HRT främjar en hållbar utveckling
Klimatförändringen har ökat allmänhetens miljömedvetande och vilja att påverka miljöns tillstånd. Samhällets olika aktörer tillsammans med företagslivet har i dag miljötänkandet som ett av sina kärnvärden för verksamheten. HRT bidrar till en hållbar utveckling genom att göra kollektivtrafiken till ett mer attraktivt alternativ till bilen.
En femtedel av koldioxidutsläppen kommer från trafiken
Koldioxid bidrar mest till klimatförändringen och en femtedel av koldioxidutsläppen kommer från trafiken. I huvudstadsregionen står kollektivtrafiken för 10 % av trafikens totala utsläpp. Personbilarna genererar ca 60 % av koldioxidutsläppen och godstrafiken resterande 30 %. I stadsmiljön är det viktigt att fästa vikt vid utsläpp av växthusgas men också vid de lokala utsläppen som kommer från trafiken så som kväveoxider, partiklar och koloxid. I ett tättbebyggt område försämrar de lokala utsläppen människornas hälsa och livskvalitet.
Mer spårtrafik, mindre utsläpp
HRT reducerar kollektivtrafikens utsläpp genom att allt mer driva trafik med el eller med biogas samt genom att utveckla fordonen. För att kunna kontrollera utsläppen krävs att man speciellt ökar spårtrafikens andel. Stommen i kollektivtrafiksystemet i Helsingfors och huvudstadsregionen består av den tunna spårtrafiken. Lösningen för kollektivtrafiken i förstäderna kommer allt mer att vara anslutningstrafik som kopplas till metron och stadsbanor.
I stadskärnan stärks spårtrafikens ställning. Målsättningen i busstrafiken är att minska mängden skadliga lokala utsläpp och utsläppen av växthusgas samt att minska buller. I konkurrensutsättningen gynnar HRT fordon som har låga utsläpp. Detta har medfört att bussar som trafikidkarna under de senaste åren har anskaffat är de bästa som finns på marknaden just nu vad gäller utsläppsnivån.
Andelen gasbussar i Helsingforsregionens busstrafik är ca 10 % och den har inte ökat senaste åren. Främsta orsaken till detta är att det är förbjudet att använda naturgasbussar i Kampens terminal. Dessutom har naturgasbussarna ett högre anskaffningspris och ett större servicebehov än vanliga dieselbussar.
Naturgasbussarna släpper ut nästan lika mycket koldioxid som dieselbussarna. Däremot är mängden lokala utsläpp, framförallt partiklar, märkbart mindre. Koldioxidutsläpp kan minskas genom att använda biogas. Gasleverantören Gasum har lovat att leverera biogas till naturgasnätet från och med början av år 2011. Enligt uppskattning kan man med hjälp av biogas minska naturgasfordonens utsläpp av koldioxid till en tredjedel från dagens nivå.
Hybridbussar i testbruk
HST inledde försöket med hybridbussar på våren 2009. HRT fortsätter försöket i samarbete med olika tillverkare. Hybridbussens bromsenergi förvandlas till elenergin som ger bussen den kraft som behövs för acceleration. Hybridbussarna är bättre än vanliga bussar i fråga om buller- och utsläppsnivå samt energiförbrukning.
Nya generationens trådbussar under övervägande
HRT har utarbetat en preliminär utredning om trådbussystemet år 2008-2009. HRT fortsätter utredningsarbetet tillsammans med HST och Helsingfors stadsplaneringskontor och i samarbete med Åbo och Tammerfors stad. En trådbuss ger mindre lokala utsläpp, förbrukar mindre energi och är mycket tystare än en vanlig buss. Jämfört med spårvagnen är trådbussen inte så känslig för trafikstörningar, dess bullernivå är lägre och det kostar mindre att trafikera och bygga infrastruktur.
Trådbussystemets frånsida är dock att man behöver trådar monterade utefter hela linjen. De moderna trådbussarna kan ändå framdrivas flera kilometer utan trådar. Men trådbussen går inte så stadigt som spårvagnen och det ryms färre passagerare i en trådbuss än i en spårvagn.