Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Koillis-Helsingin bussilinjasto uudistuu elokuussa 2017, kun syysliikenteen aikataulut astuvat voimaan. Uudistuksen tarkoituksena on saada linjasto vastaamaan paremmin muuttuneita liikennetarpeita.

Koillis-Helsingin nykyinen bussilinjasto on suunniteltu noin 20 vuotta sitten, kun Tikkurilan kaupunkirata otettiin käyttöön ja junaliikenne Helsingin ja Tikkurilan välillä tiheni. Linjasto ei kuitenkaan ole nykytilanteessa paras mahdollinen: osalla bussilinjoista matkustajamäärät ovat jääneet vähäisiksi, ja eri linjoja on vaikea saada kulkemaan keskenään tasaisin vuorovälein.

HSL:n liikenteessä tapahtui vuonna 2015 myös kaksi suurta muutosta, jotka vaikuttivat merkittävästi Koillis-Helsinkiin. Kehäradan liikenteen alettua pääradan junaliikenne lisääntyi, minkä seurauksena junat ovat kulkeneet entistä tiheämmin myös ruuhka-aikojen ulkopuolella Malmilla ja Puistolassa. Lisäksi uusi, tiheästi liikennöivä runkolinja 560 (Vuosaari–Myyrmäki) kulkee Malmin aseman kautta ja tarjoaa vaihtoyhteyden Itä-Helsingin suuntaan.

Linjasto on pyritty suunnittelemaan niin, että se tarjoaisi Koillis-Helsingistä vaivattomat yhteydet kantakaupunkiin ja palvelisi myös sekä liityntäliikennettä juna- ja metroasemille että liikennettä Koillis-Helsingin sisällä. Suunnittelussa on pyritty tasavälisiin vuoroväleihin ja tiheään liikenteeseen tiettyjen linjojen yhteisillä osuuksilla.

Suunnitelman valmistuminen

HSL aloitti linjaston suunnittelun syksyllä 2014. Asukkaille työn etenemisestä on kerrottu alusta alkaen Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma -blogissa, joka keräsi työn aikana noin 1800 kommenttia. Lisäksi HSL järjesti suunnitelmaa esitelläkseen ja palautetta saadakseen kolme asukastilaisuutta Koillis-Helsingissä.

Suunnitelman ensimmäinen luonnos julkaistiin juuri ennen joulua 2014. Siitä saadun runsaan palautteen perusteella tehty toinen luonnos julkaistiin 5.2.2015. Toiseen luonnokseen tehtiin vielä joitain pieniä muutoksia, mutta palaute oli huomattavasti ensimmäisestä saatua positiivisempaa. Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma hyväksyttiin HSL:n hallituksessa 26. toukokuuta.

Reittimuutokset

Linja 57 jatketaan Latokartanosta Kontulaan. Muutos tuli voimaan jo elokuussa 2016.

Linja 68 saa uuden numeron 78, ja sitä nopeutetaan muuttamalla linjan reitti kulkemaan Kustaa Vaasan tien ja Lahdenväylän kautta Koskelan liittymään saakka. Samalla Arabian reittiosuus poistuu.

Linjan 69 reitti muuttuu Helsingin keskustassa siten, että linjan päätepysäkki on Kampissa nykyisen Elielinaukion sijaan. Tämä muutos toteutettiin jo syksyllä 2015, koska Helsingin keskustakirjaston rakennustyöt vähentävät bussiliikenteen käytössä olevaa tilaa Töölönlahden alueella. Lisäksi linjan 69 reitti jatketaan elokuussa 2017 Malmilta Sepänmäen ja Alppikylän kautta Jakomäkeen.

Nykyisellä linjatunnuksella 70T ajettavaa linjaa aletaan liikennöidä numerolla 70 ja linjan reittiä muutetaan siten, että reitti kulkee Pukinmäen ja Malmin sairaalan kautta ja päättyy Malmille nykyisen Suutarilan sijaan. Linjaa liikennöidään jatkossa vain arkisin.

Linja 71 jatketaan Savelasta Malmin asemalle. Ruuhka-aikoina joka toinen lähtö ajetaan vain kuormitetuimmalla osuudella Rautatientori–Viikki linjatunnuksella 71B.

Linja 72 muuttuu linjaksi 61 ja perusversion päätepysäkki siirtyy Erätieltä Siltamäkeen. Lisäksi ruuhka-aikana ajetaan linjaa 61T Tapanilan urheilukeskukselle.

Linjan 74 Arabian reittiosuus jää pois ja linja kulkee Kustaa Vaasan tietä Lahdenväylälle. Lisäksi Sepänmäen reittiosuus jää pois ja reitti kulkee Malmin aseman kautta. Linja 74 kulkee jatkossa myös Puistolan aseman kautta ja sen päätepysäkki on Heikinlaaksossa. Linja 74 korvaa Tapanilassa nykyisen liityntälinjan 76A/B.

Linjan 75 reitti muutetaan kulkemaan Lahdenväylää pitkin Jakomäkeen, jolloin Pihlajamäentien ja Tattarinharjuntien osuus jää pois.

Linjan 77 reitti muutetaan kulkemaan Pihlajamäentien ja Tattarinharjuntien kautta. Jakomäessä reitti ei enää kierrä Jakomäentien kautta, koska linjan 75 uusi reitti kulkee tätä kautta.

Linjan 79 reitti jatketaan Malmilta Siltamäen ja Suutarilan kautta Puistolan asemalle, jolloin se korvaa nykyisiä linjoja 70(T), 75A ja 77A. Malmilta reitti kulkee Kirkonkyläntieltä Tapaninvainiontien ja Suutarilantien kautta Siltamäkeen, jolloin matka-aika nopeutuu useilla minuuteilla. Ruuhka-aikoina ajetaan lisäksi vahvistavaa linjaa 79B Siilitie (M)–Latokartano.

Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman mukaisesti nykyinen linja 506 jaettiin kahtia vuonna 2016 ja linjatunnuksella 506 liikennöidään osuutta Viikki–Meilahti. Linjan 506 reittiä jatketaan Viikistä Latokartanonkaaren kautta Myllypuroon elokuussa 2017.

Itäkeskuksesta lähtevän linjan 554 reitti ei enää kulje Malmilta Leppävaaraan vaan Töyrynummen kautta Tapanilan urheilukeskukselle. Malmi – Leppävaara –välille korvaavaksi yhteydeksi tulee uusi linja 553, joka liikennöi Hakunilasta Heikinlaakson, Fallkullan, Malmin, Oulunkylän ja Maunulan kautta Leppävaaraan. Myöhään iltaisin ja viikonloppuisin linja kulkee K-reittiä Lassilan ja Pitäjänmäen kautta kuten nykyinen 554K.

Linjat 75A, 76A, 76B ja 77A lakkautetaan ja ne korvataan edellä mainituilla muiden linjojen reittimuutoksilla.

Yölinjasto muutetaan vastaamaan uutta päiväliikenteen linjastoa.

Suunnitelman perusteet pähkinänkuoressa

  • Kehäradan valmistuminen muuttaa junaliikennettä vuonna 2015, jonka vuoksi junaliikenne kaupunkiradalla Helsingin ja Tikkurilan välillä tihenee ja junalla pääsee jatkossa muun muassa Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Lue lisää Kehäradasta ja Vantaan bussilinjastosta.
  • Elokuussa 2015 aloittaa uusi runkobussilinja 560 Rastila(M) – Vuosaari(M) – Mellunmäki(M) – Kontula(M) – Malmi – Paloheinä – Kuninkaantammi – Myyrmäki. Lue lisää runkolinjasta 560.
  • Joillakin linjoilla matkustetaan hyvin vähän, joillakin matkustus on lisääntynyt voimakkaasti
  • Väkiluku kasvaa uusilla asuinalueilla muun muassa Viikinmäessä ja Alppikylässä
  • Raitiolinjasto muuttuu. Lue lisää raitioliikenteen linjastosuunnitelmasta.
  • Kantakaupungin uudet asuin- ja työpaikka-alueet, kuten Kalasatama ja Keski-Pasila, muuttavat matkustustarpeita.

Päivitetty 27.5.2015

Koillis-Helsingin linjastosuunnitelma

Tulevien linjojen reitit ja vuorovälit

Kommentit

Miksi ala-malmi ormusmäen jää ilman yövuorot eikö jotakin voisi laittaa kulkemaan teerisuon kautta tai soidintien kautta ja Vilppulan kautta myöskin teerisuon kautta jossa on liikennemerkit josta pääsee edelleen Puistolan ja muut kähipaikat

Linja-auto 74 Teerisuontien kautta.

Mites pääsen sunnuntaina Suutarilasta töihin tai rautatientorilta kotiin suutarilaan, jos ja kun junat ei kulje, niin kuin esim tänään??

Linjat 76A ja 76B ovat erinomaisia poikittaisliikenteen hoitumiseen. Kyseisillä linjoilla on paljon eläkeläisiä, jotka vaivattomasti pääsevät niin Tapulista kuin Vanhan Puistolankin puolelta Malmille asioimaan. Kyseinen linja palvelee myös erittäin hyvin Tapanilasta kulkijoita. Kyseiset bussilinjat tulisi säilyttää asukkaiden hyvien kulkuyhteyksien vuoksi ja päivällä liikkuvat vanhukset myös pääsevät istumaan busseihin, joissa silloin on tilaa. 76A ja 76B on säilytettävä!

Nyt kun Töyrynummelta poistuu yhteys Rautatieasemalle linjan 73N poistumisen (jota ei ole mainittu missään) yhteydessä, kuinka olette ajatelleet Töyrynummelle kuljettavan iltaisin ja öisin? Päivällä voi vaihtaa Malmin juna-asemalla tai vaikka Sörkan metroasemalla, mutta jos teiltä sieltä löytyy pienikokoinen naisihminen, laittakaapa hänet kokeeksi puolen yön aikaan yksin pyörimään Sörkkaan tai Malmin asemalle. Ei kovin turvallista.

74 on tosiaan tarpeellinen linja niin teerisuolta porttipuiston suuntaan kuin eteläänkin

Kun teillä nyt näyttää olevan ylimääräistä rahaa tämmöisessäkin tilanteessa laittaa mainoksiin, jotka ovat todella koomisia tilanteessa, joissa ihmisiltä viedään yhteyksiä pois, niin....tässä teille ehdotus pohdintaan:

Saisitte huomattavasti halvemmalla oikean tuntuisen tilanten mainokseen haastattelemalla matkustajia esim. tänä aamuna junissa kun kaikki junat seisoivat. Sieltä tulee oikeasti todella mukavia, spontaaneja kehitysehdotuksia ja mukavia mainoslauseita. Palkkio olisi huomattavasti pienempi kuin se mitä maksatte jollelin julkkiselle, meille riittäisi se kun kuuntelisitte meitä ja ette veisi yhteyksiä pois. Kaikkea ehti miettimään kun odottelimme seisovassa junassa tietämättä miten matka jatkuu kun ei meinannut päästä lähimmälle asemallekaan. Onko VR:llä sähkölasku maksamatta vai mistä johtuu että junien pysähtymisen syynä oli jälleen kerran sähköjen meneminen? Metro näytti kulkevan ihan tyytyväisen tasaisena ja sähköä sekin käyttää.

70T kulkee ihan loistavasti ja on täynnä tyytyväisiä asiakkaita. Tervetuloa käyttämään bussia.

Niinhän se kulkee mutta kun sitä kuvittelee pääsevänsä junalla nopeammin. Toimiessaan juna on puolet nopeampi, en vain ymmärrä miksi sähkö loppuu aina junista eikä esim. metrosta? Siksi kyselen....luonnoksen mukaan 70T olisi häviämässä, joten tässä harjoitellaan jo tulevaa varten.

Puhutte asiaa kumpikin. On todella outoa että toimivat ja luotettavat bussilinjat lakkautetaan ja matkustajat pakotetaan junien käyttäjiksi.

Meille kaikille ei juna tuo ratkaisua matkustamiseen.

Pitäkää edes 70T ennallaan ja laittakaa se kulkemaan myös sunnuntaisin. Niin mekin suutarilaiset voimme luottaa että pääsemme kulkemaan edes jollain linjalla kun junissa on ongelmia.

Taas ihmettelen suunnittelijoiden käsitystä siitä että vain Keski-Pasilan rakentaminen lisää työmatkailua sinne päin. JO NYT Pasila on 10.000 työpaikan keskittymä! Ja siis moni matkustaa sinne myös Koillis-Helsingistä. Linja 57 on ollut kohtalainen suora yhteys ja kun sitä nyt pidennetään Kontulaan saakka niin miksi vuoroväli ruuhka-aikana pidetään samana?

Taas ihmettelen suunnittelijoiden käsitystä siitä että vain Keski-Pasilan rakentaminen lisää työmatkailua sinne päin. JO NYT Pasila on 10.000 työpaikan keskittymä! Ja siis moni matkustaa sinne myös Koillis-Helsingistä. Linja 57 on ollut kohtalainen suora yhteys ja kun sitä nyt pidennetään Kontulaan saakka niin miksi vuoroväli ruuhka-aikana pidetään samana?

Uudessa linjasto suunnitelmassa ei löydy vastaavaa syöttö liikennettä suuri alue jää ilman toimivaa bussi yhteyttä

Kuljen Sepänmäesta Arabiaan. Jatkossa myös.

Linjastosuunnitelmissa on päätetty lakkauttaa yhteys 77A/577. Suoran yhteyden katkeaminen Tikkurilaan näin lyhyen testiajan jälkeen on harmillista. Samalla katkeaa yhteydet osasta Yrttimaantietä sekä Suutarilan että Malmin suuntaan. Koululaiset käyttävät tätä linjaa sekä kulkiessaan kouluun että harrastuksiin, lisäksi katkeaa työmatkalaisilta nopea yhteys Malmille joka on keskeinen liityntäliikenteen solmukohta. Myös yhteydet Siltamäen ostoskeskukselle ja Suutarilan terveysasemalle heikkenevät. Yksityisautoilun lisääntyminen on todennäköistä, samoin liityntäpysäköinnin lisääntyminen Puistolan ja Malmin jo valmiiksi ruuhkaisilla liityntäparkkipaikoilla.

Yksi mahdollisuus ratkaista asia voisi olla nyt esitetyn linjan 79 reitin muuttaminen kulkemaan Yrttimaantien ja Yläkaskentien kautta. Toivottavasti tämä asia otetaan lähempään tarkasteluun. Lisäksi haluan vielä todeta, että käytettävissä olleet linjastokarttaluonnokset ovat olleet huonolaatuisia ja osaltaan lisänneet hämmennystä suunnitelluista reiteistä.Myös epäselväksi on jäänyt, mitä muutoksia mihinkin versioihin on tehty eri vaiheissa kuulemisia.

Töyrynummesta menisi suunnitelman mukaan 561b Malmille niin 79 voisi ajaa suunniteltua reittiä Tämä sen takia, että 79:n reitti on jo nyt tosi pitkä joten sen ajaminen Töyrynummen kautta olisi turhaa kun sieltä jo menisi yksi linja Malmille. Mutta mielestäni on todella väärin ettei Töyrynummesta ole enää yhteyttä Helsingin keskustaan bussilla. En ymmärrä sitä.

Töyrynummesta menisi suunnitelman mukaan 561b Malmille niin 79 voisi ajaa suunniteltua reittiä Tämä sen takia, että 79:n reitti on jo nyt tosi pitkä joten sen ajaminen Töyrynummen kautta olisi turhaa kun sieltä jo menisi yksi linja Malmille. Mutta mielestäni on todella väärin ettei Töyrynummesta ole enää yhteyttä Helsingin keskustaan bussilla. En ymmärrä sitä.

Minusta olisi hyvä että 79 kiertäisi töyrynummen läpi. Töyrynummelaiset saisivat myös suoran yhteyden puistolaan ja suutarilaan

Tulisi aika pitkä lenkki 79:lle. En ihan ymmärrä miksi pitäisi saada 2 melkein samaa reittiä kulkevaa bussia. Siltamäen ostarin kiekon voisi myös jättää pois ja 79 voisi tulla suoraan ilman tuota kokkausta.

Tulisi aika pitkä lenkki 79:lle. En ihan ymmärrä miksi pitäisi saada 2 melkein samaa reittiä kulkevaa bussia. Siltamäen ostarin kiekon voisi myös jättää pois ja 79 voisi tulla suoraan ilman tuota kokkausta.

Minä ja lapseni olemme käyttäneet paljon linjaa 74. Nousemme bussiin 74 Teerisuontiellä. Olemme huomanneet, että Teerisuontielle tarvitaan linjaa 74, sillä käyttäjiä on. Onhan Teerisuontien varrella paljon asutusta. On huomioitava, että Teerisuontien varrella ja läheisyydessä asuu enemmän kuin vähän autottomia ihmisiä.

Pyyntö, pitäkää linja 74 Teerisuontiellä!

Kiitos!

Niin tarvitaan, täällä on lapsiperheitä ja parikin senioritaloa!

Bussi 74 Teerisuontien kautta! Muuten jäämme ilman bussia!

74 tarttetaan Ormysmäjeen, -peiton ja Teerisuontielle

Näiden tietojen mukaan ei jatkossa kulje teerisuon kautta eikö jo tarpeeksi moni kulje muuta reittiä ainoa bussi viedään suurelta osalta asukkaita ala-malmin ormusmäen ja kaikilta muilta tämän alueen asukkailta

Bussi 74 Teerisuontie kautta

Mikäli haluatte oikeesti laittaa bussin kulkemaan eri reittiä suuri alue jää kokonaan ilman bussia mihinkään ei pääse teerisuon tie jää ilman bussia

Kannanotto Koillis-Helsingin bussilinjaston uudistukseen

Kehäradan (Vantaankoski – Lentoasema – Tikkurila) ja runkolinjabussi 560 eli Jokeri 2:n (Vuosaari – Malmi – Myyrmäki) reittien valmistuminen liikennöintikuntoon heinäkuun alussa aiheuttaa laajoja muutoksia Helsingin bussilinjastossa. Puistola-Seuran tässä asiaa koskevassa kannanotossa käsitellään julkista liikennettä eerityisesti alueemme osalta.
Koillisen nykyiset bussilinjat 76A ja 76B toimivat syöttölinjoina työmatkalaisille Puistolan, Tapanilan ja Malmin asemille.
Alueen asukkaat, koululaiset, eläkeläiset, vanhukset, liikuntarajoitteiset (pyörätuolilla ja rollaattorin tuella kulkevat) sekä lastenvainujen kanssa liikkuvat tarvitsevat erityisesti näiden linjojen palveluja.
Helsingin kaupunki on päättänyt tehdä Malmista Itäkeskuksen kaltaisen osa-aluekeskuksen. Jo nyt alueen palvelut keskittyvät Malmille – vaikkakaan ei vielä suunnitelmien tasoisesti - mutta sen kehittymistä osa-aluekeskukseksi halutaan kaupungin hallinnossa voimakkaasti edistää. Yksi keino sen saavuttamiseksi on julkisen liikenteen ohjaaminen Malmin keskittymään. Suuret päivittäistavaratalot, erikoisliikkeet, Malmin sairaala, uimahalli, Malmitalon ja työväenopiston kulttuuritoiminnot sekä Malmin ja Jakomäen terveyskeskuksetkin ovat junaliikenteen tavoittamattomissa. Alueen koulujen keskittämissuunnitelmat tulevat vielä lisäämään koululaisten bussimatkoja.
Linjat 76Aja 76B ovat erittäin toimivia ja käytettyjä ruuhka- ja päiväsaikaan; sen sijaan niillä on melko vähän asiakkaita myöhäisilloissa.
Kaavailtu linja 554 pitkän reittinsä ja sen häiriöalttiin Kehä I-osuuden vuoksi ei pysty korvamaan hyvin aikataulussaan pysyviä lyhyitä linjoja. Linjan 554 pohjoispään osuudella Hakunila – Puistola ei tulle olemaan matkustajia ruuhkaksi asti tariffivyöhykkeen ylittymisen takia.
Puistola-Seuran kanta on, ettei edellisessä suuressa linjastonmuutoksessa 1996 joukkoliikennesuunnitteluosaston nerokasta toimivaa linjaparia 76A ja 76B tule missään tapauksessa lakkauttaa.

Helsingissä 27.2.2015

Puistola-Seura r.y.

Kari Koponen Ilkka Uotila
puheenjohtaja varapuheenjohtaja

74 teerisuontien kautta please! :)

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.