HSL kerää kommentteja vuosien 2015-2016 liikennöintisuunnitelmasta

HSL laatii vuosittain HSL-alueen joukkoliikenteen liikennöintisuunnitelman. Se kattaa bussi-, juna-, raitio-, metro- ja lauttaliikenteen. Suunnitelmassa esitellään seuraavan vuoden aikana tehtävät liikennöintimuutokset ja niiden vaikutukset liikennöintikustannuksiin. Suunnitelmaluonnosta voi kommentoida keskiviikkoon 14.1.2015 asti.

Vuoden 2015 merkittävä muutos Kehäradan junaliikenteen käynnistyminen kesällä 2015. Vantaan suunnan bussilinjasto uudistuu syysliikenteeseen siirryttäessä 10.8.2015. Vantaan muutoksista on valmistunut erillinen suunnitelma. Vantaan uuteen linjastoon voi tutustua myös karttapalvelussa. Vantaan joukkoliikenneuudistus

Liikennöintisuunnitelma 2015-2016
Suunnitelmassa esitetyt muutokset tulevat voimaan joko kesäliikenteen alkaessa 15.6.2015 tai syysliikenteeseen siirryttäessä 10.8.2015.

Liikennöintisuunnitelman 2015–2016 ovat laatineet HSL:n linjasto- ja aikataulusuunnitteluryhmän joukkoliikennesuunnittelijat yhteistyössä kuntien joukkoliikenneyhdyshenkilöiden ja koulutoimen edustajien kanssa. Yhteistyöhön ovat osallistuneet myös bussiliikennöitsijät, HKL:n raitioliikenneyksikkö, HKL:n metroliikenneyksikkö ja Suomenlinnan Liikenne Oy. Lopullinen aikataulusuunnittelu kesälle 2015 ja talvikaudelle 2015–2016 tehdään liikennöintisuunnitelman pohjalta. Suunnitelmaluonnosta voi kommentoida 14.1.2015 asti. HSL:n hallitus käsittelee suunnitelmaluonnosta kokouksessaan 20.1.2015.
 

Kommentit

Leppävaarassa Mäkkylän seutu jäämässä kokonaan ilman bussilinjoja:
1) Mäkkylän puistotien kautta pitää jonkun bussin ajaa!
2) Mäkkyläntie-Sotarovastintie-Henrikintie (Pitskun puolella) myös ilman bussia. Kuitenkin sinne vaikkapa vanhusten palvelutalo juuri rakenteilla Kenttämiehentielle
--
231 pitää ehdottomasti säilyttää! "Siksakkia" reitin osalta voi Leppävaaran kohdalla hiukka oikaista.

Koillis Helsingin linjat ennalleen tai suunnitelkaa uusiksi vastaamaan Koillis Helsingin tarpeita. Kunnolliset ja riitävän tiuhat yhteydet keskustaan ja alueen sisällä sekä yhteydet Puistolan, Pukinmäen ja Malmin asemille. Kehä radan nimissä lakkautetaan ja muutetaan esim 69, 72 tai 75A linjoja, miten ihmeessä se kehärata näillä linjoilla kulkevia kuljettaa yhtään minnekkään.

HSLn 2015 tavoite on selkeä: Lisää yksityisautoja Nikinmäkeen ja ruuhkaa Lahden moottoritielle! Ei se 731 siellä moottoritiellä yhtään nopeammin kulje, kun Nikinmäen autot jonottaa jatkossa keskustaan!

Bussia 731 Nikimäen kautta ei saa lopettaa. Miksi Lahden moottoritien Länsipuolelta pitää mennä suora yhteys keskustaan kumipyörillä, kun junarata on vieressä. Mikä logiikka on ajaa radan vierestä bussi keskustaan ja Etelä-Nikinmäestä taas Korsoon juna-asemalle? Ei vaan ymmärrä! Jos 731 kestää liian kauan, jätetään Mikkolan lenkki ajamatta ja kaarretaan Vanhalta Lahdentieltä Koivukylästä moottoritielle.

Askistolaisena koululaisten isänä luin ällistyneenä, että linjauudistuksen 35 -> 335 ja 335B:ksi seurauksena bussien liikennöintitiheys aamulla 7 - 9 ja päivällä 14 - 17 välillä tippuisi dramaattisesti yhteen vuoroon tunnissa. Ottakaa nyt ihmeessä huomioon, että ala-asteen jälkeen Askistolainen koululainen siirtyy opiskelemaan muualle eli todennäköisesti Hämeenkylään, Martinlaaksoon, Kaivokselaan tai Myyrmäkeen. Koulumatkaan käytetyn (bussin odotusajan ) ei pitäisi kohtuuttomasti pidentää jo muutenkin pitkää koulupäivää. Nykyisinkin 35- vuorot Askistosta Martinlaakson suuntaan klo 7 - 8 välillä ovat lähes täynnä, vaikka vuoroja on sentään kolme! Miten kolmen bussin ihmiset saadaan laillisesti mahdutettua yhteen?

En ymmärrä MIKSI nykyisten linjojen 730 (vaihtuu linjaksi 739) ja 731>joka muuttuu kulkemaan (toivottavasti ei kaikki vuorot) Lahden väylää pitkin > päätepysäkki tulee olemaan KALASATAMA ?

Nyt järki käteen !

Uskon että suurin osa meistä jotka käytämme näitä linjoja ovat samaa mieltä ja haluavat päästä suoraan rautatieasemalle,(keskustaan)!Eikä päätyä Kalasatamaan ....

Miksi yölinja 724N ei voisi ajaa Kuusikon kautta. Matkaa ei tulisi lisää ja matkan varrella olisi enemmän asutusta kuin nyt suunnitellun linjan varrella.

Pohjois-Lintuvaarantieltä poistetaan 22, joka on ollut ainut suora linja Leppävaaraan. Linja 23, jolla pääsee Perkkaalle, ei enää ajaisi Lintumetsän koulun vierestä. Samoin kaavaillaan 231:n lopettamista. Pelkkä 510 ei riitä palvelemaan Pohjois-Lintuvaarantien asukkaita. Älkää viekö meiltä kaikkia yhteyksiä!

Linjan 742 lopettaminen on näköjään jokaisen liikennesuunnittelijan toiveuni vuodesta toiseen! Tervetuloa tänne linjan varteen nauttimaan tämänhetkisistä palveluista - vuorovälihän on nytkin yleensä vähintään tunti. Alunperin linjan pidentäminen tunnin mittaiseksi Korsosta alkavana oli suuri virhe. Sitä ennen linja lähti Kuninkaanmäestä palvellen myös Sotunkia sekä Hevoshaantietä, Vaaralaa ja Jakomäkeä. Nyt veisitte meiltä osalta viimeisen suoran linjan pois - mitä meitä työtätekeviä, eläkeläisiä tai opiskelijoita palvelemaan. Pääasiahan on, että Kehäradalle riittää rahaa! Kyllä meidänkin veroeurot kaupungille kelpaavat, ja kuukausittain maksetaan satanen kyydeistä, jotka jatkuvasti huonontuvat. Ihan tiedoksi - kun joka arkipäivä ja joskus viikonloppuisinkin töihin kuljen, niin kertaakaan en ole ollut ainoa matkustaja linjalla 742.

Eikö voitaisi edes tarjota yhtä vuoroa tunnissa (esim. 741 S) joka lähtisi Kuninkaanmäestä ja kiertäisi Sotungin ja Hevoshaantien kautta Helsinkiin (ja takaisin), että meilläkin olisi edes mahdollisuus suoraan yhteyteen töihin, asioille ja vaikkapa teatteriin?

Kehäradan suunnitelmissa Hiekkaharju näyttää jäävän välistä! Älkää ihmeessä tehkö sitä virhettä!!! Hiekkaharjussa asuu melko lailla lentoasemalla töissä käyviä!!

Onhan 731:n reittimuutoksessa ajatusta:Kellä paljon on, sille paljon annetaan ja kellä vähän on, niin otetaan sekin pois.

mikä bussi kulkee teerisuontietä pitkin, jonka varrella on päiväkoti, palvelutalo, useita työpaikkoja, kun 74 lopettaa kulkemisen?

Uuden suunnitelman mukaan on tosi vaikea päästä Kuninkaanmäen alueelta Korson suuntaan. Käyn perhepäivähoitajana lasten kanssa paljon teattereissa, kirjastossa ym. sillä suunnalla.
Linjan 87 muutos jo aiemmin vaiketti siihen suuntaan pääsyä. Nyt otetaan myös 731 tältä suunnalta pois (Lahdentie). 730 kulkee, mutta tunnin välein.

Olen myös paljon bussiliikennettä lasten kanssa käyttävänä huomannut, että bussit lähtevät samaan aikaan!? Kuninkaanmäestä saattaa lähteä joinakin aikoina 741, 518, 69B ja 68 samaan aikaan! Miksi? 68 ja 69B menevät samaan paikkaan, 741 ja 518 menevät hyvin pitkään samaa reittiä, olisiko 5-10min lähtöero mahdoton? Jos missaat / et mahdu rattaiden kanssa yhteen bussiin, menetät helposti myös toisen.

LInja 231 on palvellut tosi hyvin Lintuvaarasta Pitäjänmäelle, Ruskeasuolle ja siitä eteenpäin kulkevaa työmatka - ja koululiikennettä. Ainakin ruuhka-aikaan vuorot ovat täynnä kulkijoita, ei syytä lakkauttamiseen. Lisäksi olen vuosia linjaa käyttäneenä huomannut, että Lintuvaarasta kulkee joka vuosi iso joukko lapsia n. 8-vuotiaasta alkaen Etelä-Haagan koulukeskittymään, tänäänkin 6 alakouluikäistä lasta. Suora linja ilman vaihtoja palvelee parhaiten.

Vantaan Nikinmäki jäämässä täysin mottiin, jos linja 742 lopetetaan ja 731 siirretään moottoritielle. Jos muutos totetutuu, niin yksityisautoilu tulee lisääntymään - tämäkö on tarkoitus? Sitten vaan leventämään Lahdenväylää ja Kehä ykköstä.

Eniten ihmettelen perustelua, että kehärata on niin kallis, että Vantaan bussilinjoja on pakko karsia. Miten voidaan karsia busseja sieltä, mihin uudella junaradalla ei pääse? Pitäisikö mielummin uudelle kehäradalle laittaa (huomattavasti) korotettu lipunhinta, jolla radan kustannukset katetaan - eikä muiden alueiden bussiyhteyksiin puututa? Miten voi olla, että kehäradan liikennöinnin maksumiehiksi/kärsijöiksi joutuu vantaalaiset, jotka eivät hyöydy radasta?

Tänä aamuna matka töihin Nikinmäestä Pasilan aseman pysäkille busseilla 738 ja 506 kesti 1 tunti 25 minuutti ja Korson juna-aseman kautta ei olisi päässyt sen nopeammin. Em. linjat aiotaan lopettaa joten tosi heikoksi menee kulkeminen jos myös 731 lopetetaan. Täytyisihän Nikinmäestä päästä kulkemaan myös autottomien ihmisten ja on tosi vaikeaa päästä terveysasemalle Korsoon vaikkapa. Mikkolan kierroksen voisi jättää kokonaan pois linjan 731 reitiltä tai joltain muulta Korson asemalle Nikinmäestä kulkevalta bussilta niin juna-asemalle pääsisi nopeammin. Tällä hetkellä jo pysäkille kulkeminen on aika hankalaa ja vaarallista varsinkin talvella. Eivätkö suunnittelijat tiedä Nikinmäen jo osittain valmiina olevasta uudesta asuinalueesta ja lisääntyvästä väestöennusteesta vai onko heillä joku kytkös K-kauppiaiden kanssa etteivät autottomat ihmiset kävisi viikonloppuna kuin ainoassa paikallisessa kaupassa? Olisipa mukavaa jos sipoontietä pääsisi bussilla Nikkilään viikonloppuisin edes hautajaisiin.

Kehäradalle pitäisi saada käyttäjiä? Ei ainakaan Ilolasta kun asemaa ei rakennettu Ilolan kohdalle (ABC:n länsip.) jonkun itsekkään ihmisen vastustuksesta. Ruskeasantakin jää rakentamatta? Uskotteko ihmisten kulkevan autoilla Leinelään ja sieltä junalla Pasilaan sekä siitä yleisillä esim. Kallioon. EI onnistu. Menemme omilla autoilla. Näin ei lisätä joukkoliikenteen käyttäjien määrää.
Samoin alueemme Vantaan sisäiset vuorot yhdistetään ja käyttövarmuus katkeaa linjastomuutoksien takia. Yksityisautoilu siis vain lisääntyy. Miten koululaiset kulkevat, kun yhteydet vain heikkenee. Keitä varten ja kenen toimesta nämä on tehty?

P ja I: Junien kirjaimet on huonosti valittu. Ei niistä muista, kumpi menee mihinkin. Parempi olisi M=Myötäpäivään ja V=Vastapäivään. Tai sitten I=Tikkurilan ja M=Martinlaakson kautta. Moni varmasti ymmärtää, että I:tä ja M:ää on nyt "jatkettu" kehärataa pitkin. Sen sijaan sekaannusta aiheuttaa, P meneekin nyt Martinlaakson kautta, kun se aiemmin meni P=Päärataa.

P ja I menevät aivan varmasti sekaisin, kun kirjaimesta ei mitenkään voi päätellä, kumpi menee kumpaa kautta ja mihin.

Minkä ihmeen takia 730 päätepysäkiksi on Kalasatama kun työpaikat kuitenkin Hämeentie - Rautatieaseman läheisyydessä kas kun ette laita 731 :kin päättymään sinne Kalasatamaan.

Eli linjan 371 reitti lyhenee ja nopeutuu. Vihdoin. Tätä on dodotettu. Toivottavasti ei nyt ehti vekslata näitä taas parin mielipiteen vuoksi uuteen muotoon. Jos lisää linjoja tarvitaan niin sitten täytyy niitä olla lisää kysynnän mukaan.

Suunnitelmassa oleva linjan 371 reittimuutos on tervetullut. Kysehän on siitä, että nyt palataan takaisin vanhaan eli että Kulomäestä asti matkaava 371 ajaa jatkossa Lahden väylää pitkin keskustaan. Se vähentää meidän ruuhkabusseissa matkaavien työmatkaa merkittävästi. Osa meistä jää pois matkan varrelta osa jatkaa vielä toisella välineellä.
Toivottavasti tämä parantaa myös linjan aikataluissa pysymistä ja kaluston kuntoa. Näin talvella kun saa varautua siihen, että lämmitys ei toimi ja lunta on sisätiloissa, joten matka-ajalla on merkitystä.
Olemme viestittäneet paitsi kaluston kunnosta myös linjamuutoksen tarpeesta hsl:n hallitukselle joka on luvannut että reitti palautetaan tämän suunnitelman mukaisesti entiselleen. Kiitos jo etukäteen.
Vanhaa lahdentietä näkyy huristavan aika monta linjaa ja jos jokin asuinalue nyt näyttää jäävät vähemmälle huomiolle, niin on sekin väärin, että suuri osa linjan 731 matkustavista joutuu kärsimään sen vuoksi että yksi linja kiertää maaseutukierrosta. Eikö olisi mahdollista miettiä näissä tapauksissa sitten kevyempiä palvelulinjoja ym. esimerkiksi Pohjois-Nikimäen asukkaille, jos heillä nyt on aikasiemman 3 linjan sijaan enää yksi linja valittavana. Metsolasta tulevana minulla ei ole ollut valittavana kuin tämä yksi ja sama linja, jonka ajo-aika suuntaan näyttää vaihtelevan vajaasta tunnista pahimmoillaan 1,5 tuntiin. Sovi siinä sitten kokouksia aamuselle.

Ihmettelen suuresti miksi Vantaalta bussi numero 730 (syksyllä 739) päätepysäkki tulee olemaan Kalasatama??
Asun Vantaan Päiväkummussa ja täältä viedään Vanhaa Lahdentietä liikennöimä 731 Lahden moottoritielle ja bussilla 730 tulee olemaan päätepysäkki Kalasatama!
Näillä kahdella bussilla olemme päässeet suoraan Helsingin Kallioon!
Nyt joudumme pakosta käyttämään jopa 3 kulkuvälinettä päästäksemme perille ?!
Vaihtoehto yksi ;Päiväkummusta Koivukylän juna-asemalle bussilla, >vaihto N- junaan , >rautatieasemalle >vaihto ratikka/metro: yli tunti matkoihin /3 vaihtoa!Tänään pääsen 730, 731 ,40min Kallioon ilman vaihtoja !
Toista vaihtoehtoa ei ole ,jos nykyinen 731 ( vanha lahdentie reitti lopetetaan) kulkee Korson liittymästä Lahden moottoritie.

Linja-auto muutokset on tehtävä niin että pääsemme suoraan keskustaan eikä Kalasatamaan!Ja linja 731kulkemaan arki aamuisin kl6-10 Vanhaa Lahdentietä.

Siis ihan uskomatonta! Eli kiitos vaan työantaja, mutta enää ei tarvitse lähettää työmatkaseteleitä. Ei ole enää bussia jossa sitä voisi käyttää. Autolla mentävä taas työmatkat. Taisi olla ihan vikatikki koko rata alkaa vähän tuntua siltä. Vaikka sitähän ei tietenkään kukaan asiasta päättäneistä ikinä uskalla myöntää!

Valitsin Nikinmäen asuinpaikakseni nimenomaan hyvien joukkoliikenneyhteyksien vuoksi. Autoa minulla ei ole ja toivottavasti ei tarvitse hankkiakaan. Nikinmäkeen on kaavoitettu runsaasti pientalotontteja, joten myös joukkoliikenteen käyttäjien (esimerkiksi koululaisten ja työmatkalaisten) määrä lisääntyy koko ajan.

Ensimmäinen heikennys joukkoliikenteeseen tuli jo elokuussa 2014, kun Nikinmäen kautta kulkevia Sipoon/Pornaisten bussilinjoja karsittiin tosi rankalla kädellä. Arkipäiviin tuli vain heikennyksiä, mutta viikonloppuvuorot poistuivat kokonaan.

Jos 731 siirtyy palvelemaan vain Mikkolan ja Korson asukkaita, niin me Nikinmäen ja Jokivarren asukkaat jäämme viikonloppuisin kokonaan vaille bussiyhteyksiä Myös arkisin tulee olemaan huomattavan vaikeaa päästä Helsinkiin töihin ja illalla kotiin.

Junaradastahan meille ei ole hyötyä, kun (kävely)matkaa Korson asemalle tulee monta kilometriä.

Kuljen päivittäin työmatkan 506 Kaanaankadulta ja Paciuksen kaareen. Matka kestää yleensä 45 min ja se on sietämättömän pitkä aika stadin sisällä. Lisäksi ryuuhka-akpina se on aivan täpösen täynnä. Pitäisi saada nopeampi reitti Arabianrannassa Meilahteen.

Olen itse töissä Aviapoliksessa joka on SUURI alue ja tämä juna ei kyllä hyödytä meitä ollenkaan. Juna asema on hyvin pitkällä kaikista työpaikoista. Kehuin muutama päivä sitten että "Ai kuin kiva, jos auto hajoaa pääsen töihin helposti 51, 50, 55". Mutta ei enään. Nyt joutuisin bussilla menemään Myyrmäkeen, sieltä junalla Aviapolikseen tai lentoasemalle ja sieltä taas bussille ja töihin, matkaan menisi ainaki 1,5h x suunta. Hullua!

Onneksi on oma auto että pääsen 15min töihin mutta, iso osa ihmisistä joka on tällä alueella töissä ei omista autoa!! Miten he pärjäävät sitten??

Ennen tämmösia muutoksia kannatta ajatella miten asiat toimivat käytännössä, mitä palvelua se antaa eri luokan käyttäjälle (lapset, vanhukset, vuorotyöläiset) syntyykö enemmän harmia kuin hyvää..mä en oikeen ymmärrä tätä suunnittelua tässä maassa..

Oma auto alkaa olemaan selvästi kannattavampi, turvallisempi ja luotettavampi!!!

231 ei saa lakkauttaa!! Ihmiset jotka käyvät painiitystä käsin töissä klo 5.00 alkaen, niin 231 on ainut mahdollinen vaihtoehto helsinkiin siihen aikaan. Toivottavasti saadaan uusi aikainen bussivuoro, jos näin käy...

Kiitos HSL linjan 731 muuttamisesta takaisin kulkemaan Lahden moottoritietä! Aikaisempi linjamuutos Vanhalle Lahdentielle lisäsi Mikkolasta, Metsolasta, Kulomäestä ja osaa Korsosta (ennen Rautatientoria pois jäävien) kulkevien matka-aikaa noin 15 minuuttia/suunta kelistä riippuen. Äkkiseltään aika ei kuulosta pitkältä, mutta vuodessa aiemmasta reittimuutoksesta kertyi 11 kokonaista työpäivää enemmän bussissa istumista aikaisemman jo muutenkin pitkän työmatkan päälle. Käytännössä uusi muutos koskee vain kahta Nikinmäen "vilkkainta" pysäkkiä Kulomäentien ja Päiväkummun risteyksen välillä, joille on järjestetty linja 751 sekä liityntälinja. Pohjois-nikinmäkeläisiä palvelevat Sipoon bussit ja uusi 739. Päiväkummun risteyksen jälkeen Lahdentieltä tulevia palvelee 739. Laskujen mukaan neljänä viimeisenä arkipäivänä nikimäkeläisiä on ollut esim. Kulomäestä 7.36 lähtevän bussin noustessa Lahdentielle maksimissaan 3 tai 4. Loput noin 25-30 ovat tulleet kyytiin joko ennen Nikinmäen kahta suosituinta pysäkkiä tai sen jälkeen Vanhalta Lahdentieltä. Ainakin tämän "pistokokeen" perusteella linjan 731 uusvanha reitti moottoritietä pitkin on perusteltu ja matkustajien enemmistöä selkeästi hyödyttävä. Kiitos, että suuren enemmistön tarpeet otetaan huomioon linjoja suunniteltaessa!

Matka-ajan kasvaessa 6...8 minuuttia kyytiin pääsevät juuri ne henkilöt, jotka sitä kipeimmin tarvitsevat. Kiitokset, kun reittiä ei sittenkään muuteta näin veronmaksajan näkökulmasta.

Mistäköhän ihmeen linjasta 751 puhut? Sellaista ei HSL:n kartoissa edes näy.
Kuten itsekin varmasti huomaat, (Etelä- ja Keski-)Nikinmäkeen ei todellakaan jää MITÄÄN linjaa Helsingin keskustaan. Mikkolalaisilla on lyhyt matka Korson asemalle, josta kulkee junat. Heitä varten linjan 731 reitin muuttamiseen ei ole mitään tarvetta/järkeä. Muille linjan 731 varrella asuville tuo linja on todella tärkeä ja sen poisto heikentää huomattavasti yhteyksiä.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.