HSL kerää kommentteja vuosien 2015-2016 liikennöintisuunnitelmasta

HSL laatii vuosittain HSL-alueen joukkoliikenteen liikennöintisuunnitelman. Se kattaa bussi-, juna-, raitio-, metro- ja lauttaliikenteen. Suunnitelmassa esitellään seuraavan vuoden aikana tehtävät liikennöintimuutokset ja niiden vaikutukset liikennöintikustannuksiin. Suunnitelmaluonnosta voi kommentoida keskiviikkoon 14.1.2015 asti.

Vuoden 2015 merkittävä muutos Kehäradan junaliikenteen käynnistyminen kesällä 2015. Vantaan suunnan bussilinjasto uudistuu syysliikenteeseen siirryttäessä 10.8.2015. Vantaan muutoksista on valmistunut erillinen suunnitelma. Vantaan uuteen linjastoon voi tutustua myös karttapalvelussa. Vantaan joukkoliikenneuudistus

Liikennöintisuunnitelma 2015-2016
Suunnitelmassa esitetyt muutokset tulevat voimaan joko kesäliikenteen alkaessa 15.6.2015 tai syysliikenteeseen siirryttäessä 10.8.2015.

Liikennöintisuunnitelman 2015–2016 ovat laatineet HSL:n linjasto- ja aikataulusuunnitteluryhmän joukkoliikennesuunnittelijat yhteistyössä kuntien joukkoliikenneyhdyshenkilöiden ja koulutoimen edustajien kanssa. Yhteistyöhön ovat osallistuneet myös bussiliikennöitsijät, HKL:n raitioliikenneyksikkö, HKL:n metroliikenneyksikkö ja Suomenlinnan Liikenne Oy. Lopullinen aikataulusuunnittelu kesälle 2015 ja talvikaudelle 2015–2016 tehdään liikennöintisuunnitelman pohjalta. Suunnitelmaluonnosta voi kommentoida 14.1.2015 asti. HSL:n hallitus käsittelee suunnitelmaluonnosta kokouksessaan 20.1.2015.
 

Kommentit

Minä koetin löytää Keravan suunnitelmia bussiliikenteen osalta, kun siitä oli aamun paikallislehdessä juttua. En löytänyt. lehdessä mainitaan kehärata ja länsimetro. No ne eivät auta Keravan Kalevan asukkaita. Pitäkää se linja 738 edelleenkin voimissaan ja siihen voisi laittaa edes yhden vuoron suoraan rautatiesemalta moottoritielle ettei täydy kiertää Ahjoa. Tätä on toivottu monet kerrat asiakaskyselyissä, mutta ei mitää tehoa. Tämän aamun 6.30 738 bussi oli aivan täynnä ja oli mukavaa kun ollaan saatu uudet bussit ja ilmastointi. Näillä on hyvä jatkaa kesähelteilläkin. Jo niillä vanhoilla ajeltiiin ja hikoiltiin aivan tarpeeksi.Työmatkan pitää olla sujuvaa eikä niin, että vaihdetaan yhdestä bussista junaan ja toisessa päässä taas bussiin tai ratikkaan/ metroon. Säästäkää linja 738!

Bussilinjan 516 lopettaminen aiheuttaa monelle työmatkalaiselle todella isoja ongelmia. Perusteluna linjan lopettamiselle on vähäinen käyttö. Tämähän ei pidä paikkaansa: bussi on mennen tullen täynnä. Tilalle tarjotaan vaihdollisia ratkaisuja mm. junayhteyttä + raitiovaunua. Muutaman talven VR:n junia pakkasessa turhaan odotelleena siirtyy jälleen yksi joukkoliikenteen kannattaja oman auton käyttäjäksi.

Tämä uudistun tuo vaan lisää kaaosta Vantaalla.
Suora linja sairaalaan lopetetaan, törkeetä.
Bussit joka ajaa radan läheisyydessä poistetaan myös.
Tämä tarkoittaa että ihmiset joutuvat vaihtaa 2-3 bussia pääsekseen kotiin tai töihin. Itsekin joutuisin hyppää bussiin, vaihtaa junaan ja taas bussiin että pääsisin töihin.
Ei puhuta sitten myöhästymisien määrästä ku junissa on aina ongelmia.

Sitten vielä sain tiedon että lentoaseman junavuorot alkavat klo 6 aamulla. Onko siinä mitään järkeä??? Isommat reitti/lomalennot lähtevät aamusin klo 6-8 ja 14-16, muulloin on hyvin hiljaista. Kaikki työvuorot alkavat klo 4-5.
Tosta radasta olisi hyötyä ja apua vaan jos se kattais nämä ajat kunnolla. Kuitenki matkustajien määrä joka käyttäisi junaa olisi Helsinki-Vantaalla aika vähäinen työntekiöiden verraten.

Ja sitten vielä hinnat. Mun mielestä niitä korotetaan vähän liianki helposti. Missään kaupungissa bussilippu maksaa noin paljon. Keskimäärin 1-2,50e vyöhykkeestä huolimatta.
Ainoastaan lentokenttä yhteydet on siinä 5-7e luokkaa.
Jos satunnaisesti joutuu liikkua niin seutulippu menopaluu 8-10e, kallis on!!

Hyvin naurettavaa on myös se että jos asuu rajalla ja joutuu 2km matkan tekee bussilla, pitää maksaa seutulippu. Tohon suosittelisin varsinki ottaa huomioo tulevaisuudessa.

linja 738 kerava-helsinki lopetus. Ei pääsee enää keravan Kalevasta suoraan Hämeentielle Helsingissä. Huonojalkaisena joutuu vastaisuudessa vaihtamaan kaksi kertaa kulkuvälinettä, jotta pääsisi määränpäähän. Työmatka-aikakin pitenee, vaihtoihin menee aina oma aikansa. Aikoinaan linja oli varsin kannatta, mutta aikatauluja on vuosien varrella rukattu kokoajan niin, että eivät ole enää palvelleet käyttäjiä. Aamun ensimmäistä kerava-helsinki vuorokin (5.28) on pikku hiljaa aikaistettu vuosien varrella lähes puolituntia eli suorastaan viestitetty, että älä vain käytä tätä vuoroa. Eivät ne Helsingin sisäisetkään bussit aina täysiä ole, mutta kulkevat huomattavasti tiheämmin vuorovälein.

Linjan 611 ja 611B reitit loppuu Hakaniemen, olisi edelleen hyvä että ne jatkuisi rautatientorille saakka, muutos tuo hakaluutta työmatkalisille ja ajamlisäystä kulkemiseen.

aamubussit lähtö nurmijärvi- perttula-klaukkala-helsinki.
Työaika aikaistettava kuljettajille et ehtivät lämmittää busseja ej EHTISIVÄT klo5:den lähtöön. jokaikinen aamu myöhässä lähtöön. Kisaantuneet matkustajat. helsinkiin menijät jäässä duuniin menimatkat.

Jo totuttua "parannusta" joukkoliikenteeseen! Tikkurilassa bussit kiertävät jo nyt kaukaa liikekeskuksen, terveyskeskuksen, apteekin, uimahallin, liikuntatilat, virastot. Liikennöintisuunnitelmassa heikennetään yhteyksiä nykyisissä osoitteissa oleviin Koivukylän terveyskeskukseen ja Peijaksen sairaalaan. Julkisen liikenteen käyttö edellyttää lukuisia vaihtoja, portaita (toimimattomia hissejä), kävelyä - liikuntarajoitteisille vaikeuksia. Suunnitelman mukaan karsitaan julkista liikennettä muualla jotta olisi vara parantaa yhteyksiä lentokentälle. Siirretäänkö kaupunkilaisten palvelut nyt lentokentälle, jotta heikomminkin liikkuvat voivat niitä käyttää, panostammeko taksiseteleihin?

Miksi Kuninkaanmäentien työ-ja koulumatkaliikennettä heikennetään todella kovalla kädellä? Työmatkaliikenteen kannalta yhteys Pasilaan bussilla 518 poistuu, vaikka kyseessä on vain kahden kilometrin lisäys matkaan. Pasilan alueelle esim. valtio keskittää työpaikkoja.
Vielä suurempi huoli on pienistä koululaisista, joiden yhteys Itä-Hakkilan koululle vähenee kahdella bussilla. Bussit 518 ja 712(nykyinen 68) muuttavat reittejään. Koska bussi 742 lopettaa myös yhteys Sotungin kouluun heikkenee. Jäljelle jää vain bussi 717, johon sekä pienet että suuret koululaiset joutuvat ahtautumaan työmatkalaisten joukkoon. Onko näissä täysissä busseissa enää turvallista varsinkaan ekaluokkalaisten matkustaa???
Onko myöskään nykyisten talvi kokemusten perusteella järkevää pakottaa lähes kaikki liikenne juniin?
Toivoisin meidän monien alueella asuvien perheiden puolesta teille päättäjille inhimillisyyttä ja lapsirakkautta. Huoli on suuri!

linjastosuunnitelmassa kohdassa 2.7 Lahdenväylän suunta:
"Työmatkalinjan 518 reitti nopeutuu, kun bussi ei enää
kierrä Kuninkaanmäen itäosan kautta. Helsingin päässä linjan reitti muuttuu kulkemaan Koskelantieltä
Itä-Pasilan kautta Länsi-Pasilaan ja Ilmalaan."

Työmatkaliikenteen vuoksi olisi järkevää säilyttää kierros Kuninkaanmäentien/Vanhan Porvoon tien reitti ennallaan, koska useampi matkaaja käyttää tätä linjavaihtoehtoa Pasilaan. Poisjättäminen lisää vain matkustajia jo muutenkin ahtaalle Rautatientorille. Nopeutuminenkin on vain marginaalista, koska tuo lyheneminen matkassa on vain kaksi kilometriä ja sekin linjan Vantaan loppuosuudessa. Lisäksi koululaiset käyttävät tätä linjaa runsaasti Itä-Hakkilan ja Sotungin koulujen osalta.

Kuninkaanmäessä asuvien osalta tämä hankaloittaa huomattavasti joukkoliikenteen käyttöä.

En löytänyt mainintaa teksteistä poistamisesta muttaa en myöskään kartalta olemassaolosta joten toivottavasti täältä saa vastauksia. Ovatko entiset u-linjat (tällä hetkellä esim linjanumerolla 785yms) Pornaisten/Nikkilän kautta edelleen jatkumassa? Lähinnä kyselen nikinmäen ja jokivarren porukoiden puolesta, joille nämä ovat olleet hyviä vaihtoehtoja korvaamaan puutteellista bussiliikennettä täältä Helsingin keskustaan päin. Toivottavasti nekin eivät ole lopetusuhan alla tai ohittamassa Jokivartta jatkossa.

Kyseisessä liittessä linjamuutoksista ei mainita aikatauluista, mutta linjojen 87 (tuleva 587) sekä 88 (tuleva 588) tulisi mennä aina kaksi kertaa tunnin aikana. Jos kaksi kertaa tunnissa on täysin mahdoton, niin olisi erittäin hyvä, jos ne menisi näillä väliajoilla ainakin aamulla ja iltapäivällä.

Joo, ja tuo bussi 87 (tuleva 587) lakkaa kiertämästä Peijaksen kautta. Älkää nyt sairaalareittejä huonontako, ei sinne huvikseen matkusteta!

Olarista / Matinkylästä ei pääse töihin Turun moottoritien alun suntaan (Munkkiniemi jne.) suoraan edelleenkään? Olisiko aamulla ja illalla mahdollista viedä maksavat ihmiset töihin niin, ettei tarvitse kävellä vaihtopysäkille Nihtisillalla 1 km ja sitten odotella siellä 20 min. seuraavaa bussia? Miksi pitää nöyryyttää aikuisia ihmisiä näin. 25 minuutin matkasta tehdään 1h vaikka veroja teille palveluiden tuottamisesta maksetaan kyllä.

Yksinkertaisesti tämä linja 5xx menisi näin (Kuin 18Z aikoinaan Espoossa): Matinkylä-Olari-Suurpelto-Nihtisilta-Munkkiniemi-?. Aamulla 3 vuoroa: klo 7.00 7.30 ja 8.00 ja illalla 3 klo 16.00 17.00 ja 18.00. Tästä voisi aloittaa ja katso rittääkö matkustajia

Uusmäki-seura esittää että linjan 360 muutos linjaksi 38 mahdollistaisi myös linjan toiminta-ajan laajentamisen. Uusmäen alueelta ei ole suoraan yhteyttä Helsingin keskustaan ruuhka-aikojen ulkopuolella. Tuleva lipputaksamuutos saattaa lisätä linjan käyttöä myös muina aikoina. Toivomme, että laajempaa aikataulua voisi kokeilla.
Linjojen 22 ja 23 muutos pidentää Uusmäen keskialuella aluella asuvien kävelymatkaa, mutta toisaalta parantaa Helmipöllönmäen asukkaiden palveluita. Mielestämme ko. linjojen aikataulut olisi hyvä porrastaa siten että niiden käyttö mahdollisuudet olisivat tehokkaat. Näin vältetään linjojen yhtäaikainen lähtö esim. leppävaaran asemalta.

Uusmäkiseuran puolesta
Taina Mäkinen

On se kiva että tulee uus juna mutta aika harvaa se auttaa. Suurelta osalta lähtee kulkuyhteydet kokonaan tai huononee aivan totaalisesti. Ja jos ajattelee että junien kanssa on muutenkin aina ongelmia ni mitäs tämä auttaa. Jos bussi hajoaa niin toinen bussi tulee hetkeä myöhemmin ja päästään sen rikkinäisen bussin ohi. Juna kun hajoaa niin siitä ei pääse yli eikä ympäri ja kaikki +1000 jotka pakosti siellä jumittavat saa siitä maksaa. Ja myös hienoa että aviapolista hehkutetaan mutta ei siellä ensinnäkää ole yhtäkään asuinrakennusta?!! ei yhtäkään, eikä muuten mitään muutakaan rakennusta paitsi tuo asema, ihan autio paikka (ainakin vielä....) ja lähi alueella kun olen asunut koko ikäni.... ei oo mitään järkee, ja kyllä sen päättäjätkin huomaa ku homma menee pieleen ennenkuin alkaakaan.

Miksi tulevan bussin 616 (nykyinen 652) reitti loppuu jatkossa Hakaniemeen eikä Rautatientorille? Suora yhteys Helsingin keskustaan/keskustasta on säilytettävä linjalla jatkossakin, jotta palvelee työmatkaliikennettä.

Linjastosuunnitelmaa 2015 - 16 tulee muuttaa siten, että bussilinjat 621 ja 622 jatkavat edelleen Rautatietorin pääteasemalle. Nyt suunnitelmissa päätepisteenä on Hakaniementori. Näillä muutamilla bussivuoroilla ei ole mitään vaikutusta Rautatietorin ruuhkautumiseen.

Vantaan osalta epäoikeudenmukaisia muutoksia - syrjii Ilola-Kylmöojan aluetta. Kaikki eivät voi kulkea junalla!

Päätepysäkkiä ollaan siirtämässä linjoilla 621 ja 622 Hakaniemeen, miksi juuri nuo bussit eivät voi mennä Hakaniemeen asti? Kuitenkin muualta Vantaalta jopa juna-aseman vierestä suora bussiyhteys keskustaan säilyy.

Linja 621 (612) turvaa niin lentokentän ympäristön kuin Tammistonkin työmatkaliikenteen. Myös Jumbon palveluiden saatavuus pitää turvata alueen asukkaille, kyllä sinne ihmiset julkisillakin kulkevat!

Voisiko tätä linjauudistusta vielä miettiä.
Lintuvaaran suoran yhteyden lakkauttaminen ei näytä kovin järkevältä valtavan kommenttien määrän perusteella. Linja on monelle nuorelle ja ikäihmiselle todella tärkeä ja työssäkäyväkin on turvaton Leppävaarassa vaihtaessaan härvelistä toiseen kauppojen sulkeuduttua.
Helmipöllönmäki kaipaa oman linjansa. Voisiko toinen nykyisistä linjoista 23 jatkaa koulun takaisesta liikenneympyrästä Helmipöllönmäkeen. Ja toinen sitten kulkisi Painiityn kautta nykyiselle päätepysäkilleen.
Sotilastorpantien pätkän koululaisten ja vanhusten tarpeet voisi yhtä hyvin täyttää uuden linja 38 päätepysäkin siirtämisellä Uusmäen perukoilta Helmipöllönmäen päähän. Sinne on lyhyt matka myös nykyiseltä uudelta Rykmentinmäen asuinalueelta ja pienellä vaivalla kadun saisi Helmipöllönmäen päästä avattua myös niin, että linja voisi palata sieltä suoraan Uusmäkeen.
Nykyinen linja 22 saisi jatkaa Pohjoisen Lintuvaarantien palvelemista ja kenties vielä mahdollistaisi viikonloppujenkin liikenteen, mutta ainakin arkipäivät.
510 palvelee aivan hyvin nykyisellään Tapiolaan ja Myyrmäkeen päin kuljoita, siihen ei tarvita muutoksia.
Samoin uusi 205 linjan korvaava reitti voisi jatkossa Merihaan sijaan jatkaa matkaansa päätepysäkkinä Kalasataman metro - pieni pidennys matkaan, mutta iso parannus liikkumiseen.
Uusi seurulinja 551 kin kannattaisi jatkaa Pasilasta Kalasatamaan saakka, kun Kalasatama jatkossa kasvaa entisestään. Turhaa vaihtoa välttyisi monelta, kun työpaikkoja kuitenkin lisääntyy juurikin Kalasataman alueelle samoin kuin tietysti asuntoja.

731 reitin muutos on naurettava!! Linjan tosi tarvitsijat asuvat Nikinmäessä ja lahdentien varrella! Arki, varsinkin viikonloppuisin ja pyhinä helsingissä töissä käyvälle 731 on AINUT mahdollisuus päästä aamulla kaupunkiin ja illalla Etelä-Nikinmäkeen takaisin!!

Moottoritie on ollut linjan alkuperäinen reitti. Miksi Mikkolan ja Metsolan asukkaiden pitäisi kärsiä edelleen pitkästä työmatkasta, kun se sitä on vaikka linja muuttuu moottoritielle!

Mikkolalaiset tulee ohjata kulkemaan juna-asemalle, mihin heillä on hyvät yhteydet.Bussi on Nikinmäkeläisten ainoa vaihtoehto ja sekin ollaan nyt viemässä.

Meidät olisit valmis laittamaan kävelemään ja matkaamaan monella välineellä ennen kuin pääsee töihin, mutta omaan tilanteeseesi vaadit sitten ymmärrystä. Sanoisin tuohon että kävele seuraavalle pysäkille josta menee esim 730, ei sinnekään ole niin pitkä matka. Kiitos muutoksesta, tulee tapreen.

Toivoisin kovasti, että uudessa aikataulussa huomioitaisiin tänä vuonna viimeinkin myös Vallinojalla asuvat ihmiset!
Vallinojalta matkaa juna-asemalle on kuitenkin n. 2.5 km. ja alueen asukasmäärä kasvaa kokoajan lisää. Seudulla on lisäksi kaksi koulua (steiner-koulu ja Vierumäen ala-aste) joissa opiskelee useita satoja pieniä koululaisia,, joten bussilinjoja tarvitaan kipeästi!
Useana viime vuonna Vallinojalle on kyllä kulkenut jo mukavasti busseja (3 eri linjaa) mutta bussejen lähtöajat Korsosta/Korsoon ovat olleet todella huonosti suunniteltuja! 3 eri bussia on kulkenut alle vartin sisällä (lähes peräkkäin) ja niiden jälkeen seuraava bussi onkin tullut sitten vasta 30-40min päästä! Ja näin myös ruuhka-aikoina! Puhumattakaan vkl,:sta jolloin busseja kulkee tunnissa 2, ja nämä menevät 10min sisällä toisistaan ja seuraava vuoro tuleekin sitten vasta 50min päästä!
Suunnitelman mukaan Vallinojalle kulkee jatkossa yksi bussi vähemmän (974 poistuu) kun viime vuosina.... Nyt toivoisinkin, että tällä kertaa aikataulut suunniteltaisiin niin, että myös meidät Vallinojalaiset otetaan huomioon ja Vallinojalle/Vallinojalta pääsisi jatkossa kulkemaan vähintäänkin 20min välein arkena ja 30min välein vkl.:sin.

Mikkolasta on totuttu kulkemaan Kuusijärvelle ja joku työpaikallekin Hakkilaan 731:llä. Ei sitä saa vaihtaa kulkemaan vain moottoritietä pitkin, ei siellä ole uinti- tai työpaikkoja.

Työmatkoihin kuluu nykyisillä matka-ajoilla lähes 3 tuntia. Lisäksi maksamme korkeinta hintaa matkoista. Kyllä Mikkolaan ja Metsolaan kuuluu kunnon bussilinja Rautatieasemalle, joka ei kestä tuntitolkulla.

Kulje junalla...Sinne on matkaa ehkä 2km

jos pystyt. Meneekö todellakin niin vähällä ymmärryksellä että vaikka juna on 2 km päässä se ei ole vaihtoehto kaikille. Muutosta vain peliin. Nyt meidän työmatkamme on ylipitkä ja aikataulut eivät pidä. Nikinmäkeläisille oma linja?

Kirkkonummen liikenne vaatii yhä merkittävää kehittämistä.
Yleisötilaisuus HSL suunnittelijoiden ja Kirkkonummen kunnan edustajien kanssa olisi hienoa.

Esim Työmatkaliikenne ruuhka-aikoina Kirkkonummen ja Helsingin välillä kulkee 8 bussia tunnissa (171, 172, 173, 174 & kirjaimet). Työmatkalaiselle työmatkan kesto on myös merkittävä tekijä ja nyt bussien ajoaika _Helsinkiin luvattoman pitkä kun kaikki bussit matelee eri reittejä ja kaikki kiertää Kirkkonummen keskustan. Voisiko esim 172, joka kulkee vain ruuhka-aikaan, muuttaa niin että ois Kantvik-Keskusta-Länsiväylä. (eikö riitä että 6 bussia tunnissa kiertäää kaikki pikkukylät?)

Koululiikenteessä on edelleen tarkennettavaa (myös kouluen alku-ja-loppuaikojen suhteen) myös reittien suhteen. Se että oppilas joutuu koulumatkallaan vaihtamaan bussia on kyllä pahempi kuin että työmtkalainen.
Jos oikein repisi niin Upinniemen suunnalta louvuttaisiin arkisin ruuhka-aikona suorista linjoista Helsinkiin van olisi 904 Upiniemi-Kantvik-Keskusta. (ja 904K ajaisi Gesterbyyn koululle asti)

Uudessa suunnitelmassa huononnetaan rajusti Nikinmäen kulkuyhteyksiä, kyseessä on laajasti kasvava, lapsiperheiden ja vanhempien ihmisten suosima asuinalue. Suunnitelmassanne poistatte kaiken suoran julkisen liikenteen Helsinkiin! Jo viime elokuussa on huononnettu Nikinmäen julkistaliikennettä aikataulu muutoksilla. Ja nyt aiotaan viedä koko julkinen liikenne! Linjan 731 kulun poistaminen lahdetieltä on suuri virhe, 731 on ainut arkena ja PYHÄNÄ Helsinkiin nikinmäen kautta kulkeva linja, en ole kehärataa siellä suunnalla nähnyt!!! Järkeä saa käyttää suunnittelussakin, Korsosta ja Mikkolasta on lyhyt matka junalle, mutta Nikinmäestä ei ole mitään korvaavaa. Varsinkin kun nykyiset 71 & 73 ,Vantaan sisäiset, ovat myös leikkauslistoillanne. Todella toivon että arvon Hsl ottaa huomioon, että suunnitelmassanne Nikinmäki jää täysin ilman toimivaa julkista liikennettä jos poistatte linjan 731 kulun lahdentieltä.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.