Kehärata 2015

Kehärata on avattu

Kehärata avautui matkustajaliikenteelle 1.7.2015. Rata yhdistää toisiinsa Vantaankosken radan ja Pääradan ja on siten luonut uuden junaliikenteen poikittaisyhteyden Vantaalle. Radan myötä on avautunut myös yhteys Helsingin keskustan, Helsinki-Vantaan lentoaseman ja muun Suomen välille. Kyseessä on yksi Helsingin seudun historian merkittävimmistä joukkoliikennehankkeista.

Kehäradalla liikennöivät I- ja P-junat, jotka pysähtyvät kaikilla asemilla reittinsä varrella. I-junat kiertävät lenkin vastapäivään (Helsinki–Tikkurila–Lentoasema–Myyrmäki–Helsinki) ja P-junat myötäpäivään (Helsinki–Myyrmäki–Lentoasema–Tikkurila–Helsinki). Junat kulkevat arkisin ja lauantaisin päiväsaikaan kymmenen minuutin välein. Matka lentoasemalta Helsingin päärautatieasemalle vie Tikkurilan kautta 27 minuuttia ja Myyrmäen kautta 32 minuuttia. Kaikki junat ovat moderneja, matalalattiaisia junia, joihin on helppo nousta matkalaukkujen, lastenvaunujen tai pyörätuolin kanssa.

 kartta Kehäradan asemista

Kehäradan aikataulut

I = Helsinki – Tikkurila – Lentoasema – Myyrmäki – Helsinkihttp://aikataulut.reittiopas.fi/linjat/fi/jI.html

P= Helsinki - Myyrmäki - Lentoasema – Tikkurila – Helsinkihttp://aikataulut.reittiopas.fi/linjat/fi/jP.html

Matkan kesto Helsingistä

I-juna: Pasila 4 min, Käpylä 7 min, Oulunkylä 9 min, Pukinmäki 11 min, Malmi 13 min, Tapanila 15 min, Puistola 17 min, Tikkurila 20 min, Hiekkaharju 21 min, Leinelä 24 min, Lentoasema 27 min, Aviapolis 30 min, Kivistö 35 min, Vehkala 37 min, Vantaankoski 38 min, Martinlaakso 40 min, Louhela 41 min, Myyrmäki 43 min, Malminkartano 45 min, Kannelmäki 47 min, Pohjois-Haaga 48 min, Huopalahti 50 min, Ilmala 53 min, Pasila 55 min, Helsinki 60 min.

P-juna: Pasila 5 min, Ilmala 6 min, Huopalahti 9 min, Pohjois-Haaga 11 min, Kannelmäki 13 min, Malminkartano 15 min, Myyrmäki 16 min, Louhela 18 min, Martinlaakso 19 min, Vantaankoski 21 min, Vehkala 23 min, Kivistö 25 min, Aviapolis 30 min, Lentoasema 32 min, Leinelä 35 min, Hiekkaharju 38 min, Tikkurila 40 min, Puistola 42 min, Tapanila 44 min, Malmi 46 min, Pukinmäki 48 min, Oulunkylä 50 min, Käpylä 52 min, Pasila 55 min, Helsinki 60 min.

Liikennöintiajat

10 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 6-19, lauantaisin klo 9-19

15 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 19-22, lauantaisin klo 7-9 ja 19-22, sunnuntaisin klo 10-22

30 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 4-6 ja 22-24, lauantaisin klo 5-7 ja 22-24, sunnuntaisin klo 5-10 ja klo 22-24

 

Kommentit

Joo, hei HALOO! Vantaankoskelta tulevalle M-juna on ainoa juna joka tulee sieltä päin, eikä se pysähtyisi kaikilla asemilla. Ei ole hyvä suuntaus tämmöinen, että heikennetään junayhteyksiä vuonna 2015. Yksityisautoiluako tämmöisillä tempuilla halutaan edistää? Se ei paljoa lämmitä työmatkalaisen mieltä että lentokentälle pääsee pari minuuttia nopeammin, kun omiin päivittäisiin työmatkoihin tulee n. 20 minuuttia lisää. Miksi kehäradan aikatauluja nopeutetaan huonontamalla Vantaankosken radan varrella asuvien kulkuyhteyksiä?

Ainoa asema joka (nykyisen) M-junan pysähdyksistä on mahdollisesti jäämässä pois on Ilmala, ja sinne pääsee vaihtamalla Huopalahdessa A:han..

Ymmärsit pointin??? Pääseehän sinne lentokentällekin vaikka konttaamalla takaperin Keravan kautta? Miksi radan varteen pitää pistää uusia asemia, mutta ajan nopeuttamiseksi pitää jättää vanhoja väliin? Järki hoi!

Koska rata ei tulisi ikinä kannattavaksi pelkkien lentokentän junamatkustajien vuoksi. Koska se on niin hidas, ja vaikka se ajaisi tunnelin ilman pysähdyhksiä, juna voi ajaa enintään sen maksiminopeutta 120 tai 160km/h ja joutuisi köröttelemään sitten muun osuuden.

Eli tulevaisuudessa joutuu odottamaan huopalahdessa ties kuinka kauan jotain A -junaa räntäsateessa ja väsyneenä, tosi kiva juttu hei!

Niinpä niin. Varsinkin kun talvi tuppaa ylättelemään VR:n tuon tuostaki. Kun molemmat junat on myöhässä, kasvaa työmatkat tunneilla.

Hoidetaanko yöliikenne 24-04 busseilla vai takseilla?

Vai ei kukaan lähde Rautatieasemalta lentokentälle? Helsingissä käydessä on kyllä bussit kentälle aina täynnä ja ne lähtevät/tulevat juuri rautatieasemalle. Varsinkin monet turistit lähtevät sieltä kun tulevat keskustan hotelleista.
Tämä uusi "sydänrata" on tosi upea ja tarpeellinen.

Tuskinpa ne turistitkaan on rautatieasemalta matkaan lähdössä, vaan nimenomaan sieltä hotellilta tms. Mutta varsinkin bussien kohdalla ei satunnaiselle matkustajalle välttämättä ole selvää mistä se bussi menee. Junien kohdalla reitti on paljon selkeämpi.

Olisi hyvin tärkeää mm. poikkiliikenteen kannalta, että juna pysähtyisi Pukinmäessä (mm. kehä, jokeri 2, muut paikallisyhteydet). Tämä helpottaisi liikkumista mm. liikuntaesteisille.

Jokeri 2 ei kulje pukinmäestä, vaan Malmilta. Liikuntaesteissiltä on ainakin yhtähyvät kulkumahdollisuudet Ylä-Malmin terminaalilta.
Lisäksi, jos autolla tulee ensin Kehä I:sta Pukinmäkeen, tuntuu tosi oudolta, että vaihtaisi sitten junaan, vaan enenmmin ajaa autollaan lentoasemalle asti.

Olisi varmaa hyvä, että osa junista olisi pikavuoroja ja osa taas pysähtyisi tiheämmin. Jos matka lentokentältä keskustaan kestää junalla puoli tuntia, on todennäköistä että matkustajista iso osa ottaa nopeamman taksin. Esim. Arlandassahan etuna on nimenomaan junan nopeus. Tämä nyt on itsestään selvää, mutta toteanpa vain.

Juuri näin. En ole laskeskellut asiaa sen suuremmin mutta jos esim joka toinen juna on pikavuoro Stadi-Pasila-Lentokenttä olisi se jo suuri voitto. Vrt. nimenomaan Arlanda Expressin huimaan tehokkuuteen ajankäytön suhteen. Pisararadalla aikanaan Tölikästä tai Hakiksesta 15 minuutissa Seutulaan?

Mikäli joka toinen vuoro ajettaisiin pikavuorona keskustan ja lentokentän välillä, missä kohdin ajattelit, että pikavuoro pääsee ohittamaan edellä kulkevan "normaalivuoron"? Raidekapasiteetti taitaa tässä toimia rajoittavana tekjiänä ja valitettavasti pikavuoroja lentokentälle saadaan Suomessa odotella vielä hamaan tulevaisuuteen. Muun muassa Arlanda Express ja Oslon Flytoget ovat tietysti hienoja esimerkkejä siitä, kuinka raideyhteys keskustan ja lentoaseman välille tulisi rakentaa...

Niin yksinkertaista kuin se onkin, niin rakentakaa neliraiteinen rautatie niin pikavuorotkin (jos niitä edes tullaan näkemään) voisivat ohittaa!

Se pikavuoro varmaan hyppäisi sen hitaamman vuoron yli jossain kohtaa :D

Ainakaan ruuhka-aikaan ei kyllä taida alle puolen tunnin päästä Helsingin rautatieasemalta lentokentälle taksillakaan..

Aika harva LÄHTEE matkalle Helsingin rautatieasemalta? Taksilla siis pääsee kotiovelta lentoasemalle!

Silloin ei pikavuorokaan paljon auta: siinähän voi vielä käydä niin että se ohittaa juuri sen lähimmän aseman..

Arlandassahan matka maksaa 30€ suuntaansa, Suomessa 5€ suuntaansa, eiköhän tämä kerro jo aika paljon, jos haluaa päästä halvalla lentokentälle, eikä ole niin väliä vaikka kestäisi 10-20 minuuttia pidempään niin joukkoliikenne on oiva mahdollisuus. Jos taas nopeus on tärkein, kannattaa silloin valita taksi.

Yksinkertaisesti pikavuorot eivät ole mahdollisia, päärata on niin täynnä jo ruuhka-aikana ja miten tunnelissa ohitat? Myös suunnitellut ohituspaikat ym. ovat aivan turhia, VR on yleensä aina myöhssä. Tämä nähdään jo todella vähän liikennöidyillä rata-alueilla, joissa on vain yksi raide ja sitten 2 raiteen alue, jossa vastaantulevat junat kulkevat sulavasti ohitse. Kuitenkin yleensä toinen junista on myöhässä ja toisen junan täytyykin tällöin odotella tätä myöhässä olevaa junaa.

Ylläolevassa tekstissä todetaan 'Kehäradan lopullisista pysähtymisasemista ei ole vielä tehty päätöstä. Alla olevaan karttaan on merkitty kaikki Kehäradan reitin varrella olevat asemat. Kehäradan junien lopulliset pysähtymispaikat varmistuvat huhtikuussa.' Tarkoittaako tämä siis sitä, että mahdollisesti 1.7.2015 alkaen Tapanilassa ei pysähdy lähijuna lainkaan? Monien muiden aluetta koskevien linjastosuunnitelmien lisäksi tällainen päätös heikentäisi Tapanilan/Fallkullan seudulla asuvien säännöllisesti joukkoliikennettä käyttävien matkustusmahdollisuudet lähes olemattomiksi. Tämä kuulostaa kovin epäreilulta - jopa järjettömältä.

HSL tutkii kahta vaihtoehtoa: joko Kehäradan junat ohittavat Käpylän, Pukinmäen ja Tapanilan asemat, mutta Keravan junat pysähtyvät niillä tai sitten päinvastoin.

Muutos koskee siis ainoastaan P- ja I-junia. Muut Keravan suuntaan jatkavat junat liikkennöivät normaalisti.

HUOH! Suomessa kaikki pitäisi tehdä vähemmistön eli sen yhden Elli-mummelin /Erkki-vaarin, joka ei pysty kävelemään tai satunnais(ulkomaalais(vaihto-opiskelija))matkustajan ehdoilla. Muualla maailmassa joutuvat ihmiset kulkemaan isojen laukkujen ja lastenvaunujen kanssa ja muualla maailmassa metrot ja junat myös ruuhkautuvat. MIKSI Suomessa tämä koetaan jtenkin maailmanloppuna. Lisäksi, olettehan tietoisia, että Suomessa saa valita asuinpaikan vapaasti; eli jos nykyisen asuinpaikan yhteydet on (olevinaan) niin huonot voi muuttaa paikkaan, jonne on paremmat kulkuyhteydet.

Het muutan kun maksat kulut ja asunnon erotuksen. Olithan tietoinen, että suomesta saa muuttaa myös sinne muualle maailmaan jos homma HUOH:ottaa liikaakin... (suosittelen!)

mutta jos nyt asiaan ihan tosikantaa ottaa niin on täysin järkevää, että juna tuollaisella muunmaailman mittakaavan mukaan lyhyellä radalla pysähtyy joka laiturilla (myös niillä 3 vähemmän vikkaalla, kun se ei merkittävää säästöä ajassa kuitenkaan tuo. Jos nopeutta haluaa, niin Tiksiin (tai dixiin, huoh) ja siitä nopeammalla Helsinkiin (jos tuo muutama minuutti elämää sotkee liikaa).

Totta, itse asun Puistolassa ja joskus kun on keskustasta ollut tarve mennä Tikkurilaan olen käyttänyt näitä nopeampia lähijunia (R. H & Z) ja eroa ei juuri K:hon huomaa, olikohan se joku alle 5 minuuttia.
Varmistimpa vielä R junalla menee 13 minuuttia, I/N 21 minuuttia, K 17 minuuttia

Ja samalla huomaa, että vaikka I ja N pysähtyvät kolmella asemalla enemmän kuin K, on matka-aika vain 4 minuuttia pidempi. Enemmän ongelmia aiheuttaa se, että kun junat eivät kulje ja asemalal saa venata junaa sen 15 minuuttia tai junassa istua 15-30min kun on "ruuhkaa"

Kehärata on loistojuttu, bussilinjoja läntisestä Helsingistä (Kannelmäki) kun ei kentälle juuri kulje. Kentän alueella käy päivittäin tuhansia ihmisiä töissä, minä mukaanlukien. Toivon, että mahdollisia kehitysideoita otetaan vastaan vielä aloituksen jälkeenkin. Toivottavasti juna pysähtyy Kannelmäessä niin minäkin voin siirtyä yksityisautoilijasta joukkoliikenteen käyttäjäksi.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.