Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Koillis-Helsingin bussilinjasto uudistuu elokuussa 2017, kun syysliikenteen aikataulut astuvat voimaan. Uudistuksen tarkoituksena on saada linjasto vastaamaan paremmin muuttuneita liikennetarpeita.

Koillis-Helsingin nykyinen bussilinjasto on suunniteltu noin 20 vuotta sitten, kun Tikkurilan kaupunkirata otettiin käyttöön ja junaliikenne Helsingin ja Tikkurilan välillä tiheni. Linjasto ei kuitenkaan ole nykytilanteessa paras mahdollinen: osalla bussilinjoista matkustajamäärät ovat jääneet vähäisiksi, ja eri linjoja on vaikea saada kulkemaan keskenään tasaisin vuorovälein.

HSL:n liikenteessä tapahtui vuonna 2015 myös kaksi suurta muutosta, jotka vaikuttivat merkittävästi Koillis-Helsinkiin. Kehäradan liikenteen alettua pääradan junaliikenne lisääntyi, minkä seurauksena junat ovat kulkeneet entistä tiheämmin myös ruuhka-aikojen ulkopuolella Malmilla ja Puistolassa. Lisäksi uusi, tiheästi liikennöivä runkolinja 560 (Vuosaari–Myyrmäki) kulkee Malmin aseman kautta ja tarjoaa vaihtoyhteyden Itä-Helsingin suuntaan.

Linjasto on pyritty suunnittelemaan niin, että se tarjoaisi Koillis-Helsingistä vaivattomat yhteydet kantakaupunkiin ja palvelisi myös sekä liityntäliikennettä juna- ja metroasemille että liikennettä Koillis-Helsingin sisällä. Suunnittelussa on pyritty tasavälisiin vuoroväleihin ja tiheään liikenteeseen tiettyjen linjojen yhteisillä osuuksilla.

Suunnitelman valmistuminen

HSL aloitti linjaston suunnittelun syksyllä 2014. Asukkaille työn etenemisestä on kerrottu alusta alkaen Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma -blogissa, joka keräsi työn aikana noin 1800 kommenttia. Lisäksi HSL järjesti suunnitelmaa esitelläkseen ja palautetta saadakseen kolme asukastilaisuutta Koillis-Helsingissä.

Suunnitelman ensimmäinen luonnos julkaistiin juuri ennen joulua 2014. Siitä saadun runsaan palautteen perusteella tehty toinen luonnos julkaistiin 5.2.2015. Toiseen luonnokseen tehtiin vielä joitain pieniä muutoksia, mutta palaute oli huomattavasti ensimmäisestä saatua positiivisempaa. Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma hyväksyttiin HSL:n hallituksessa 26. toukokuuta.

Reittimuutokset

Linja 57 jatketaan Latokartanosta Kontulaan. Muutos tuli voimaan jo elokuussa 2016.

Linja 68 saa uuden numeron 78, ja sitä nopeutetaan muuttamalla linjan reitti kulkemaan Kustaa Vaasan tien ja Lahdenväylän kautta Koskelan liittymään saakka. Samalla Arabian reittiosuus poistuu.

Linjan 69 reitti muuttuu Helsingin keskustassa siten, että linjan päätepysäkki on Kampissa nykyisen Elielinaukion sijaan. Tämä muutos toteutettiin jo syksyllä 2015, koska Helsingin keskustakirjaston rakennustyöt vähentävät bussiliikenteen käytössä olevaa tilaa Töölönlahden alueella. Lisäksi linjan 69 reitti jatketaan elokuussa 2017 Malmilta Sepänmäen ja Alppikylän kautta Jakomäkeen.

Nykyisellä linjatunnuksella 70T ajettavaa linjaa aletaan liikennöidä numerolla 70 ja linjan reittiä muutetaan siten, että reitti kulkee Pukinmäen ja Malmin sairaalan kautta ja päättyy Malmille nykyisen Suutarilan sijaan. Linjaa liikennöidään jatkossa vain arkisin.

Linja 71 jatketaan Savelasta Malmin asemalle. Ruuhka-aikoina joka toinen lähtö ajetaan vain kuormitetuimmalla osuudella Rautatientori–Viikki linjatunnuksella 71B.

Linja 72 muuttuu linjaksi 61 ja perusversion päätepysäkki siirtyy Erätieltä Siltamäkeen. Lisäksi ruuhka-aikana ajetaan linjaa 61T Tapanilan urheilukeskukselle.

Linjan 74 Arabian reittiosuus jää pois ja linja kulkee Kustaa Vaasan tietä Lahdenväylälle. Lisäksi Sepänmäen reittiosuus jää pois ja reitti kulkee Malmin aseman kautta. Linja 74 kulkee jatkossa myös Puistolan aseman kautta ja sen päätepysäkki on Heikinlaaksossa. Linja 74 korvaa Tapanilassa nykyisen liityntälinjan 76A/B.

Linjan 75 reitti muutetaan kulkemaan Lahdenväylää pitkin Jakomäkeen, jolloin Pihlajamäentien ja Tattarinharjuntien osuus jää pois.

Linjan 77 reitti muutetaan kulkemaan Pihlajamäentien ja Tattarinharjuntien kautta. Jakomäessä reitti ei enää kierrä Jakomäentien kautta, koska linjan 75 uusi reitti kulkee tätä kautta.

Linjan 79 reitti jatketaan Malmilta Siltamäen ja Suutarilan kautta Puistolan asemalle, jolloin se korvaa nykyisiä linjoja 70(T), 75A ja 77A. Malmilta reitti kulkee Kirkonkyläntieltä Tapaninvainiontien ja Suutarilantien kautta Siltamäkeen, jolloin matka-aika nopeutuu useilla minuuteilla. Ruuhka-aikoina ajetaan lisäksi vahvistavaa linjaa 79B Siilitie (M)–Latokartano.

Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman mukaisesti nykyinen linja 506 jaettiin kahtia vuonna 2016 ja linjatunnuksella 506 liikennöidään osuutta Viikki–Meilahti. Linjan 506 reittiä jatketaan Viikistä Latokartanonkaaren kautta Myllypuroon elokuussa 2017.

Itäkeskuksesta lähtevän linjan 554 reitti ei enää kulje Malmilta Leppävaaraan vaan Töyrynummen kautta Tapanilan urheilukeskukselle. Malmi – Leppävaara –välille korvaavaksi yhteydeksi tulee uusi linja 553, joka liikennöi Hakunilasta Heikinlaakson, Fallkullan, Malmin, Oulunkylän ja Maunulan kautta Leppävaaraan. Myöhään iltaisin ja viikonloppuisin linja kulkee K-reittiä Lassilan ja Pitäjänmäen kautta kuten nykyinen 554K.

Linjat 75A, 76A, 76B ja 77A lakkautetaan ja ne korvataan edellä mainituilla muiden linjojen reittimuutoksilla.

Yölinjasto muutetaan vastaamaan uutta päiväliikenteen linjastoa.

Suunnitelman perusteet pähkinänkuoressa

  • Kehäradan valmistuminen muuttaa junaliikennettä vuonna 2015, jonka vuoksi junaliikenne kaupunkiradalla Helsingin ja Tikkurilan välillä tihenee ja junalla pääsee jatkossa muun muassa Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Lue lisää Kehäradasta ja Vantaan bussilinjastosta.
  • Elokuussa 2015 aloittaa uusi runkobussilinja 560 Rastila(M) – Vuosaari(M) – Mellunmäki(M) – Kontula(M) – Malmi – Paloheinä – Kuninkaantammi – Myyrmäki. Lue lisää runkolinjasta 560.
  • Joillakin linjoilla matkustetaan hyvin vähän, joillakin matkustus on lisääntynyt voimakkaasti
  • Väkiluku kasvaa uusilla asuinalueilla muun muassa Viikinmäessä ja Alppikylässä
  • Raitiolinjasto muuttuu. Lue lisää raitioliikenteen linjastosuunnitelmasta.
  • Kantakaupungin uudet asuin- ja työpaikka-alueet, kuten Kalasatama ja Keski-Pasila, muuttavat matkustustarpeita.

Päivitetty 27.5.2015

Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Tulevien linjojen reitit ja vuorovälit

Kommentit

Tiedän yli kymmenen vuoden kokemuksella. Falkullasta ei pääse ilman omaa autoa.
Työmatkat kuljen omalla autolla.
Juniin ei voi luottaa. Miten menet töihin taksilla tai kaikkin menevät autoilla.
Me tarvitaan suoraa yhteyttä rautatie asemalle 73 voi ajaa Tapulikaupungintietä, Suurmetsäntietä Malminkaarta pitkin keskustaan

Tiedän yli kymmenen vuoden kokemuksella. Falkullasta ei pääse ilman omaa autoa.
Työmatkat kuljen omalla autolla.
Juniin ei voi luottaa. Miten menet töihin taksilla tai kaikkin menevät autoilla.
Me tarvitaan suoraa yhteyttä rautatie asemalle 73 voi ajaa Tapulikaupungintietä, Suurmetsäntietä Malminkaarta pitkin keskustaan

Tiedän yli kymmenen vuoden kokemuksella. Falkullasta ei pääse ilman omaa autoa.
Työmatkat kuljen omalla autolla.
Juniin ei voi luottaa. Miten menet töihin taksilla tai kaikkin menevät autoilla.
Me tarvitaan suoraa yhteyttä rautatie asemalle 73 voi ajaa Tapulikaupungintietä, Suurmetsäntietä Malminkaarta pitkin keskustaan

Käyvätkö kaikki keskustassa töissä? Kaikissa lueen suunnitelmissä pohditaan vain keskustan suuntaan pääsemistä. Itse kuljen
Tapanilasta Viikkiin töihin eri vuorokaudn aikoina (kuudeksi aamulla, puoleksi yöksi ja ihan eri viikonpäivinä). Uusissa suunnitelmissa aiotaan lopettaa linjat 76A ja 76B sekä 74 ja 74N, juuri ne linjat, joita eniten käytän ja tarvitsen. Ihmettelen lisäksi aikovatko lentokentälle tulevat uudet asukkaat todella kävellä kaksi kolme kilometriä lähimmälle liityntälinjalle. Junaradan itäpuoli Fallkulla, Tapanila, Ala-Malmi aiotaan todella pakottaa yksityisautoiluun. Todellista joukkoliikenteen kehittämistä

Ihan samaa ihmettelen. Keskustassako kaikki käyvät töissä? Pitääkö kaikkien kulkea matkansa keskustan kautta?

Ja onko todella niin, että kaikki käyvät autolla töissä? Eikö lisärakentamista (Fallkulla, Ormuspelto, Sepänmäki) lainkaan nyt huomioida, Kaikki vain autoilemaan?

Näillä suunnitelmilla loppuu myös monien ikäihmisten liikkuminen, varsinkin iltaisin. Malmin asemalta ei ainoatakaan yhteyttä Kotinummentien suuntaan, vai onko? Epäilen, asuuko kukaan suunnittelijoista lähimaillakaan! Asemien seuduilla on varsin turvatonta liikkua, ellei ole julkisen liikenteen jatkoyhteyttä. Mitä yhteistä on 74 ja 69 reiteillä eli miten ne voisi olla edes teoriassa yhdistettävissä? Kehittäminen on ihan ok, useiden vaihtojen mahdollisuus karsii tehokkaasti käyttöastetta ja taas voidaan lakkauttaa huonosti suunniteltu linja...Ehkä pakko hankkia oma auto..

Jos satuit ollenkaan tutustumaan, Fallkullaan olisi määrä tulla linjat 554 ja 554K, joka tarjoaa aivan saman yhteyden Malmille kuin aiemmat 76A ja 76B. 554:sen vuoroväli on vain huomattavasti tiheämpi, ja linja tarjoaisi Fallkullasta suoran yhteyden myös mm. Oulunkylään ja Leppävaaraan! En ymmärrä että mistä tässä voi valittaa kun yhteydet vain paranevat (asun itsekin Fallkullassa). Kuten olet varmaan huomannut, 74 ja 76 ovat lähes poikkeuksetta tyhjillään huolimatta siitä, että ne kiertelevät useita paikkoja ja ajavat niin harvoin. Se maksaa maltaita. Minä ainakin olen iloinen kun suunnittelijat haluavat antaa meille parempia ja samalla kustannustehokkaampia yhteyksiä, ja vielä onnistuvatkin siinä. Jos nyt välttämättä mielit bussiin 74, huomasit varmaan, että se tulisi kulkemaan Malmin aseman kautta, jolloin pääset siihen kätevällä vaihdolla 554:sesta.

Ei 554:lta pääse vaihtamaan yläsillalle, uusi reitti on suunniteltu jättämään matkustajat radan vartta kulkevan ison Malmimäenkaaren pysäkeille. Niistä on matkaa bussiterminaaliin ja yläsillalle (mm. portaat),... Yhteydet huononevat oleellisesti Fallkullassa.

toinen metrolinja saatava koiliseen malminlentokentän asuin alueelle!!!!!!!!!!!!

Aika moni käy Ruoholahdessa, jatkaa Espooseen tai ihan keskustassa on varmasti duunia monella. Jos haluat nähdä niin tulehan joku aamu junalla keskustaan ja jatka siitä vielä metrolla niin näet itse.

Aika moni käy Ruoholahdessa, jatkaa Espooseen tai ihan keskustassa on varmasti duunia monella. Jos haluat nähdä niin tulehan joku aamu junalla keskustaan ja jatka siitä vielä metrolla niin näet itse.

linjoijen reitti ja on todella huonosti suunniteltu. helpompi ,jos linja jeattasiin kahdesi eri linjoiksi.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.