Metro laajeni Matinkylään 18.11.2017

Huom! Tätä sivua ei enää päivitetä. Metro laajenee seuraavan kerran 2020-luvun alkupuolella, kun Matinkylän ja Kivenlahden välinen osuus avataan liikenteelle.

Infolehti Etelä-Espoon ja Lauttasaaren uudesta bussilinjastosta on jaettu muutosalueen kotitalouksiin torstaina 7. joulukuuta. Voit tutustua lehden PDF-versioon myös täällä!

PDF iconInfolehti Etelä-Espoon ja Lauttasaaren uudesta bussilinjastosta (pdf-tiedosto)

***

Metro laajeni 14 kilometrin maanalaisella osuudella 18.11.2017 ja kulkee nyt lännessä Espoon Matinkylään asti. Lisätietoja metroliikenteen muutoksista: https://www.hsl.fi/lansimetro/metro

Metro muuttaa myös bussiliikennettä. Länsimetron myötä Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussilinjasto on uudistunut. Länsiväylää pitkin Kamppiin kulkevat linjat on korvattu liityntälinjoilla metroasemille 3.1.2018 alkaen. Lisätietoja bussiliikenteen muutoksista: https://www.hsl.fi/lansimetro/lansimetron-liityntalinjasto

Miten juuri sinun matkasi kulkee nyt? Tutustu uusiin yhteyksiin Reittioppaassa!

Etelä-Espoon, Lauttasaaren ja Kirkkonummen bussien aiempi linjasto löytyy täältä: https://www.hsl.fi/lansimetro/liikenne-ennen-lansimetroa

 

Lauttasaaren ja Etelä-Espoon liikennejärjestelmä uudistuu perusteellisesti, kun metro laajenee Espooseen. Se merkitsee muutosta paitsi metroliikenteeseen myös bussien kulkuun. Bussilinjaston uudistuksen myötä suorat bussilinjat Länsiväylää pitkin keskustaan lakkaavat ja korvautuvat liityntäbussilinjoilla metroasemille. Bussilinjat siirtyvät metron liityntäliikenteeseen 3.1.2018.

Nykyisin Etelä-Espoossa, Kirkkonummella, Kauniaisissa ja Lauttasaaressa kulkevaan bussiliikenteeseen ja metron laajentumisen mukanaan tuomiin muutoksiin pääset tutustumaan sivun vasemman laidan linkeistä. Olemme myös koonneet kokoelman usein kysyttyjä kysymyksiä ja vastauksia niihin. Myös uusia saa esittää. Vastaamme niihin parhaamme mukaan.

Kommentit

Liityntäliikenne-20 ei kulje edes Erottajalle asti, se jää Hietalahdenrantaan.

Miksi Mellunmäestä lähtevä juna kulkee vain Tapiolaan asti, kun taas Vuosaaresta lähtevä juna kulkee Matinkylään? Miksi linjat eivät vuorottele pääteasemia? Työmatkani kulkee Myllypurosta Niittykumpuun ja joudun vaihtamaan linjaa kahden pysäkin takia. Taidan ihan periaatteesta ajaa työmatkan jatkossakin autolla, koska se on kuitenkin nopeampaa.

Hei,

metrojärjestelmän selkeyden kannalta linjat eivät voi vaihtaa päätepysäkkejään. Lisäksi matkustajan kannalta olisi sekavaa, jos molempien linjojen päätepysäkit vaihtelisivat vähän väliä. Ja kuten bussiasukas jo aiemmin kertoi, niin tällainen päätepysäkkien vaihtelu tekisi vuoroväleistä epätasaisia.

Tapiolasta länteen matkustetaan Mellunmäen metrohaaran asemille suhteellisen vähän, ja heidänkin metromatkustuspalvelunsa parani nykyisestä. Tässä vielä pari perustelua, miksi nimenomaan Matinkylästä ajetaan Vuosaareen: Ensinnäkin suunnitteluvaiheessa huomioitiin se, että metrolinjan jatkumista on suunniteltu Mellunmäestä Östersundomiin. Jos Matinkylästä ajettaisiinkin Mellunmäkeen ja tulevaisuudessa Östersundomiin asti, olisi metrolinja huomattavasti pidempi verrattuna Vuosaareen kulkevaan linjaan. Toinen syy on se, että Vuosaaren alueelta kulkevat joutuvat jo nyt vaihtamaan päästäkseen metroon, joten heille olisi tullut yksi vaihto lisää matkalla Matinkylään, jos Vuosaaresta tuleva linja olisi päättynyt Tapiolaan. Mellunmäen alueelta yhteydet Itäkeskukseen ovat paremmat kuin Vuosaaresta.

Koska molemmissa päissä on kaksi haaraa. Jos molempien päiden "haaroja" vuoroteltaisiin keskenään, menisi junia vaikkapa kaksi peräkkäin Vuosaareen ja sen jälkeen kaksi peräkkäin Mellunmäkeen. Tai vaihtoehtoisesti sama toisessa päässä. Tasainen palvelu järjestyy ainoastaan näin.

Miksi sitten juuri Matinkylän linja menee Vuosaareen, johtuu kuulemma Vuosaaren haaran pienemmästä käyttäjämäärästä.

Miten on varmistettu, että 5 min vuoroväli ruuhka-aikoina riittää Matinkylässä kun liityntäliikenne vuoden alussa alkaa koko laajuudessaan? Matkustajamäärähän on arvioitu yhtä suureksi kuin Tapiolassa. Toivottavasti on valmiuksia tihentää vuoroja!

Hei,

molemmat metrolinjat eivät aja Matinkylään asti, mutta kapasiteetin pitäisi riittää silti myös Tapiolan ja Matinkylän välisellä osuudella. Tähän tulokseen on päädytty matkustajamääräarvioiden perusteella. Tapiolasta Helsingin suuntaan matkustajat voivat käyttää molempia metrolinjoja ja osa matkustajista jää Matinkylästä tulevan metron kyydistä pois jo Tapiolassa tai ennen.

Hei,
Kulkevathan 195 ja 194 vanhoilla reiteillään vuodenvaihteen jälkeenkin?

Ymmärtääkseni siis ensi vuonna loistavasti toiminut 550 rampautetaan Tapiolan ja Otaniemen välillä estämällä yliajo Kehä I:n ja Tapiolantien liittymässä. Miksi 550 ei jatkossakin voisi palvella tätä väliä kääntymällä oikealle Karhusaarentielle ja sieltä vasemmalle Otaniementielle. Samalla se palvelisi Otaniemen, Keilaniemen ja Tapiolan välisiä yhteyksiä. Mikäli olen mitään ymmärtänyt viimeisen kymmenen vuoden aikana, niin Espoon tavoite on yhdistää eikä erottaa näitä alueita.

Uusi paikallislinja kulkee työssäkäyville väärään suuntaan ja pidentää työmatkaa helposti 10-15 minuuttia. Vaihtoehtona on kävely Tapiolan tai Keilaniemen metroille ja ajallinen menetys aivan samaa luokkaa. Onko tietoa kyseisen paikallislinjan vuoroväleistä ja aikatauluista? Pelkään pahoin, että se ei tule palvelemaan lähellekään nykyisen runkolinjan kapasiteetilla.

On masentavaa huomata, että metron myötä matka-ajat vain pitenevät. Olisikin mielenkiintoista nähdä laskelma, jossa otettaisiin huomioon matkustajille aiheutuva lisämatka-aika kuluna! Sanotaan vaikka yhteensä 20 minuuttia arkipäivisin, 21 x kk eli 7 tuntia kuukaudessa ja 77 tuntia 11 kk aikana. Tälle hinta, vaikkapa 20€/tunti, niin yhden henkilön kokema/tuottama tappio on 1540€ vuodessa. Kerrotaan se vielä vaikkapa vain 20000 henkilöllä, niin puhutaan vuositasolla 30 miljoonan kulusta.

Hei,

olet oikeassa eli ajoyhteys Tapiolantien itäpäästä Otaniemeen (Tekniikantielle) katkeaa kesäliikenteen alusta 2018. Katkeaminen johtuu Espoon kaupungin päätöksistä Keilaniemen tunnelin rakentamisen yhteydessä. Tapiolantien ja Kehä I:n risteyksessä voi jatkossa kääntyä vain oikealle. Lisätietoa ajoyhteyden katkaisusta löytyy Espoon kaupungin tiedotteesta: http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_ymparisto/Kaupunginosat/Tapiola/Keha_I_Keilaniemessa/Liikennejarjestelyt_Tapiolantien_Tekniik(126016)

Ajoyhteyden katkeamisella on valitettavia seurauksia alueen joukkoliikenteelle. Bussilinjoja joudutaan katkaisemaan Otaniemeen. Tapiolan keskustan suunnasta jatketaan bussilinjaa Tapiolantielle, jotta alueelta säilyy yhteys Tapiolan keskustaan ja metrolle. Ajoyhteyden katkeamisella on kuitenkin vaikutuksia laajemmalle alueelle ja muillekin kuin vain risteystä käyttäville linjoille. Olemme pahoillamme matkustajille aiheutuvasta haitasta ja pyrimme järjestämään mahdollisimman hyvät korvaavat yhteydet.

Päätökset muuttuvista linjoista tehdään syksyn aikana yhteistyössä kaupunkien kanssa. Lopullisista linjoista tiedotetaan liikennöintisuunnitelman julkaisun yhteydessä tammikuussa 2018.

Mistä minne olet siis tarkalleen kulkemassa? Tiedän kertoa sitten oikeista linjoista sinulle.

550 reitistä vielä: pääteasema Tapiolaan, josta Tapiolantietä Kehälle, Karhusaarentielle ja Otaniementielle. Toiseen suuntaan Karhusaarentien ja kehän kautta Länsiväylälle, josta takaisin Tapiolaan. Näin Itä-Tapiolan asukkailla olisi tehokas liitäntälinja Aallon metrolle Helsinkiin päin mennessä ja mahdollisuus käyttää sitä toiseen suuntaan mentäessä Keilaniemen tai Tapiolan asemilta. Lisäksi paikallislinja, joka voisi läydä Itäsalmessa kääntymässä.

Onko tässä vaiheessa jo tietoa liityntäliikenteen reiteistä, pysäkeiltä ja aikatauluista? Kokeilin tänään metroa työmatkallani ja nykyisillä ratkaisuilla matka Espoonlahdesta Hkin keskustaan oli surullisen hidas kokemus.

Toivoisin, että liityntäpysäköinnin aikarajaa pidennettäisiin ainakin ad 12 tuntia. Harva tekee niin lyhyttä työpäivää, että 10 tuntia matkoineen on realistinen; varsinkin, jos töiden jälkeen on Helsingin puolella asioita hoidettavana. Liian kalliiksi tuleva liityntäparkki+ matkaliput vesittävät hyvän ja myös luontoa säästävän idean. Käyttäisin mielelläni autoa+ liityntäpysäköintiä 2-3 kertaa viikossa, mutta ei siitä voi kovin suuria summia ylimääräistä pulittaa, jos auton pitäminen on kuitenkin välttämätöntä.

Matka-aika Kampista mm. Kivenlahteen pitenee keskimäärin 20 min. Eikö voisi rinnalla olla sellainen suora bussilinja Saunalahteen, Kivenlahteen, Espoonlahteen ja Suomenojalle, joka ei pysähdy ennen Suomenojaa? Eli ohittaisi mm. Matinkylän pysähtymättä. Näin linjalle ei tulisi ruuhkaa.

Ja tällainen linja siis siihen saakka, kunnes merto kulkee Kivenlahteen saakka.

Hei,

liityntäbussiliikenteeseen siirtymisen jälkeen metro on pääasiallinen kulkuyhteys Etelä-Espoosta Helsingin keskustaan. Silloin, kun metro liikennöi, ei Etelä-Espoosta siis kulje busseja Länsiväylää pitkin Helsingin keskustaan. Ei ole taloudellisesti kannattavaa ajaa metron kanssa päällekkäistä bussiliikennettä. Lisäksi sähköllä kulkeva metro on energiatehokkaampi kuin pääosin dieselillä kulkeva bussiliikenne.

Jatkossa siis Kivenlahdesta kuljettaessa bussista on vaihdettava metroon Matinkylässä.

"Sähköllä kulkeva metro on energiatehokkaampi" mutta samaan aikaan "sen operointikustannukset ovat kovin kalliit". Eli energiansäästön hyödyt eivät riitä kattamaan operatiivisia kustannuksia? Nyt matkustajat/veronmaksajat joutuvat maksumiehiksi ja lisäksi kärsimään näistä virhearvioinneista. Tarttukaa nyt ihmeessä näihin kommentteihin mitä saatte, mikä oikeasti toimii ja mikä ei. Ymmärrän, että päällekkäisyyksiä pitää karsia ja kustannustehokkuutta haetaan, muttei ole kenenkään edun mukaista, että säästöjen nimissä liikkumista ja varsinkin työmatkaliikennettä hankaloitetaan.

Metron vuorovälit ovat mielestäni aika olemattomat. Liikennöintiaikakin on todella suppea. Pitäisi olla ainakin 00.30 asti joka päivä ja aloittaisi 04.30 maissa. Liityntäliikenteelle tämä 10 minuutin vuoroväli iltaisin ja sunnuntaisin on kyllä aivan liian harva, nykyään Piispansillan ohi menee keskiyölläkin useammin busseja kuin 6 kertaa tunnissa.

Yhteisellä osuudella vuorovälit ovatkin ihan hyvät, mutta kiireisimmällä asemalla Matinkylässä ja sitten Niittykummussa ja Urheilupuistossa aivan liian harvat. Kaikki junat voisivatkin jatkaa Tapiolasta Matinkylään, jos vuoroväliä väljennettäisiin vaikka 3 minuuttiin niin metron käännön luulisi onnistuvan. Idässä taas Vuokkiin pääsisi 6 min välein, kuten Mellunmäkeenkin. Tämä siksi, että idässä kuormitus on jo rauhoittunut suurimmilta osilta, mutta Espoossa näin ei tule tapahtumaan, koska tuhannet liityntää käyttävät jatkavat päättärille asti.

Vuorovälit voisivatkin olla:
Matinkylä-Itäkeskus
ruuhka 3 min
pv ja la 4 min
ilta ja su 5 min

Itäkeskus-Mellunmäki/-Vuosaari
ruuhka 6 min
pv ja la 8 min
ilta ja su 10 min

Hei,

länsimetron aloitettua metron liikennöintiajat pysyivät samankaltaisina kuin aiemminkin eli metrojunien kulku lakkaa illalla noin klo 23:30. Tämän jälkeen yhteyksiä palvelevat yöbussit. Metron operointikustannukset ovat kovin kalliita busseihin verrattuna, joten yöaikaan, kun matkustajakysyntä on vähäisempää, on taloudellisempaa järjestää yhteydet busseilla. Jos metro liikennöisi nykyistä myöhempään, tarkoittaisi se sitä, että liityntäbussien liikennöintiaikoja täytyisi myös jatkaa, mikä toisi lisäkustannuksia. Koska yöaikaan matkustajia on vähemmän liikkeellä, on taloudellisesti kannattavampaa hoitaa yhteydet erillisillä yölinjoilla. Yölinjat ovat kiertelevämpi kuin päiväsaikaan liikennöivät linjat, jotta ne palvelisivat mahdollisimman montaa asuinaluetta.

Eli olisi ollut loppupeleissä kustannustehokkaampaa ja muutenkin järkevämpää jättää koko länsimetro rakentamatta ja antaa nykyisten toimivien linjojen jatkaa toimintaansa ja kehittää niitä tarpeen mukaan.

Menee useammin kuin 10 minuutin välein, mutta millekään alueelle ei ole palvelua kuitenkaan useammin kuin 10 minuutin välein. Enimmillään linjastosuunnitelmassa Kivenlahdessa näytti olevan kaksi pysäkkiparia, joille meni 6 bussia tunnissa siihen aikaan kun metron vuoroväli on 10 minuuttia, ja Soukassa kaksi joille meni 7 bussia tunnissa. Muuten en äkkiseltään löytänyt alueita, joille olisi edes tuota 10 minuutin vuoroväliä.

Ruuhka-ajan osalta metro on idän suuntaan merkittävästi kuormittuneempi, joten 3 min ei riitä idän suuntaan vuoroväliksi, kun taas itse asiassa lännen nk. peltometron kuormitus on niin paljon pienempi, että 5 min vuoroväli riittäisi koko länsimetroon. Kuormitukset löytyy täältä jos aihe kiinnostaa enemmän: http://hsl01.hosting.documenta.fi/kokous/2015403-14-1.PDF

Nojoo itse olen Espoosta, niin en idän tilanteesta kauheammin tiedä :D. Lähinnä ajattelin, kun siellä monet käyttävät liityntää myös Itäkeskuksen asemalle jne, joten liikkumismahdollisuuksia on useampia, Espoossa taas pelkkä yksi eli se liityntä. Siitä olen myös kanssasi samaa mieltä, että täysi liityntä on tässä tilanteessa aika huono ratkaisu ainakin kun vuorovälit ovat niin harvat. Enkä nyt siis meinaa etteikö kapasiteetti junissa riittäisi, vaan se ettei ihmisten tarvitsisi joutua odottelemaan vaikka se huonoin skenaario kävisi ja metro menee nenän edestä.

Liikennöintiajan pidentämisestä olen sen sijaan samaa mieltä kanssasi, jos se ymmärrettäisiin tehdä järkevästi. Eli vuoroväli ja kenties jopa junien pituus on sopeutettu kysyntään, ja suoria busseja ajetaan alueille, jota metro ei palvele, sen sijaan että on täysi liityntä. Nyt kun muutamana yönä taas pidennetty liikenne, 10 minuutinkin vuoroväli yhteisellä osuudella on ylimitoitettu, mutta toisaalta eivät juna tyhjinäkään kulje.

Nyt kun Länsimetro kulkee toivottavasti huomisesta lähtien, ja on odotettavissa että matkustajamäärät kasvaa merkittävästi, onko ajateltu että varmaan kannattaisi jatkaa yömetrokokeilua?

Hei,

aiemmassa yömetrokokeilussa matkustajamäärät olivat metroliikenteelle varsin vaatimattomat. Kokeilussa kuitenkin huomattiin, että pikkujoulukaudella matkustajakysyntää riittää. Niinpä tänäkin vuonna pikkujoulukaudella metro liikennöi parisen tuntia normaalia pidempään. Samanlainen käytäntö on ollut monesti erilaisten tapahtumien ja juhlapäivien yhteydessä. Välitän toiveesi eteenpäin!

Miksi bussin 551 päätepysäkki on päätetty siirtää Westendinasemalta Tapiolaan tammikuussa 2018? Miksi bussi kulkee jatkossa Otaniemen kautta? Meilahdessa on paljon ihmisiä töissä, joten sinne pitäisi olla nopea yhteys Etelä-Espoosta. Nyt kuljen 10 km:n työmatkan Haukilahdesta Meilahteen kahdella bussilla ja pahimmillaan työmatkaan yhteen suuntaan menee tunti. Jatkossa tuo matka pitäisi kulkea kolmella bussilla ja vielä Otaniemen kautta. Polkupyörälläkin pääsee paljon nopeammin töihin kuin joukkoliikennettä käyttäen.

Hei,

yhteydet Tapiolan, Meilahden ja Pasilan välillä keskitetään yhdelle linjalle eli linjalle 551. Linja 551 korvaa esimerkiksi lakkautettavia linjoja 194 ja 195. Näin ollen linjan 551 reittiä muutetaan, jotta se myös palvelee muilta linjoilta poistuvia osuuksia. Linjan reitti kulkee Tapiolasta Otaniemen, Lehtisaaren ja Kuusisaaren kautta Meilahteen ja edelleen Pasilaan. Linjaa liikennöidään kaikkina päivinä. Linjan 551 Pasila–Meilahti–Aalto-yliopisto (M)–Tapiola (M) vuoroväli on arkisin ruuhka-aikaan 5 minuuttia. Muulloin arkisin vuoroväli on 10 minuuttia, lauantaisin 15 minuuttia ja sunnuntaisin 30 minuuttia.

Haukilahdesta voit kulkea liityntälinjastoon siirtymisen jälkeen linjalla 111 tai 112 Tapiolaan ja vaihtaa linjaan 551 tai sitten mennä linjalla 112 Niittykumpuun, josta metrolla Aalto-yliopistolle ja vaihtaa siellä linjaan 551.

Miksi linja 551 laitetaan kiertelemään muilta linjoilta poistuvia osuuksia? Tiheämmästä vuorovälistä linjalla 551 ei ole mitään hyötyä, jos matkustusaika pitenee selvästi. Bussi 552 näyttää kulkevan Otaniemeen, joten bussin 551 ei tarvitsisi kiertää sitä kautta. Otaniemeen menijät voisivat hyvin vaihtaa bussia millä tahansa bussien 551 ja 552 yhteisellä pysäkillä. Työmatkaliikenteeseen tarvitaan sujuvia ja nopeita reittejä, että joukkoliikenteenkin käyttäjä ehtii ajoissa töistä esim. päiväkotiin hakemaan lapset ennen sulkemisaikaa.

Missä Urheilupuiston tai Keilaniemen metroasemalla tai läheisyydessä voi ladata/ostaa matkakortteja? Tuleeko asemalle jonkinmoista latausmahdollisuutta?

Hei,

kuten Yasin H jo kertoikin, niin Urheilupuiston ja Keilaniemen metroasemilla ovat monilippuautomaatit. Kaikilla uusilla metroasemilla on vähintään yksi monilippuautomaatti, jossa voi muun muassa tehdä latauksia ja ostaa kertalippuja.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.