Pålitligheten viktigaste kriteriet på servicen

Enligt HRT:s utredning finns det gott om sätt att förbättra pålitligheten av kollektivtrafiken i Helsingforsregionen. Punktlighet och regelbundenhet i trafikeringen är målet när bland annat de s.k. stombusslinjerna tas i bruk de närmaste åren. Vidare tas reglerhållplatser i bruk på problematiska busslinjer. I spårvägstrafiken är ett av målen att betalningen till förarna upphör. 

Passagerarna får allt noggrannare lägesinformation genom att informationen i realtid ökar. Prioriteringar vid trafikljus hör fortsättningsvis till de viktigaste frågorna vid utvecklingen av pålitligheten av kollektivtrafiken i huvudstadsregionen. Även trafikföretagen ska sporras till att förbättra pålitligheten.

Pålitligheten är enligt passagerarna den allra viktigaste faktorn vid bedömningen av nivån på kollektivtrafiktjänsterna. I programmet för utvecklingen av pålitligheten i kollektivtrafiken ingår några teser som samtidigt utgör en förteckning av de viktigaste åtgärderna för att förbättra pålitligheten.

Teser

Målet för tes 1, Infrastrukturplanerna skall genomföras, är att systematiskt och långsiktigt sträva efter att de små och medelstora åtgärderna inom kollektivtrafiken genomförs i praktiken. Till de viktigaste åtgärderna hör skapandet av årsbudgeter för kommunernas kollektivtrafikåtgärder och ibruktagandet av kommunvisa samverkansmodeller. Infrastrukturåtgärderna fastställs närmare i de kommunvisa planerna.

Prioriteringarna vid trafikljus minskar variationerna i restiderna och förbättrar därmed regelbundenheten i busstrafiken. Större regelbundenhet räcker inte i sig till för att göra kollektivtrafiken snabbare. Skall kollektivtrafiken bli snabbare måste prioriteringarna utsträckas till alla trafikljusförsedda korsningar.

Pålitlighetsaspekterna, parallellt med snabbheten och effektiviteten, måste få ännu större vikt vid planeringen av linjenät och tidtabeller. Ett pålitlighetsindex är under arbete och kan utnyttjas som redskap för att styra planeringen. Bland de föreslagna åtgärderna finns också en ökning av antalet tidspassningshållplatser. För passagerarna är det ett större problem om vagnen kommer i förtid än om den försenas, eftersom passagerarna i så fall måste förbereda sig på att komma onödigt tidigt till hållplatsen.

Det praktiska samarbetet med trafikföretagen rörande planeringen och den operativa verksamheten måste intensifieras med ett äkta partnerskap som mål. Avtalsbonusarna måste göras enklare och styras i riktning mot en utveckling av pålitligheten med hjälp av entydigt mätbara pålitlighetskriterier.
Passagerartjänsterna måste effektiveras utgående från trafikeringssynvinkel. Den huvudsakliga åtgärden för att förenhetliga och förkorta restiderna är att avstå från kontantbetalning till förarna i spårvagnar och på valda stombusslinjer. Passagerarna skall erbjudas pålitlig information i realtid. Ankomstprognoser i realtid förbättrar till exempel den upplevda pålitligheten: Väntetiden upplevs vara kortare när den som väntar vet hur länge han eller hon får vänta. Passagerare som bytt färdmedel och passagerare med flera alternativa ruttvalsmöjligheter kan få en fördel av att kunna välja ett annat ruttalternativ.

En framgångsrik implementering av biljett- och informationssystemprojektet är en förutsättning för att målen och åtgärderna i nästan alla de övriga teserna skall kunna uppnås. Systemet måste erbjuda pålitliga och mångsidiga tillämpningar som stöder bl.a. planeringen av tidtabellerna, förverkligandet av prioriteringarna vid trafikljusen, mätning av kvaliteten på trafikeringen och tjänsterna för information till passagerarna.

Program för utveckling av pålitligheten (sammandrag på svenska)