Kehärata 2015

Kehärata on avattu

Kehärata avautui matkustajaliikenteelle 1.7.2015. Rata yhdistää toisiinsa Vantaankosken radan ja Pääradan ja on siten luonut uuden junaliikenteen poikittaisyhteyden Vantaalle. Radan myötä on avautunut myös yhteys Helsingin keskustan, Helsinki-Vantaan lentoaseman ja muun Suomen välille. Kyseessä on yksi Helsingin seudun historian merkittävimmistä joukkoliikennehankkeista.

Kehäradalla liikennöivät I- ja P-junat, jotka pysähtyvät kaikilla asemilla reittinsä varrella. I-junat kiertävät lenkin vastapäivään (Helsinki–Tikkurila–Lentoasema–Myyrmäki–Helsinki) ja P-junat myötäpäivään (Helsinki–Myyrmäki–Lentoasema–Tikkurila–Helsinki). Junat kulkevat arkisin ja lauantaisin päiväsaikaan kymmenen minuutin välein. Matka lentoasemalta Helsingin päärautatieasemalle vie Tikkurilan kautta 27 minuuttia ja Myyrmäen kautta 32 minuuttia. Kaikki junat ovat moderneja, matalalattiaisia junia, joihin on helppo nousta matkalaukkujen, lastenvaunujen tai pyörätuolin kanssa.

 kartta Kehäradan asemista

Kehäradan aikataulut

I = Helsinki – Tikkurila – Lentoasema – Myyrmäki – Helsinkihttp://aikataulut.reittiopas.fi/linjat/fi/jI.html

P= Helsinki - Myyrmäki - Lentoasema – Tikkurila – Helsinkihttp://aikataulut.reittiopas.fi/linjat/fi/jP.html

Matkan kesto Helsingistä

I-juna: Pasila 4 min, Käpylä 7 min, Oulunkylä 9 min, Pukinmäki 11 min, Malmi 13 min, Tapanila 15 min, Puistola 17 min, Tikkurila 20 min, Hiekkaharju 21 min, Leinelä 24 min, Lentoasema 27 min, Aviapolis 30 min, Kivistö 35 min, Vehkala 37 min, Vantaankoski 38 min, Martinlaakso 40 min, Louhela 41 min, Myyrmäki 43 min, Malminkartano 45 min, Kannelmäki 47 min, Pohjois-Haaga 48 min, Huopalahti 50 min, Ilmala 53 min, Pasila 55 min, Helsinki 60 min.

P-juna: Pasila 5 min, Ilmala 6 min, Huopalahti 9 min, Pohjois-Haaga 11 min, Kannelmäki 13 min, Malminkartano 15 min, Myyrmäki 16 min, Louhela 18 min, Martinlaakso 19 min, Vantaankoski 21 min, Vehkala 23 min, Kivistö 25 min, Aviapolis 30 min, Lentoasema 32 min, Leinelä 35 min, Hiekkaharju 38 min, Tikkurila 40 min, Puistola 42 min, Tapanila 44 min, Malmi 46 min, Pukinmäki 48 min, Oulunkylä 50 min, Käpylä 52 min, Pasila 55 min, Helsinki 60 min.

Liikennöintiajat

10 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 6-19, lauantaisin klo 9-19

15 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 19-22, lauantaisin klo 7-9 ja 19-22, sunnuntaisin klo 10-22

30 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 4-6 ja 22-24, lauantaisin klo 5-7 ja 22-24, sunnuntaisin klo 5-10 ja klo 22-24

 

Kommentit

Lähes vuorokauden ympäri tarkoitti aikaisemmin sitä, että viimeinen juna lähtisi lentokentältä noin kello 24. Kello 23 ja 24 välillä saapuu esimerkiksi tänään 10 lentoa, ja riskinä on että jos lento myöhästyy, ei ehdi lainkaan junaan. Kello 00 ja 01 välillä saapuu esimerkiksi tänään kolme lentoa, ja HSL:n ajatuksena on palvella bussilla näillä lennoilla saapuvat. Viimeisen junan pitäisi lähteä lentokentältä aikaisintaan kello 1.30. Kello 23 jälkeen riittää puolen tunnin vuoroväli, kunhan ei olisi niin ettei ole ollenkaan vuoroja.

Aamulla lähtee esimerkiksi tänään jo kaksi lentoa kello 6.00 ja yksi lento kello 6.10. Aamun ensimmäisen vuoron pitäisi siis olla päivittäin lentokentällä viimeistään kello 5.00. Kuinka aamun liikenne on ajateltu hoitaa?

Sivulla mainitaan: "Junat liikennöivät ruuhka-aikana 10 minuutin välein lähes vuorokauden ympäri."

Onko tästä tarkempaa tietoa?
Saadaanko nykyiseen Vantaankosken radan vuoroväliin verrattuna parannusta, vai säilyykö nykyinen? Kymmenen minuutin vuorovälin laajennus myöhempään iltaan (arkena ja viikonloppuisin) olisi ERITTÄIN tervetullut parannus.

Ihan järjetön ajatus, että lentokenttäjuna ajaisi Ilmalan aseman ohi pysähtymättä ja samalla lisättäisiin A-junien vuoroja. Ilmalassa on paljon työpaikkoja, joten ainakin "virka-aikaan" tulisi junien pysähtyä myös jatkossa siinä.

No niinhän se menee. Ilmalan aseman läheisyydessä on jo nyt paljon työpaikkoja. Helsinki on kaavoittanut Ilmalan seudulle valtavasti uutta toimistotilaa, joista osa on jo rakenteilla ja osa projekteista käynnistyy lähitulevaisuudessa. HSL haluaa kuitenkin hurauttaa junilla Ilmalan ohi. Näin sitä kannustetaan edelleen käyttämään omaa autoa. Ketä HSL palvelee?

Mistä löytyvät kehäradalle suunnitellut aikataulut?

Mihin nuo I ja P -tunnukset viittaavat?

aIrPort
Ne ovat sanan ensimmäiset vapaat kirjaimet.

Hemmetin huono perustelu. Etenkään kun suurin osa ihmisistä ei ole tuolla kulkuvälineellä lentokentälle menossa. Jos tuon mukaan mennään M-kirjain pitäisi jättää paikoilleen, koska lännen suunnalla löytyy paljon menijöitä KannelMäkeen, MalMinkartanoon, MyyrMäkeen ja Martinlaaksoon sekä yleensäkin Marja-Vantaalle. Eikä tosiaan unohdeta tuota LentoaseMaa..

Hei
On ollut paljon väittelyä, pitäisikö Keravan vai Lentoaseman junien saada etuoikeus ohittaa vähemmän käytettyjä asemia pääradalla. Miksei molempiin suuntiin voitaisi ajaa nopeampia junia?

Onko harkittu sellaista ratkaisua, että pääradalla Kehäradan ja Keravan junat "jakaisivat" pikkuasemat:
K Hki-Pasila-Käpylä-Pukinmäki-Malmi-Puistola-Tikkurila
I/P Hiki-Pasila-Oulunkylä-Malmi-Tapanila-Puistola-Tikkurila
eli molemmat linjat pysähtyisivät kahdella ja ohittaisivat kaksi hiljaisempaa pysähdyspaikkaa? Lisäksi jompi kumpi ohittaisi vielä kolmantena Hiekkaharjun.

Toinenkin ratkaisu on, ehkäpä vielä parempi, vaihtoehto B: Kehäradan junista joka toinen ohittaisi kuusi pikkuasemaa kulkiessaan Martinlaakson rataa pitkin. Tällöin lentoasemalle olisi erittäin nopea yhteys Martinlaakson kautta ja toinen, pääradan puolisko lenkkiä voitaisiin ajaa Kehäradan junilla joka asemalla pysähtyen yhdellä tunnuksella. Näin K voisi ohittaa vieläpä neljä asemaa.

Ehdotukset kartalla:
http://i.imgur.com/cVgKEes.png

1. Nykyisellä raideverkostolla niin sanottu pikajuna lentoasemalle ei voisi ohittaa hitaampaa junaa kun käytössä on vain 2 raidetta. 2.Vaikka pystyisikin, ei pysähtyisi Martinlaaksossa ja Vantaankoskella.

Tähän on aivan selkeä vastaus. Kehärata on niin hidas, ettei sitä voida rakentaa vain palvelemaan lentokentän käyttäjiä, vaan myös ihan normia liikennettä. Vaihtoeto B ei toimisi tässä ollenkaan, sillä se palvelee vain ja ainoastaan lentokentän asukkaita, sekä toista puoliskoa radasta, lisäksi ei ole mitään järkeä, että juna ohittaisi Pasilan (suomen vilkkain asema) sekä Tikkurila, joka on nopein vaihtoasema tultaessa muualta Suomesta.

Nykyään K-juna ajaa nämä vilkkaimmat asemat: Puistola, Malmi, Oulunkylä, näin tarjoaa nopeamman yhteyden vilkkaimmilta asemilta, ja I juna, sitten kaikilta asemilta yhteyden, samalla hieman hitaampana junana. Tuo sinun ehdotuksesi ei toimi, kauempaa (Keravalta) tuleva K-juna ei tarjoa yhteyksiä esim. Oulunkylään, josta on Jokeri 1 (550) sekä suuri yläaste & lukio (Oulunkylän yhteiskoulu). Nykyinen on paljon parempi, yksi nopeampi juna ja sitten yksi joka käy kaikki asemat. On todella todella tyhmää, että esim. tapanilasta ei jatkossa pääsisi suoraan oulunkylään vaan junaa PITÄISI VAIHTAA. Matka kestää alle 10 minuuttia ja sinun ehdotuksellasi se kestäisi 15-30 minuuttia!!! Junien vuorovälien ollessä 10 minuuttia, sekä vaihtodoissa junaa odoteltava aika.

Hiekkaharjua ei nähdäkseni pidä ohittaa kummallakaan junalla. Syitä siihen on ainakin kaksi:
1. Aseman vieressä sijaitsee Suomen suurin lukio ja melko suuri ammattioppilaitos.
2. Hiekkaharju on paras paikka vaihtaa Kehäradan ja Keravan suunnan välillä; toisen suunnan junaan pääsee laiturin yli. Tikkurilassa joutuu siirtymään ensin sillalle ja sieltä toiselle laiturille, mikä on hidasta etenkin matkalaukkujen ja lastenvaunujen kanssa. Ja pitenee siinä matka-aikakin, jos ensin ajaa yhdellä junalla pari minuuttia yhteen suuntaan ja sitten toisella takaisin...

Erinomaiset argumentit. Hiekkaharjussa pysähtyminen parantaisi merkittävästi yhteyttä Itä- ja Länsi-Vantaan välillä nimenomaan Tikkurilan pohjoispuolelta. Vaihto Hiekkaharjussa on todella nopea ja vaivaton, muutama metri laiturin yli ja matka-aika ainakin 10 nopeampi kuin vaihto Tikkurilassa (matka-aika molempiin suuntiin + työläämpi vaihto Tikkurilassa). Matka-aika hitaaseen bussiin verrattuna puolittiuisi. Odotan pääseväni vaihtamaan työmatkoilla auton junaan Vantaan sisäisellä hinnalla.

Tervehdys! Kun uudet linjat avautuvat ensi kesänä, olisi mielestäni linjatunnukset laitettava niin,että lännen kautta lentokentälle (lentokentältä)kulkisi L-tunnuksella ja idän kautta junat kulkisivat I-tunnuksella. P-tunnus toimisi sitten Kirkkonummen suuntaan,muistisääntönä olisi vaikkapa Porkkalaa tai Pohjankurua kohti.Suomalaisille asiat olisi helppo omaksua näin järjestettyinä.

Milloin Petaksen asema valmistuu? Vai loppuvatko rahat kesken? Kauhulla ajattelen noita junaliikenteessä eri syistä tavallisia katkoksia, sitten kun ollaan lähes vain junan varassa.

HSL:lle Kehärataliikenteen aikataulutuksesta:
Aikoinaan K-junalla Rekolasta Helsinkiin matka-aika oli 22 min.. Sittemmin aikataulua on ”hidastettu” siten, että nykyisin matka kestää 25 min.
Nyt kun HSL suunnittelee kehä-radan aikataulua, pyydän ottamaan huomioon meidät vantaalaiset asukkaat / junamatkustajat siten, että K-junan aikataulu ei muutu – ettei matka-aika ainakaan hidastu.
Me paikalliset asukkaan kuljemme työmatkoja kaksi kertaa päivässä. Olemme siis suurin joukko, joka junia käytää pääkaupunkiseudulla päivittäin. Siksi aikatauluja ei pidä lähteä suunnittelemaan pelkästään lentomatkustajien näkökulmasta.
Aikoinaan meitä on houkuteltu junan käyttäjäksi esim. sellaisilla argumenteilla, että juna on nopea ja helppo. Jos junamatka Rekolasta Helsinkiin hidastuisi ja kestäsi esim. 30 min, silloin ainakin minä luultavimmin siirtyisin henkilöauton käyttäjäksi.

Ystävällisin terveisin
Matti Matkustavainen

Muistan oikein hyvin tämän "Aikoinaan meitä on houkuteltu junan käyttäjäksi esim. sellaisilla argumenteilla, että juna on nopea ja helppo." - ei vain muistettu kertoa, ettei tämä metromainen lähiliikennejuna pysähdy asemallamme vaan viheltää ohi - vain 3. aseman kohdalla! Kyllähän siinä syntyy ajan säästöä kun jätetään ihmiset noukkimatta kyytiin :(.
Tasavertaiseen kohteluun kuitenkin kuuluu, että lähiliikennejuna pysähtyy kaikilla asemilla. Muut junat ovat asia erikseen.
Miksi rakentaa uusia asemia, jos ei ehditä pysähtyä edes olemassa olevilla asemilla? Käyttömukavuuteen liittyy myös se, ettei tarvitse vilkuilla aikatauluja eikä junien kirjaimia. Kun vain tietää junan lähtölaiturin niin sisään vaan.
Yksinkertainen on parasta!

Ei olla susia toinen toisillemme - yhteistä hyväähän tässä suunnitellaan ja ennen kaikkea yhteisillä verovaroilla.

Tuolla logiikalla kaikkien lähijunien, esim. Z & R, tulisi pysähtyä kaikilla asemilla, mikä ei liene järkevää. Kyllähän I juna on pysähtynyt K junan ohittamilla asemilla, joten kommentti ei ole ihan validi. K juna on tarkoitettu palvelemaan keravalaisia ja vantaalaisia matkustajia. I juna puolestaan pääasiassa helsinkiläisiä.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.