Kortinlukijat ja lippuautomaatit uudistuvat, reaaliaikainfoa koko liikenteestä

Yksi uudistuksen näkyvimmistä osista ovat modernit kosketusnäytölliset matkakortinlukijat. Myös lippuautomaatit uudistuvat. Tulevaisuudessa kaikki liikennevälineet näkyvät reaaliaikaisesti pysäkkinäytöillä ja Reittioppaassa.

Sinä kosketat, HSL liikuttaa.

Uudet kosketusnäytölliset lukijat ovat helppokäyttöisiä. Uudelta lukijalta voi ostaa vanhoja tuttuja lippuja, ja painikkeet ovat samat kuin ennenkin. Vain painike 0 eli raitiovaunulippu, on muuttunut raitiovaunun kuvaksi.

Jatkossakin kausilippua vain näytetään kortinlukijalle, uudella laitteella lukijan alalaitaan. Arvolipun osto tapahtuu jatkossa niin, että ensin valitaan matkustusalue (haluttu lippu) ja sen jälkeen vahvistetaan valinta OK-näppäimellä. Lopuksi matkakortti näytetään lukijalle. Voit harjoitella uuden kortinlukijan käyttöä alla olevan sähköisen matkakortinlukijan avulla. Tai katso ohjevideot HSL:n Youtube-kanavasta.

Uusia matkakortinlukijoita on asennettu tällä hetkellä lähes
1 400 bussiin ja kaikille metroasemille sekä kaikkiin lähijuniin ja raitiovaunuihin.  Bussiasennukset jatkuvat vielä syksyllä 2017.  Siihen saakka käytössä on molempia laitteita rinnakkain.

Myös HSL:n vyöhykemalli uudistuu, mutta uuteen malliin ei siirrytä vielä lippu- ja informaatiouudistuksen ensimmäisessä vaiheessa. Uusi vyöhykemalli otetaan käyttöön vuoden 2018 aikana, kun uudistus on muutoin valmis ja matkakortit vaihdettu uusiin. Tällöin lukijoihin vaihdetaan uudennäköinen käyttöliittymä (A, B, C, D-painikkeet).

Osta lippusi kätevästi uusista automaateista

Uusi kosketusnäytöllinen monilippuautomaatti opastaa käyttäjäänsä. Automaatissa on samansukuinen käyttöliittymä kuin muissakin uusissa laitteissa, joten se tulee nopeasti tutuksi. Väriltään ne ovat sinivalkoisia.

Kaikilla monilippuautomaateilla voi jatkossa ladata matkakortteja ja vuorokausilippujen valikoima laajenee. Lisäksi niistä voi ostaa kertalippuja. Uudet automaatit otetaan käyttöön vaiheittain kesästä 2017 alkaen. Automaatilla voi maksaa käteisellä, maksukorteilla ja matkakortin arvolla.


Juna-asemille kertalippuautomaatteja

Kertalippuautomaatista voi kesästä 2017 lähtien ostaa kertalippuja ja yhden vuorokauden lippuja. Maksaa voi pankkikortilla. 

Matkakortti muuttuu HSL-kortiksi vuonna 2018

Myös matkakortit vaihdetaan. Korttien vaihto alkaa vuonna 2018 sen jälkeen, kun kaikki matkakortinlukijat on vaihdettu uusiin. Ulkoasun lisäksi korttien nimiin tulee muutoksia.

Matkakortista tulee sininen HSL-kortti ja kertakortista valkoinen Matkailijakortti.  Korttien vaihto sujuu kätevästi latauksen yhteydessä myyntipisteissä. Kortin vaihto on ilmaista tietyn ajanjakson ajan.

Siirtymäaikana sekä uusi että vanha kortti käy maksamisen välineenä. Siirtymäaika on arviolta noin kuusi kuukautta.

Kun kaikki noin miljoona matkakorttia on saatu vaihdettua uusiin, matkakortin nettilataus ja vyöhykemalli voidaan ottaa käyttöön vuoden 2018 aikana.

 

Reaaliaikainen tieto helpottaa matkantekoa

Uusi informaatiojärjestelmä parantaa merkittävästi matkustajainformaatiota. Nyt reaaliaikaista tietoa saadaan kaikista HSL-alueen liikennevälineistä.

Saat reaaliaikaisen tiedon liikennevälineiden kulusta ennen matkaa ja matkan aikana niin pysäkkinäytöistä kuin uudesta Reittioppaastakin. Uusi järjestelmä ottaa huomioon ajoneuvojen kulkutietojen lisäksi myös säätilan ja siinä tapahtuvat muutokset.

Pysäkeillä, asemilla ja terminaaleissa oleville näytöille tulee liikennevälineen reaaliaikainen lähtöaika kyseiseltä pysäkiltä.

Matkustajille tulee myös tieto seuraavasta pysäkistä kuulutusten ja busseihin asennettavien sisänäyttöjen avulla. Myöhemmin niissä voidaan tarvittaessa esittää tietoa poikkeusreiteistä ja matkustajatiedotteista.

Katso, mitä reaaliaikainen data auttaa matkustajaa käytännössä: http://www.youtube.com/watch?v=ZUc2egXdpN4

Reaaliaikaisen tiedon kulku infografiikkana

REAALIAIKAENNUSTEIDEN KÄYTTÖ LAAJENEE

  • Ennusteet pysäkeille ja nettipalveluihin saadaan kaikelle HSL:n liikenteelle koko alueella
  • Ennusteet ottavat huomioon myös säätilan ja -ennusteen

MATKUSTAJAINFORMAATIO KULKUNEUVOISSA PARANEE

  • Kuulutukset (seuraava pysäkki + myöhemmin mahdolliset häiriötiedotteet) busseihin ja raitiovaunuihin
  • Seuraavan pysäkin nimen kertova näyttö bussin sisällä kaikkiin busseihin

 

 

Myös Reittiopas uudistui

Valtakunnallinen entistä ehompi Reittiopas valmistui helmikuussa  2017. Järjestelmä on luotu HSL:n, Liikenneviraston ja kehittäjäyhteisön yhteistyönä, ja se hyödyntää uuden informaatiojärjestelmän tuottamaa reaaliaikaista tietoa. Uusi Reittiopas näyttää kaikki lähelläsi sijaitsevat pysäkit ja liikennevälineet. Tämä helpottaa matkan suunnittelua - myös poikkeustilanteissa.

Myös kolmansien osapuolien applikaatiot saavat käyttöönsä uuden reaaliaikaisen tiedon (HSL:n tarjoamat APIt).

 

 

 

 

Tutustu uuteen Reittioppaaseen

Kuulutukset helpottavat matkan tekoa

Kaikissa HSL-alueen busseissa ja raitiovaunuissa kuulutetaan tulevaisuudessa  seuraavan pysäkin nimi sekä suomeksi että ruotsiksi, ja lisäksi kaikkiin liikennevälineisiin asennetaan seuraavasta pysäkistä kertovat näytöt. Myöhemmässä vaiheessa myös poikkeusreiteistä ja muista häiriöistä on tarkoitus kuuluttaa. HSL-alueella on yhteensä noin 4 500 erinimistä pysäkkiä.

Kuulutukset otetaan käyttöön kaikissa liikennevälineissä, kun uuden järjestelmän laitteet on asennettu.

HSL:n kuulutusääni valittiin keväällä 2015. Valinta tehtiin yhteistyössä asiantuntijoiden ja asiakkaiden kanssa.

 

Pysäkkinäyttö kertoo, koska bussi oikeasti tulee

Sähköisiä aikataulunäyttöjä on ollut pysäkeillä ja terminaaleissa ennekin – etenkin Helsingissä. Informaatiojärjestelmäuudistuksen myötä niitä asennetaan myös muihin HSL-kuntiin. Ikääntyneet led-näytöt on uusittu  taulutelevisioiden kaltaisiksi litteiksi värinäytöiksi. Uuden informaatiojärjestelmän käyttöönoton ansiosta kaikilla sähköisillä aikataulunäytöillä esitetään ensisijaisesti vain reaaliaikatietoa – siis ennusteita, jolloin bussin tai raitiovaunun oikeasti pitäisi lähteä kyseiseltä pysäkiltä.

Näyttöjä asennetaan nousumääriltään vilkkaimmille pysäkeille. Pienimmät näytöt ovat mustavalkoisia yksirivisiä näyttöjä. Niissä esitetään saapuvan linjan tunnus, määränpää sekä jäljellä oleva odotusaika minuutteina. Kaikkein vilkkaimmilla pysäkeillä sekä terminaaleissa käytetään värinäyttöjä tai keltaisia LED-näyttöjä. Niissä jäljellä oleva odotusaika esitetään minuutteina, jos odotusaikaa on jäljellä alle 10 minuuttia. Muussa tapauksessa ajoneuvon lähtöaika esitetään kellonaikana.

Toisinaan minuuttiluvun tai kellonajan edessä on nk. mato, eli tilde [~] . Se tarkoittaa, että saapuvasta ajoneuvosta ei ole saatavilla reaaliaikaista ennustetta, mutta ajoneuvon pitäisi olla tulossa. Näytöllä esitettävä aika on silloin sama kuin paperisessa pysäkkiaikataulussa.

Valitettavasti sähköisiä näyttöjä ei voida asentaa kaikille pysäkeille, mutta ei hätää: Missä ei ole näyttöä, sielläkin auttaa HSL:n Reittiopas.

Kommentit

Mahdollistaako käyttää Apple-pay tulevaisuudessa?

HSL näemmä edelleen haluaa pidättää itsellään oikeuden määritellä, kenellä on oikeus opiskella.
Miksi muuten olisi laitettu yläikäraja opiskelija-alennukselle? Oletetaanko todella, että kolmikymppisellä opiskelijalla on nuoremmista poikkeava tulonlähde, jolla maksaa tuplahintaa?
Aion syksyllä aloittaa opiskelun jälleen, ja tällä hetkellä saan vuoden verran opiskelijahintaisia lippuja, minkä jälkeen HSL:n mielestä en olekaan enää opiskelija. Voitte odottaa pummimatkustamisen ja viime hetken leimaamisten yleistyvän rutkasti, etenkin, kun tulevaisuudessa ihmisten oletetaan kouluttautuvan useammin ja vanhempana.

Onneksi muistion kautta voi kirjoitella näitä tekstejä, kun nettisivujen toimittaja päätti kettuilla ja laittaa kaiken, aivan kaiken, tekstin valkoiseksi.

Minustakin yläikäraja on huono juttu. Mutta ei se UUSI ole, oli kyllä jo 2009 voimassa.

1.) Kuinka peijakkaan vaikeaa on ottaa oppia jo lukuisista palautteista, joissa toivotetaan alimpaan hornaan käyttöliittymän valkealle kentälle kirjautuva *valkea* teksti!? Tavoite on ilmeisesti suututtaa käyttäjät. Tässä onnistutte!

2.) Uuden reittioppaan paikannin: No, antaessani sille luvan paikannukseen, löysi se sentään kaupungin suuralueen oikein. Todellinen sijainti meni täysin päin honkia. 3 ½ km:n heittoa ei voi pitää tällaisessa hyväksyttävänä virheenä, varsinkaan käytettäessä kiinteää verkkoyhteyttä.

3.) Tarjotut reittivaihtoehdot ovat kerrassaan mielenkiintoisia. Bussi-juna-bussi yhteys Heikinlaaksosta Simonkylään vie n. 30 – 35 minuuttia nopeimmillaan. Reittiopas tarjoaa vaihtoehdoksi kaikkinensa kovin hitaita pelkkien bussien varaan laskettuja reittejä.

4.) Käyttöliittymän käyttömukavuus on kauniisti sanottuna huono. Ilmeisesti tavoite on ollut, että tätä käytetään vain ja ainoastaan mobiilialustoilla.

5.) Muutenkin: Miksi ihmeessä sivunne äitelän pinkille alustalle laitatte valkean tekstin!? Sen luettavuus on samaa luokkaa kuin petiitin munkkilatinaksi kirjoitetun tuoteselosteen!

Hieman takaperoisesti kiinteällä yhteydellä olevaa konetta on nettipalveluiden mahdotonta paikantaa tarkasti toisin kuin GPS:llä verustettua mobiililaitetta.

Minäkin olen paikannuksesta todella huolissani, täällä heittoa tuli YLI 10 kilometriä !!!

Pahoittelemme kommentoinnin hankaluutta. Sivut avattiin virallisesti vasta tänään, jolloin ongelma tuli esiin. Korjaamme vian ja taustan väriongelmat mahdollisimman pian. Uusi Reittiopas on vielä kehitysvaiheessa. Julkaisemme myöhemmin keväällä varsinaisen demoversion. Kommentteja voi jättää myös suoraan sinne, mutta toki tätäkin kautta menee perille.

Onko jatkossa vielä alennusliput/kortit.esim invalidi

Invalidi alennukseen oikeuttaa VAIN ylin haittaluokka. Eläkeläisalennukseen oikeuttaa VAIN Kelan maksama eläke tai keskellä päivää (4h) 70 vuoden ikä.

Kyllä, alennusliput säilyvät myös uudessa vyöhykemallissa.

Onko laitteistossa mahdollista tulevaisuudessa maksaa lähimaksukorttia näyttämällä matkakortin lukijalle? Lontoon Oysterin tapaan tämä olisi kätevää niin pääkaupunkiseutulaiselle kuin täällä satunnaisesti vierailevalle. Samalla saisitte vähennettyä kuluja, kun matkakortista tai HSL-kortista voitaisiin luopua. Kaikki matkustajat muutamia poikkeuksia lukuunottamatta omistaisivat matkakortin jo valmiiksi, ja näin käyttäjämäärät kasvaisivat. Myös arvon loppumisesta ei tarvitsisi stressata.

Lähimaksuominaisuuteen on olemassa valmius uusissa lukijoissa.

Kuten tuosta testiohjelmasta nähdään ei OK-napille ole mitään tarvetta. Kun käyttäjä painaa valintansa napin taustaväri muuttuu. Se voisi muuttua vaikka vihreäksi niin sen huomaisi paremmin. Siitä käyttäjä tietää että valinta on tehty. Jos valinta on väärä hän voi painaa jotain toista valintaa ja tausta väri vaihtuu toiseen nappiin. Sitten voisi olla nappi mistä lisätään matkustajia tai perutaan koko homma. Jos matkavalinta oli haluttu niin matkustaja tekee ostoksen viemällä kortin lukijaan. Avot. Jos valintaa ei oltu tehty ja kortti näytetään lukijalle niin voisi lukijaan tulla viesti "Valitse matka".

Näin ollen kuudesosan näytön alasta vievä OK-nappi voitaisiin heivata huitsin nevadaan ja painikkeet sijoittaa näytölle väljemmin, jolloin oikeasti vähennettäisiin virhepainalluksia. Uskokaa nyt jo kun muutos voidaan vielä tehdä! Kun käyttäjät ovat kerran oppineet tälle hitaammalle logiikalle niin varsinkin vanhukset ei tule oppimaan parempaa logiikkaa ilman OK-nappia helpolla vaan jäävät ihmettelmään, että minne se on kadonnut. Tähän asti mitään OK-nappia ei ole ollut niin tätä ongelmaa ei ole!

Netissä oleva demoversio ei vastaa täysin oikeaa lukijaa, joka on varsin nopea reagoimaan kosketuksia. OK-hyväksyntäpainike on haluttu tuoda lukijaan matkustajien ostojen turvaksi. Nykylukijalla tulee paljon virhepainalluksia kun valintaa ei tarvitse erikseen hyväksyä ja asiakkaalle tulee epävarma olo mitä tuli valittua. Kaksi painallusta menee uudella lukijalla nopeasti.

Jos tarkoitus on lisätä joukkoliikenteen suosiota niin toivottavasti HSL ymmärtää korjata vyöhykerajan ylittävien lyhyiden matkojen hinnoittelun. Nyt esim. Itäkeskuksesta voi ajaa Pitäjänmäkeen Helsingin sisäisellä lipulla, mutta matka Pitäjänmäestä Vermoon tai Leppävaaraan makssa seutulipun hinnan. En ole kähnyt perusteluja sille, että rajapysäkit lakkasivat kuulumasta molempiin vyöhykkeisiin. Yritetttiinkö tempulla kattaa HSL:n hallinnon kuluja?

Lyhyet vyöhykerajan ylittävät matkat ovat monta kertaa epäoikeudenmukaisia nykyisessä vyöhykemallissa, joka perustuu kuntien rajoihin. Tuleva vyöhykemalli korjaa tätä epäkohtaa, kun käyttöön otetaan enemmän matkan pituuteen perustuva vyöhykejärjestelmä.

Mutta eikös epäoikeudenmukaisuus nyt vain siirry niille, jotka kulkevat lyhyen matkan esim B-vyöhykkeeltä C-vyöhykkeelle? Ellei sitten kahden vyöhykkeen hinta tule olemaan sama kuin nykyisellä sisäisellä lipulla. Vai nouseeko lippuhinta niin, että halvin lippu kustantaa saman verran kuin nykyinen seutulippu? Paljonko esimerkiksi kuukauden kausilippu tulee vyöhykemuutoksen jälkeen maksamaan? Kai tälle jo joku arvio on olemassa?

Hei, miksi opiskelijalippuun tulee yläikäraja? opiskelijahan voi olla vaikka 55 vuotias!

Opiskelijalippu myönnetään uudessa vyöhykemallissa 18–29 -vuotiaille vakinaisesti HSL-alueella asuville ja ulkomaalaisille vaihto-opiskelijoille, jotka täyttävät muut opiskelijalipun myöntämisperusteet. Päätös perustuu HSL-kuntien lausuntoihin. Opiskelijalipun alennus on 50 % aikuisten lipun hinnasta kuten nykyisin.

Jo aikuis-opiskelijana vuonna 2009 oli tuo yläikäraja olemassa.

Tuleeko laitteisiin tieto, mitä mikäkin vyöhyke kattaa? Vai pitääkö myös harvoin Helsingin ulkopuolelle matkustavan osata ulkoa, mitä nappulaa pitää painaa, jos haluaa esim Korsoon tai Keravalle?

Jos on menossa esim Ruoholahdesta Vantaalle ja epähuomiossa painaa sisäistä matkaa ja huomaa sen vasta vaihtaessa Vantaan bussiin, niin pitääkö maksaa seutulippu sisäisen lipun päälle vai osaako uusi laite rahastaa vain erotuksen?

Nämä ovat mielestäni olleet vanhan laitteen kaksi suurta hankaluutta ja toivon, että ne nyt korjautuvat.

Lisäksi tiedoksi, että tässä kommenttikentässä kirjoitan valkoista tekstiä valkoiselle pohjalle, joten en näe itse yhtään mitään, mitä kirjoitan. Pahoittelen siis kirjoitusvirheitä.

Uudet laitteet otetaan ensin käyttöön nykyisillä vyöhykkeillä. Painikkeiden sisältö on siis sama kuin nykyisinkin, järjestys vain muuttuu. Vyöhyketiedot löytyvät netistä ja muusta materiaalista. Virhepainalluksia pystyy uudella lukijalla välttämään niin pitkään kunnes kortti on näytetty. Mikäli kortille asti on mennyt sisäinen lippu, tulee päälle ostaa seutulippu.

Asun Espoon Saunalahdessa ja käyn töissä Vantaan Martinlaaksossa. Mitään poikittaislinjaa ei tälle välille ole. Joudun siis kulkemaan ensin Espoon Saunalahdesta Kamppiin, sieltä kävellen Elielinaukiolle, josta vaihto Vantaan bussiin. Työmatkaan menee aikaa 1.5 h aamuin illoin. Kun joudun pakosta kulkemaan sekä A, B että C-vyöhykkeen kautta, tämä yhdistelmä ollee tulevaisuudessa kalliimpi kuin nykyinen seutulippu ? Ollee pakko ostaa oma auto, jos huonoista kulkuyhteyksistä joutuu jatkossa maksamaan vieläkin enemmän ?n Espoon Saunalahdessa ja käyn töissä Vantaan Martinlaaksossa. Mitään poikittaislinjaa ei tälle välille ole. Joudun siis kulkemaan ensin Espoon Saunalahdesta Kamppiin, sieltä kävellen Elielinaukiolle, josta vaihto Vantaan bussiin. Työmatkaan menee aikaa 1.5 h aamuin illoin. Kun joudun pakosta kulkemaan sekä A, B että C-vyöhykkeen kautta, tämä yhdistelmä ollee tulevaisuudessa kalliimpi kuin nykyinen seutulippu ? Ollee pakko ostaa oma auto, jos huonoista kulkuyhteyksistä joutuu jatkossa maksamaan vieläkin enemmän ?

Asun Espoon Saunalahdessa ja käyn töissä Vantaan Martinlaaksossa. Mitään poikittaislinjaa ei tälle välille ole. Joudun siis kulkemaan ensin Espoon Saunalahdesta Kamppiin, sieltä kävellen Elielinaukiolle, josta vaihto Vantaan bussiin. Työmatkaan menee aikaa 1.5 h aamuin illoin. Kun joudun pakosta kulkemaan sekä A, B että C-vyöhykkeen kautta, tämä yhdistelmä ollee tulevaisuudessa kalliimpi kuin nykyinen seutulippu ? Ollee pakko ostaa oma auto, jos huonoista kulkuyhteyksistä joutuu jatkossa maksamaan vieläkin enemmän ?

Espoosta Vantaan Martinlaaksoon pääsee nykyisin esimerkiksi linjalla 510 tai 566.

Hei kaikki, En tajua mitä vikisette kaarimallista ja esim espoon sisäisen poistumisesta, kun esim B ja C kaarien lippu maksaa nykyisen verran (siis espoon sisäisen), joten saatte samalla hinnalla suuremman alueen. Ostakaa vaan auto, jossei halvemmat liput kelpaa teille.

Toimiiko oikeakin laite niin, että kun painaa vahingossa ok-napin yläpuolella olevaa lisää matkustaja-painiketta, niin et voi vähentää henkilömäärää enää yhteen, vaan täytyy palata alkuun?

Virhepainallus on mahdollista perua aina ennen kortin näyttöä. Punainen ruksi näytön oikeassa yläkulmassa nollaa valinnan. Ryhmäpainikkeen kautta ostetaan lippuja ryhmälle. Ryhmä on minimissään kaksi henkilöä.

Ehkäpä tuo OK-painike ja ryhmä-painike voisivat olla KAUEMPANA TOISISTAAN.

Lstenlipun ikärajaa nostetaan mistä päästä?

Lastenlipun ikärajaa nostetaan 16 vuodesta 17 vuoteen.

Valkoinen pohja johon kirjaantuu näkymätöntä valkoista tekstiä, joten varsinainen kysysmys siirtyy tulevaisuuteen...

Kommentoinnin pohja on korjattu. Tervetuloa jättämään palautteesi!

Ei toimi tuo "Lippuvyöhykerajoitus" ... pitäisi ajaa Ilmalasta Malmille lentokentän kautta (48 min), eikä muuten tarjoa junavaihtoehtoa Pasilan kautta Malmille (joka olisi 18 min) vaan bussilla Pasilaan ja sieltä junalla Malmille (29 min) tai junalla Huopalahteen ja sieltä bussilla Malmille (36 min).

P.S. Piti tämäkin kirjoittaa Notepadisssa ja kopioida leikepöydän kautta kommenttiruutuun kun kirjoitettu teksti ei näy täällä (selain Firefox)

tarkoitin siis 2015 veloituksiin. Ei voinut korjata kun ei näe mitä kirjoittaa, ainakin minulla valkoinen pohja johon syötetään valkoista tekstiä..

Hienot sivut ja on hyvä että laitteisiin pääsee tutustumaan ennakkoon.

Harmillisesti laitteen käyttölogiikkaa vaikuttaa hankalalta.
Erillinen hyväksymispainallus on vastoin laajimmin käytössäolevaa ja suositeltavinta logiikkaa. Käyttäjälle on parempi tarjota hyväksymisnapin sijaan peruutusnappi. Näin perustilanteessa säästyy matkustajilta tuhansia turhia painalluksia, sen harvinaisen tilanteen takia, että tehdään virhevalinta.

Käyttölogiikan korjaaminen on onneksi varmasti mahdollista.

Virhepainalluksia tulee nykylukijalla jonkin verran. Uudella lukijalla pyritään vähentämään virhepainallusten määrää tuomalla hyväksyntä-painike. OK-painike on välttämätön uudessa vyöhykemallissa, jotta laite tietää milloin asiakas on tehnyt valinnan loppuun ABCD-alueella. Uudella kortinlukijalla otetaan käyttöön myös peruutus-painike. Oston voi peruuttaa itse niin kauan kunnes on näyttänyt korttia lukijalle.

Pakko edelleen ihmetellä, että miksi ette järjestäneet kahdelle ryhmälle koekäyttöä käyttöliittymästä OK-napilla ja ilman? Siinä olisitte nähneet kuinka paljon enemmän se kertalipun ostotapahtuma vie per käyttäjä aikaa ja tämän jälkeen olisitte voineet kertoa sen kertalippujen ostomäärällä eri aikajaksoilla ja laskea ärsytyksen ja viivästyksen määrän. Mutta ei niin ei. Olisi hyvä saada tuon päätöksen tehnyt ihminen kasvoillaan julkisesti kertomaan minkälaisen käytettävyystestauksen perusteella tuo OK-nappi on päätetty ottaa käyttöön.

Ja jos olisi Lontoon tai Amsterdamin tapainen järjestelmä ei tarvitsisi muuta kuin näyttää lippua vaunuun noustessa ja sieltä poiustuessa. Järjestelmä veloittaa aina halvimman mukaan. Poistumisvilautuksen voi tehdä etukäteen vaunun lähdettyä edelliseltä pysäkiltä, joten poistuminen on edelleen nopeaa.

Ilmeisesti liikennevälineiden seisonta-ajat pysäkeillä ovat liian lyhyet, kun uusi järjestelmä edellyttää vähintään kahta painallusta entisen yhden sijaan.

Kuten tuosta testiohjelmasta nähdään ei OK-napille ole mitään tarvetta. Kun käyttäjä painaa valintansa napin taustaväri muuttuu. Se voisi muuttua vaikka vihreäksi niin sen huomaisi paremmin. Siitä käyttäjä tietää että valinta on tehty. Jos valinta on väärä hän voi painaa jotain toista valintaa ja tausta väri vaihtuu toiseen nappiin. Sitten voisi olla nappi mistä lisätään matkustajia tai perutaan koko homma. Jos matkavalinta oli haluttu niin matkustaja tekee ostoksen viemällä kortin lukijaan. Avot. Jos valintaa ei oltu tehty ja kortti näytetään lukijalle niin voisi lukijaan tulla viesti "Valitse matka".

Näin ollen kuudesosan näytön alasta vievä OK-nappi voitaisiin heivata huitsin nevadaan ja painikkeet sijoittaa näytölle väljemmin, jolloin oikeasti vähennettäisiin virhepainalluksia. Uskokaa nyt jo kun muutos voidaan vielä tehdä! Kun käyttäjät ovat kerran oppineet tälle hitaammalle logiikalle niin varsinkin vanhukset ei tule oppimaan parempaa logiikkaa ilman OK-nappia helpolla vaan jäävät ihmettelmään, että minne se on kadonnut. Tähän asti mitään OK-nappia ei ole ollut niin tätä ongelmaa ei ole!

Itsekin ihmettelin tuota erillistä (varsin sekavaa) hyväksymissivua jossa jokaisen pitää käydä. Hidastaa huomattavasti. Jos ja kun matkalippua näytetään vasta painalluksen jälkeen voisi olla peruutusnappi josta voi ennen matkalipun näyttöä palata vaihtamaan oikea vyöhyke

Palataanko uusien laitteiden käytön yhteydessä vuoden 2016 arvoveloituksiin matkustamisessa?? Voisi olla mallissa aja tasaiset veloitukset. Ja kommentti on muuten hankala kirjoittaa kun valkoisella pohjalla vakoista tekstiä.... v

Onko Huopalahti laitettu tahallaan vai vahingossa A-vyöhykkeelle?Eli onko tehty tahallaan vai vahingossa niin että jos matkustaa kehäradalta rantaradalle on pakko matkustaa A-vyöhykkeen kautta?

Uudessa Reittioppaassa en millään saanut näkymään sitä, että näkee nousu- ja poistumispysäkin ajat sekä näiden välissä olevat pysäkit aikoineen. Tämän ominaisuuden merkitys toki vähenee jos kaikissa ajoneuvoissa on näytöt mutta tuo auttaa kuitenkin hahmottamaan matkaa kun on kyydissä.

Uudessa Reittioppaassa näkyy hyvin satunnaisesti juna- ja metroasemgen nimet kun siihen kun kirjoittaa juna- tai metroaseman nimen. Esimerkiksi Sörnäinen näkyy Sörnäinen näkyy "Sörnäinen (M)", Hakaniemen kohdalla ei ehdota ollenkaan metroasemaa ja Helsingin yliopiston metroasema näkyy "Helsingin yliopiston metroasema". Nämä olisi hyvää yhtenäistää niin että näkyy aina jokin tietty symboli ja aseman/pysäkin nimi.

Uusi Reittiopas ei näytä hirveän monipuolisia ehdotuksia. Esimerkiksi Helsingin asemalta Senaatintorille se näyttää vain kävelyä ja raitiovaunua 2.

Miksi muuttaa toimiva järjestelmä, esim Leppävaarasta Espoon keskukseen maksaa 2 vyöhykettä... HSL siirtää matkustajat autoilun pariin!

Tuo kaksi vyöhykettähän on minimiostos, eli vastaa nykyistä Espoon sisäistä lippua. Aika näyttää millaiset hinnat HSL päättää noille eri lipputyypeille keksiä...

Miksi ihmeessä tuossa lukijassa jos painaa matkustajien lukumäärän muuttamispainiketta, ei voi muuttaa matkustajien lukumäärää takaisin yhdeksi? Nyt jos tuota painaa esimerkiksi vahingossa niin pitää mennä ruksista ihan alkuun, valita uudestaan lipputyyppi ja sen jälkeen painaa OK:ta sen sijaan, että vaihtaisi sen vain yhdeksi ja painaisi OK:ta.

Lisäksi tämä kommenttikenttä on Chromellani valkoista tekstiä valkoisella pohjalla, jos tavoite on ettei tule palautetta niin melkein onnistuitte siinä.

Yksi arvolippu ostetaan suoraan valitsemalla matkustusalue ja OK. Ryhmälle ostetaan arvoliput ryhmäpainikkeen kautta. Ryhmässä on minimissään 2 henkilöä.

Varmaankin tuo "minä vai ryhmä" on tiedossa, MUTTA ajateltiin enemmän sitä, että voi silti vahingossa osua ryhmä-nappiin, jos se on noin lähellä ok-nappia.
OK-painike ja ryhmä-painike voisivat olla KAUEMPANA TOISISTAAN.

Yksi arvolippu ostetaan suoraan valitsemalla matkustusalue ja OK, mutta joka tapauksessa tulee sattumaan tietty määrä virhepainalluksia. Joukkoliikennettä eivät käytä vain viisivuotisen teknillisen koulutuksen käyneet henkilöt, vaan monet vanhukset ja vammaiset, ja jos heille sattuu virhepainallus, eivät he välttämättä ymmärrä painaa rastia saadakseen luvun takaisin yhteen. Tuollainen tilanne voi olla monille käyttöjärjestelmiin tottumattomille henkilöille hämmentävä ja seuraavaksi voi käydä niin että bussinkuljettaja ei osaa suomea eikä ymmärrä mikä vanhuksen/vammaisen ongelma on.

Jos elämäni on vain B-alueella ja satunnaisesti käyttäisin C-aluetta. Pitäisikö minun silloinkin maksaa myös A-alueesta? Tällöinhän nykytilanteeseen verrattuna minun tilanteenihan ei juurikaan muutu nykytilanteeseen verrattuna ja joutuisin maksamaan alueesta jota en käytä. Jos aikuisten oikeesti haluatte uudistaa pääkaupunkiseudun liikennöintiä niin että se tapahtuisi tasapuolisesti, niin kukin alue tulisi hinnoitella omanaan ja ei olisi pakko maksaa semmoisesta alueesta jota ei käytä.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.