Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Koillis-Helsingin bussilinjasto uudistuu elokuussa 2017, kun syysliikenteen aikataulut astuvat voimaan. Uudistuksen tarkoituksena on saada linjasto vastaamaan paremmin muuttuneita liikennetarpeita.

Koillis-Helsingin nykyinen bussilinjasto on suunniteltu noin 20 vuotta sitten, kun Tikkurilan kaupunkirata otettiin käyttöön ja junaliikenne Helsingin ja Tikkurilan välillä tiheni. Linjasto ei kuitenkaan ole nykytilanteessa paras mahdollinen: osalla bussilinjoista matkustajamäärät ovat jääneet vähäisiksi, ja eri linjoja on vaikea saada kulkemaan keskenään tasaisin vuorovälein.

HSL:n liikenteessä tapahtui vuonna 2015 myös kaksi suurta muutosta, jotka vaikuttivat merkittävästi Koillis-Helsinkiin. Kehäradan liikenteen alettua pääradan junaliikenne lisääntyi, minkä seurauksena junat ovat kulkeneet entistä tiheämmin myös ruuhka-aikojen ulkopuolella Malmilla ja Puistolassa. Lisäksi uusi, tiheästi liikennöivä runkolinja 560 (Vuosaari–Myyrmäki) kulkee Malmin aseman kautta ja tarjoaa vaihtoyhteyden Itä-Helsingin suuntaan.

Linjasto on pyritty suunnittelemaan niin, että se tarjoaisi Koillis-Helsingistä vaivattomat yhteydet kantakaupunkiin ja palvelisi myös sekä liityntäliikennettä juna- ja metroasemille että liikennettä Koillis-Helsingin sisällä. Suunnittelussa on pyritty tasavälisiin vuoroväleihin ja tiheään liikenteeseen tiettyjen linjojen yhteisillä osuuksilla.

Suunnitelman valmistuminen

HSL aloitti linjaston suunnittelun syksyllä 2014. Asukkaille työn etenemisestä on kerrottu alusta alkaen Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma -blogissa, joka keräsi työn aikana noin 1800 kommenttia. Lisäksi HSL järjesti suunnitelmaa esitelläkseen ja palautetta saadakseen kolme asukastilaisuutta Koillis-Helsingissä.

Suunnitelman ensimmäinen luonnos julkaistiin juuri ennen joulua 2014. Siitä saadun runsaan palautteen perusteella tehty toinen luonnos julkaistiin 5.2.2015. Toiseen luonnokseen tehtiin vielä joitain pieniä muutoksia, mutta palaute oli huomattavasti ensimmäisestä saatua positiivisempaa. Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma hyväksyttiin HSL:n hallituksessa 26. toukokuuta.

Reittimuutokset

Linja 57 jatketaan Latokartanosta Kontulaan. Muutos tuli voimaan jo elokuussa 2016.

Linja 68 saa uuden numeron 78, ja sitä nopeutetaan muuttamalla linjan reitti kulkemaan Kustaa Vaasan tien ja Lahdenväylän kautta Koskelan liittymään saakka. Samalla Arabian reittiosuus poistuu.

Linjan 69 reitti muuttuu Helsingin keskustassa siten, että linjan päätepysäkki on Kampissa nykyisen Elielinaukion sijaan. Tämä muutos toteutettiin jo syksyllä 2015, koska Helsingin keskustakirjaston rakennustyöt vähentävät bussiliikenteen käytössä olevaa tilaa Töölönlahden alueella. Lisäksi linjan 69 reitti jatketaan elokuussa 2017 Malmilta Sepänmäen ja Alppikylän kautta Jakomäkeen.

Nykyisellä linjatunnuksella 70T ajettavaa linjaa aletaan liikennöidä numerolla 70 ja linjan reittiä muutetaan siten, että reitti kulkee Pukinmäen ja Malmin sairaalan kautta ja päättyy Malmille nykyisen Suutarilan sijaan. Linjaa liikennöidään jatkossa vain arkisin.

Linja 71 jatketaan Savelasta Malmin asemalle. Ruuhka-aikoina joka toinen lähtö ajetaan vain kuormitetuimmalla osuudella Rautatientori–Viikki linjatunnuksella 71B.

Linja 72 muuttuu linjaksi 61 ja perusversion päätepysäkki siirtyy Erätieltä Siltamäkeen. Lisäksi ruuhka-aikana ajetaan linjaa 61T Tapanilan urheilukeskukselle.

Linjan 74 Arabian reittiosuus jää pois ja linja kulkee Kustaa Vaasan tietä Lahdenväylälle. Lisäksi Sepänmäen reittiosuus jää pois ja reitti kulkee Malmin aseman kautta. Linja 74 kulkee jatkossa myös Puistolan aseman kautta ja sen päätepysäkki on Heikinlaaksossa. Linja 74 korvaa Tapanilassa nykyisen liityntälinjan 76A/B.

Linjan 75 reitti muutetaan kulkemaan Lahdenväylää pitkin Jakomäkeen, jolloin Pihlajamäentien ja Tattarinharjuntien osuus jää pois.

Linjan 77 reitti muutetaan kulkemaan Pihlajamäentien ja Tattarinharjuntien kautta. Jakomäessä reitti ei enää kierrä Jakomäentien kautta, koska linjan 75 uusi reitti kulkee tätä kautta.

Linjan 79 reitti jatketaan Malmilta Siltamäen ja Suutarilan kautta Puistolan asemalle, jolloin se korvaa nykyisiä linjoja 70(T), 75A ja 77A. Malmilta reitti kulkee Kirkonkyläntieltä Tapaninvainiontien ja Suutarilantien kautta Siltamäkeen, jolloin matka-aika nopeutuu useilla minuuteilla. Ruuhka-aikoina ajetaan lisäksi vahvistavaa linjaa 79B Siilitie (M)–Latokartano.

Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman mukaisesti nykyinen linja 506 jaettiin kahtia vuonna 2016 ja linjatunnuksella 506 liikennöidään osuutta Viikki–Meilahti. Linjan 506 reittiä jatketaan Viikistä Latokartanonkaaren kautta Myllypuroon elokuussa 2017.

Itäkeskuksesta lähtevän linjan 554 reitti ei enää kulje Malmilta Leppävaaraan vaan Töyrynummen kautta Tapanilan urheilukeskukselle. Malmi – Leppävaara –välille korvaavaksi yhteydeksi tulee uusi linja 553, joka liikennöi Hakunilasta Heikinlaakson, Fallkullan, Malmin, Oulunkylän ja Maunulan kautta Leppävaaraan. Myöhään iltaisin ja viikonloppuisin linja kulkee K-reittiä Lassilan ja Pitäjänmäen kautta kuten nykyinen 554K.

Linjat 75A, 76A, 76B ja 77A lakkautetaan ja ne korvataan edellä mainituilla muiden linjojen reittimuutoksilla.

Yölinjasto muutetaan vastaamaan uutta päiväliikenteen linjastoa.

Suunnitelman perusteet pähkinänkuoressa

  • Kehäradan valmistuminen muuttaa junaliikennettä vuonna 2015, jonka vuoksi junaliikenne kaupunkiradalla Helsingin ja Tikkurilan välillä tihenee ja junalla pääsee jatkossa muun muassa Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Lue lisää Kehäradasta ja Vantaan bussilinjastosta.
  • Elokuussa 2015 aloittaa uusi runkobussilinja 560 Rastila(M) – Vuosaari(M) – Mellunmäki(M) – Kontula(M) – Malmi – Paloheinä – Kuninkaantammi – Myyrmäki. Lue lisää runkolinjasta 560.
  • Joillakin linjoilla matkustetaan hyvin vähän, joillakin matkustus on lisääntynyt voimakkaasti
  • Väkiluku kasvaa uusilla asuinalueilla muun muassa Viikinmäessä ja Alppikylässä
  • Raitiolinjasto muuttuu. Lue lisää raitioliikenteen linjastosuunnitelmasta.
  • Kantakaupungin uudet asuin- ja työpaikka-alueet, kuten Kalasatama ja Keski-Pasila, muuttavat matkustustarpeita.

Päivitetty 27.5.2015

Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Tulevien linjojen reitit ja vuorovälit

Kommentit

Biokeskus on vaihtopiste monille busseihin 57, 550, 506. Ei pysäkkejä voi siirtää Biokeskuksen ja kirjaston edestä edestä.

Unohtuiko Töyrynummi? Taisi koko Suutarila unohtua? Miksi 77a ja 72 joko lakkautetaan tai muutetaan niin, että töyrynummesta ei pääse enää mihinkään?

Yhteydet Malmin sairaalalle, Malmin muille palveluille ja suutarilan terveyskeskukseen loppuvat, jos 77a lakkautetaan.
Mites me työmatkalaiset, jotka kuljemme päivittäin malmin asemalle? Entäs koululaiset?
Nopea yhteys Malmille Töyrynummen ala-asteelta, päiväkoti kaskisavusta ja Suutarilan ylä-asteeelta poistuu.

Ja jos 72 aiotaan säilyttää niin miksi sitä ei voi säilyttää kokonaisuudessaan? Kyllä täällä loppupäässäkin löytyy monia sen ahkeria päivittäisiä käyttäjiä. Suora yhteys Pukinmäkeen, Oulunkylään, Mäkelänrinteeseen, Vallilaan, Hakaniemeen jne on hyvä olla olemassa mm. koululaisia ja duunareita varten.

Eikö 70/70t, 72 ja 77a vois ajaa nykyisellään? Näin säilyisi Siltamäki - Töyrynummi - alueella hyvät yhteydet. 577 vois lakkauttaa.

Mielestäni hyvin toimivat suutarilan yhteydet aiotaan pilata uusien suunnitelmien myötä.

Bussilinjoja 77a tai 72 ei saa muuttaa mitenkään nykyisestä. Näillä uusilla muutoksilla poistuu osalta Töyrynummelaisista bussiyhteys kokonaan.

77a on suosittu työ- ja koulumatka bussi monelle päivittäin, jolla pääsee kätevästi myös suutarilan terveyskeskukselle sekä malmin sairaalalle, ja tietenkin malmin asemalle.
Malmilla sijaitsee suuremmat ruokakaupat, joten olisi myös sen kannalta hyvä, että lähipysäkiltä pääsisi suoraan kaupalle. Painavia kauppakasseja ei viitsisi kantaa kovinkaan pitkää matkaa.

Nykyinen 577 on mielestäni turha, kovinkaan moni ei taida käyttää sitä siltamäestä tikkurilaan.

Eikös tämän uuden suunnitelman ollut tarkoitus parantaa junayhteyksiä ja lisätä junalla matkustamista? On aika omituista, että juna-asemille kulkua vaikeutetaan mm. Töyrynummessa ja koko suutarilassa bussiyhteyksiä muuttamalla tai lakkauttamalla, kun taas malmilla säilytetään bussiyhteys pukinmäkeen ja oulunkylään ja käpylään ja pasilaan.

Edelleen ala-malmi ormusmäen ja koko muu alue jää ilman bussia joka on käyttänyt 77a reittiä

Pitäkää 74 nykyisellä reitillä

Kartat niin huonoja ettei saa selvää miten esim. Puistolanraitilta pääsisi jatkossa Malmille kauppoihin??? Alepa ei aina riitä ja autottomalla pitkät matkat junaankin!!

Niin ja bussit kulkee Puistolan asemalle, josta taas junalla pääsee. Tai suoraan bussilla 74 Malmille, jos kiirus ei ole.

Lukuisten keskustelujen ja palautteiden yhteenvetona ehdotamme, että 72 kulkee vanhaa reittiä Yrttimaantien kautta Erälle. Koko pitkä Yrttimaantie on jäämässä ilman kulkuyhteyksiä. Tämän voisi ratkaista myös niin, että Erältä suunniteltu linja ottaisi kääntöpaikan Vanhan Yrttimaantien ja Rintamasotilaantien risteyksestä. (vanha 72 päättäri). Siitä se voisi ajaa suunnitellusti Sidekujan kautta Töyrynummeen. Tässä on nyt alue, joka on jäämässä pahasti paitsioon. Ihmiset ovat nyt vasta oivaltamassa asian, sillä lehdissä kirjoitettiin, että suunnitelmat 72 osalta ovat peruuntuneet. Miksi vain tämä alue jätettiin huomioimatta, muut toiveet toteutettiin????

611, täytyy kulkea myös sunnuntaisin aamusta iltaan, vuorotyöläisilläkin on oltava mahdollisuus kulkea turvallisesti illalla!!!

Minulla on ehdotus tuohon linjastosuunnitelmaan Suurin osa suunnitelmaa on hyvin mutta jotta koillista-aluetta palvelisi paremmin niin seuraavaa
Linja 70 korvaisi koko matkalta 70T:n päivittäisenä linjana ja siihen myös sunnuntaivuorot vähintään 30 min välein.
Linja 72 kulkisi edelleen kunten nykyisin Tapanilan Erälle (Ihmettelin siellä Karviaistien koululla sen suunnittelijan ajatusta koska linja loppupäässä ei olis potenttiaallisia asiakkaita minkä johdosta linja pitäisi kääntää Siltamäkeen. Linjahan on sitävarten että se kerää niitä koko ajan ja Tapaninvainion jälkeen matkustajia on jo riittävästi.) Karhusuontieltä linja voisi kääntyä Kirkonkyläntietä pohjoiseen siinä tulee Santerlantien pysäkkipari joka palvelisi hyvin Tapaninvainion pohjoispäätä ja olisi hyvä vaihtopysäkki linjoille 70, 560 ja 561. Sitten Tapaninkyläntietä Sutarinyläntien liikenne ympyrään josta nykyistä reittiä Suutarinkyläntie ja Yrttimaantien kautta
Linja 74 Hakaniemestä Kalasataman ja Arabian kautta nykyisen 74:n mukaisesti Puistolan asemalle. Näin Sunnuntaipalstan ja Falkullan asukkailla olisi yhteys Hakaniemeen
Linja 79 Herttonemestä Malmille ja voisi sen kierroksen alamalmintorin kautta ja siten ajaisi Siltamäkeen nykyisen 77A:n linjaa pitkin ja toisi Töyrynummelle tuon yhteyden Malmille.
Linja 561B:llä voisi Itäkeskuksesta tulla Malmin asemalle josta se radan länsipuolelta korvaisi 76 A/B:n Puistolan asemalle ja siitä ajaisi Heikinlaaksoon.
Linjat 554 ja 554K tekisivät Ala-Malmintorin puolella sen koukkauksen ja ajaisivat radan Itäpuilta korvaten siellä 76 A/B.n nykyisen reitin puistolaan ja jatkaisi sitten Hakunilaan Sotungin koulule asti.
611 joka tulee korvaamaan linjan 70V:n niin siihenkin sunnuntaivuorot vähintään 30 min välein jotta Suutarilasta olisi suora yhteys keskustaan .
Linjojen 69, 71, 71V,73,75 ja 77 suunnitelmat ovat hyväksyttävissä. 77:n osalta linjan pitäisi ajaa Jakomäessä Jakomäentien kautta. Tarvittaessa kun linjamuutos toteutetaan sysksyllä 2017, niin HSL:n pitäisi katsoa tarvitaanko Jakomäestä varsinkin ruuhka-aikaan extralinjaa keskustaan.

Suunnitelija ja heidä päällikkönsäkin väittivät ettei Malmin asemalle mahdu bussien päätepysäkkejä. Eihän sinne tule mittään päätepysäkkiä sehän on läpiajo paikka jossa korkeintaan tehdään parinminuutin ajantasaukset.
Suunnittelijoilla oli vain päähänpinttymä, että ihmiset haluvat Malmille ja kaikki matkat keskustan suuntaan junilla. Mutta 70% matkoista on muualle kuin Keskustan ja Koillisen alueen välisiä. Ihmiset ovat menossa töihin, kouluihin harrastuksiinsa muualle kuin keskustaan.

Ehdottomasi reitti linjalle 74 vasta turha onkin. Ensin Hakaniemeen, josta sitten takaisin päin Kalasatamaan, helpomminhan tuon välin metrolla taittaa. Joko bussi ajaa suoraan Hakaniemeen tai suoraan Kalasatamaan, liikenen näiden välillä, kuten myös ydinkeskustaan onnistuu kätevästi metrolla.
Ehdottomasi muutokset linjalle 79 veisivät yhteydet Puistolasta Suutarilaan ja Siltamäkeen. Nykyään monet joutuvat Puistolasta ja Heikinlaaksosta käskin käydä mm. hammaslääkärissä Suutarilassa, koska Puistolaan ei vain mahdu.
Jakmoäkeen on aivan turha tehdä enään mitään ruuhkalinjaa. Nykyään Jakomäestä pääsee yhdellä linjalla 77 keskustaan, jatkossa kahdella 77 ja 75, miksi sinne vielä kolmas linja tarvittaisiin muka?

Kalasataman rakennustyöt ovat niin pahasti kesken ettei sinne vielä vähään aikaan pääse bussilla.

Kannatan 74 osalta lämpimästi.
Tullivuori, Teerisuontie jne tarttee bussin ja Sepänmäki.

Aika moni Siltamäki - Suutarila alueelta käyttää juna yhteyksiin Puistolan asemaa koska se on lähempänä. Uudessa suunnitelmassa vuoroväli olisi 10 min. Toivottavasti se pysyisi. 70 olisi kivempi jos se menisi Hakaniemeen. Muuten ehdotuksesi on hyvä.

Aika moni Siltamäki - Suutarila alueelta käyttää juna yhteyksiin Puistolan asemaa koska se on lähempänä. Uudessa suunnitelmassa vuoroväli olisi 10 min. Toivottavasti se pysyisi. 70 olisi kivempi jos se menisi Hakaniemeen. Muuten ehdotuksesi on hyvä.

Aika moni Siltamäki - Suutarila alueelta käyttää juna yhteyksiin Puistolan asemaa koska se on lähempänä. Uudessa suunnitelmassa vuoroväli olisi 10 min. Toivottavasti se pysyisi. 70 olisi kivempi jos se menisi Hakaniemeen. Muuten ehdotuksesi on hyvä.

Tämän uuden suunnitelman mukaa n yhtään bussia ei kulje entisen 77A reittiä jäädään täysin ilman bussia iso alue77a reitin varrella

eikö 74 kulkisi edes yölinjana Ormuspellon ohi?
74 on saatava takaisin nykyiselle reitilleen Sepänmäen ja Ormuspellon kautta!

Edelleen peräänkuuluttaa 77a nykyistä reittiä suuri alue jää täysin ilman bussia

Linja 79B pitäisi saada kulkemaan ihan Viikin perälle asti (Von Daehnin kadun päähän). Latokartanonkaaren varrella asuu paljon viikkiläisiä ja myös heidän kulkemisensa Siilitielle olisi muututtava järkeväksi.

Linja 79B pitäisi jatkaa kulkemaan Von Daehnin kadulle asti. Se ei merkittävästi lisäisi reitin pituutta mutta olisi erittäin hyvä lisä liikenneyhteyksiin(suora yhteys Siilitien metrolle) myös Sillä osaa Viikkiä asuville.

Hienoa, että 68 reittiä ollaan nopeuttamassa, sillä nykyisellään se on ruuhka-aikojen ulkopuolellakin tuskastuttavan hidas. Lisäksi ehdotus 79B-bussista helpottamaan Siilitien metroaseman ja Latokartanon välistä liikennettä on erittäin tarpeellinen. 506 linjamuutos kuulostaa myös hyvältä. Vaikka Kumpulanmäki korkea onkin, sieltä jaksaa kyllä laskeutua Arabian kauppakeskuksen pysäkille 506:n reitille.

74 pitää kulkea nykyistä reittiä Teerisuontien ja Tullivuorentien kautta

74 kulkemaan kuten nytkin Teerisuontien, Tullivuorentien ja Arabian kautta!

Nakki alkaa kulkea kaupunkiin asti. Hyvä juttu. Mutta reitti on Pasilan kautta, jonne pääsee junallakin. Tosin vanha jäähalli on tietysti kiva. Ja se matkustusaika on ollut tähänhkin asti Malmilta jäähallille toisinaan tunnin paikkeilla! 74 oli kohtuullisen nopea reitti stadiin, ja se oli huima parannus, kun pääsi iltaisin kotiin Rautatieasemalta asti. Nyt ei pääse lainkaan Ala-Malmilta Pihlajamäkeen, Arabiaan, Hakaniemeen. Ala-Malmin pysäkkejä on raakattu pois rajusti. Ja mitenkäs on sen tiheän aikataulun laita uuden muutoksen jälkeen?

edelleen kysyn Kumpulan tilannetta millä pääsee asemalle?

Koska Kumpula ei suoranaisesti kuulu Koilisen alueseen eivät suunnittelijat täsä seikkaa huomioineet.
Pasilan aseman ja Kumpulan kampuksen yhteyttä pitäisi parantaa mutta siihen menee aikaa. Yksi vaihtoehto olis kun tuo raitiotievaunulinjasto tullaan uusimaan jos saataisiin esim Linja 2 joka ilmeisesti tulee korvaamaan linjan 7:n Keskustasta Töölön kautta Pasilaan. Ajaisi Pasilan asemalta Ratapihantien, Rautatieläisenkadun, Ratamestarinkadun, Radarakentajantien, Mäkelänkadun kautta Isonniitynkadulle josta pitäisi rakentaa vain raitiotieväylä Kätilöopistolta Väinö Auerintielle josta raikka menisi vaikka Koskelan varikolle. Teidän jotka olette siellä Kumpulan kampuksella niin yrittäkää saada HKL:n ja HSL:n raitiotielinjojen suunnittelijat heräämään jotta he havahtuisivat tähän yhteyden puutteeseen.

74 ei tarvitse mennä asemalle vaan nykyistä reittiään.

74:sen päätepiste voitaisiin siirtää Malmin asemalle yläsillalle, josta bussi kulkisi Fallkullan kautta Puistolantietä suunnitellulle reitille. Tällöin Fallkullan ja Puistolanraitin (esim. vanhusten palvelukeskuksen ja Koudan koulun) liikenneyhteydet paranisivat lähes entiselle tasolleen (76aB-lopetetaan!).

Koululla on paljon iltakäyttöä, harrastustoimintaa (esi,Puistolan urheilijat), joihin iltaisin kulkee lapsia ja nuoria. Myös yläastelaiset tarvitsisivat bussin Koudan koululle Tapulista ja uusi 74 tulisikin siksi kääntää Puistolanraitin liikenneympyrästä Fallkullaan päin ja Malmille.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.