HSL:n liput ja vyöhykkeet uudistuvat 27.4.2019

HSL:n joukkoliikenteen lippujen hinnoittelu muuttuu 27.4., kun uudet vyöhykkeet korvaavat kuntarajoihin perustuvat lippualueet. Sisäiset, seutu- ja lähiseutuliput jäävät historiaan, ja lippu ostetaan vyöhykkeille ABCD.

Lippu ostetaan kaikille niille vyöhykkeille, joiden kautta matka kulkee. ABC-alueella ostetaan AB-, BC- tai ABC-lippu, sillä lippuja ei myydä yksittäisille vyöhykkeille. Vyöhykkeellä D voi ostaa yhden vyöhykkeen lipun, jonka hinta on sama kuin AB- ja BC-lippujen. Lisäksi myynnissä on ABCD-, BC-, BCD- ja CD-lippuja.

”Uusien vyöhykkeiden ansiosta myös naapurikunnan palveluiden käyttö on sujuvaa, koska korkeat hintaportaat kuntien rajoilta poistuvat. Uusilla lipuilla on laajemmat matkustusalueet ja kerta- ja arvolipuilla pidemmät vaihtoajat kuin nykyisessä järjestelmässä”, Suvi Rihtniemi sanoo. 

Reittiopas ja HSL-sovellus näyttävät reitin lisäksi, minkä lipun reitille tarvitsee. Sovelluksessa lipun pääsee ostamaan suoraan reittihausta. Jo nyt on käytössä uusille vyöhykkeille tehty Reittiopas, josta näkee, minkä vyöhykkeiden kautta omat matkat kulkevat. Pysäkeillä vyöhyketieto näkyy pysäkkikilvissä. Kun uudet vyöhykkeet tulevat käyttöön, kortinlukijan käyttöliittymä uudistuu ja näytöllä näkyvät vain ne liput, jotka kyseisestä lähtöpisteestä voi ostaa.

Kausiliput, joiden voimassaolo jatkuu 27.4. jälkeen, muuttuvat automaattisesti uusien vyöhykkeiden mukaisiksi. Jos uusi kausilippu ei vastaa matkustustarpeita, lipun matkustusalueen voi käydä muuttamassa palvelupisteessä 2 kuukauden ajan.

Näin liput muuttuvat:

  • Helsingin sisäinen -> AB
  • Espoon ja Vantaan sisäiset -> BC
  • Seutulippu -> ABC
  • Kerava–Sipoo–Tuusula -> D
  • Kirkkonummi–Siuntio -> D
  • Lähiseutu 2 -> BCD
  • Lähiseutu 3 -> ABCD

Vihreä matkakortti täytyy vaihtaa uuteen siniseen HSL-korttiin tai HSL-sovellukseen ennen huhtikuun 27. päivää, sillä vihreällä kortilla ei voi matkustaa uusilla vyöhykkeillä. Kortin vaihtaminen on maksutonta vyöhykkeiden käyttöönottoon asti. Sen jälkeen siitä peritään 6 euron käsittelymaksu. Kortteja on nyt vaihdettu reilut 850 000. HSL-kortin nettilataus tulee hsl.fi:hin vyöhykkeiden käyttöönoton jälkeen ensi syksynä.

Lisävyöhykelippu ja laajemmat matkustusalueet sujuvoittavat matkustamista

Uutuutena lippuvalikoimaan tulee lisävyöhykelippu, jolla voi edullisesti laajentaa kausilipun matkustusaluetta. Esimerkiksi AB-kausilipun haltija voi ostaa lentokentälle mennessään C-lisävyöhykelipun, jonka hinta on 2,50 euroa. Jos kausilippu on HSL-sovelluksessa, myös lisävyöhykelippu pitää ostaa sovelluksessa. Vastaavasti HSL-kortin kausilippuun lisävyöhykelippu ostetaan kortinlukijalta HSL-kortilla.

Monien seutulipun käyttäjien matkakustannukset laskevat, koska jatkossa monille riittää seutulipun sijaan AB- tai BC-lippu. Tämä tarkoittaa lähes 47 euron eli 44 prosentin säästöä 30 vuorokauden kausilipussa. Etu koskee monia, sillä B-vyöhyke on laaja, ja siellä asuu yli 600 000 ihmistä eli noin puolet HSL-alueen asukkaista. Seutulippua vastaavan ABC-lipun käyttäjillä hinta säilyy liki ennallaan, sillä 30 vuorokauden kausilippu maksaa euron enemmän. BC- tai BCD-lippu on hyvä vaihtoehto C- tai D-vyöhykkeellä asuville, jos matka ei jatku Helsingin niemelle saakka.

”Joukkoliikenteen hinnoittelu muuttuu laajoilla alueilla entistä houkuttelevammaksi. Odotettavissa on, että joukkoliikenteen käyttö lisääntyy etenkin B- ja C-vyöhykkeillä. Automatkat vähenevät erityisesti Helsingin suuntaan, ja joukkoliikenteen matkustuskilometrit kasvavat liikenne-ennusteen mukaan viidellä prosentilla”, HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi toteaa.

Ikärajat poistuvat opiskelijalipuista ja alennusta 70 vuotta täyttäneille

Vyöhykkeiden myötä käyttöön tulee uusi alennus 70 vuotta täyttäneille. Alennus on 50 prosenttia vastaavasta aikuisten lipun hinnasta, ja sitä saa HSL-kortilla ostettavista arvo- ja lisävyöhykelipuista kaikkina päivinä klo 9–14 alkaville matkoille. Asiakkaan pitää käydä palvelupisteessä päivittämässä asiakasryhmä HSL-kortilleen.

Eläkeläisten ja liikuntarajoitteisten alennuksen myöntämisperusteet säilyvät ennallaan, mutta alennusprosentit yhtenäistetään 50 prosenttiin. Lastenlipun ikäraja nousee 17 vuoteen.

Opiskelijoiden alennusoikeutta laajennetaan siten, että 30 vuoden ikäraja ja vaatimus opintotuki-päätöksestä poistetaan. HSL-kunnat tukevat opiskelijoiden joukkoliikennematkoja vuosittain noin 28,5 miljoonalla eurolla. Nyt tehtävien muutosten jälkeen opiskelija-alennusta saavien joukko kasvaa. Jatkossa opiskelijat saavat kausilipuista 45 prosentin alennuksen, eikä alennusta enää myönnetä arvolipuista. Opiskelijat voivat ostaa alennushintaisia lippuja myös HSL-sovelluksella.

Lisätietoa alennusryhmien lipuista

Tekstiviestilipun myynti päättyy 27.4. Lippu on päällekkäinen HSL-sovelluksen kertalipun kanssa. Valtaosa nykyään käytössä olevista kännyköistä on ns. älykännyköitä, joilla voi ostaa mobiililipun. Myös ratikkalipun myynti loppuu. Jatkossa kaikki lyhyet matkat ovat samanhintaisia kaikilla vyöhykkeillä kulkuvälineestä riippumatta.

Lisätietoa verkossa:

Lisätietoa uusista vyöhykkeistä 

Lippujen hinnat 27.4.2019 alkaen 

Vyöhykkeiden Reittiopas

HSL-sovellus

kuvituskuva

 

Kommentit

Hei, maksullisiin liityntäpysäköintipaikkoihin on suunnitteilla QR-koodilukijat, jolloin homma onnistuu myös sovelluksen kanssa. Aikataulusta ei ole tässä kohdin aivan tarkkaa tietoa.

Tosin sitten iso osa suuremmista liityntäpysäköinneistä kuten Vehkala jätettiin sitten C-vyöhykkeen puolelle, mikä tarkoittaa sitä, että autolla jatketaan.

No tämäpähän on kiva. Miksi ei yhdelle vyöhykkeelle saa lippua? Nyt on aivan sama menenkö vantaan vai helsingin kautta mihinkään, kun peruslipun hinta nousee melkein kahdella eurolla. HSL haluaa siis, että jään kotiin istumaan työttömänä ja olen ilman tuloja kun ei ole varaa matkustaa työhaastatteluun, sossuun, työkkäriin tai kelaan. Tuskin olen ainoa, jos katsoo helsingin työttömyyslukuja. Koko uudistus vain pahentaa mielipidettäni jo inhoamaani julkisiin, jotka ovat jo myöhässä tai ajoissa, vaihtoja on monta tai odottelu ja kävelyaika mitataan tunneissa kun vaihtovälit ovat surkeita. Miksi käyttää edes julkisia muuta kuin autoilun kalliuden takia, jos julkisilla menee puolitoistatuntia kahdella vaihdolla ja kahden kilometrin kävelyllä, kun autolla pääsisi 17 minuuttiin. Nyt kyllä ottaa pattiin...

Erinomainen uudistus. Valittajia löytyy tietysti aina kun kaikkien liput eivät halpene, mutta uusi malli on kuitenkin selkeästi oikeudenmukaisempi kokonaisuutena kuin vanha malli. Kiitos HSL:lle tämän uudistuksen toteutuksesta!

4 km 4,20 €, 5 km 5,40 €, 43 km 2,80. Uudet vyöhykkeet eivät todellakaan ole oikeudenmukaisia ja koko järjestelmä suosii rankasti B-vyöhykkeellä matkustamista.

Kysehän ei ole siitä, että lippuni ei halpene, vaan se, että siitä tulee kalliimpi. Koko ABCD vyöhykkeet ovat sekavia, ja ahneuksissaan eivät edes myy pelkästään yhdelle vyöhykkeelle lippuja.

Luinko hinnastoja oikein, lisävuorokausi 15–30 vrk on halvempi kuin lisävuorokausi 30–336 vrk? 366 päivän AB lippu maksaisi 1.59 eur päivä, 30 vuorokaudenlippu 1,59 eur päivässä 1,97 eur.

Sinällään hyvä että 60 päivän erissä ostettu lippu on halvempi kuin vuoden kertaostos, mutta miksi erilliset hinnat lisävuorokausille kun ero on olematon vuoden aikana?

Luit oikein, lisävuorokaudet 15–30 ovat edullisempia kuin 31–366. Mutta laskemassasi on jotakin vikaa.

366 vrk AB lippu maksaa 647,70 € eli 1,77 €/vrk.
61 vrk AB lippu maksaa 114,00€ eli 1,87 €/vrk.
30 vrk AB lippu maksaa 59,70 € eli 1,99 €/vrk.
14 vrk AB lippu maksaa 40,40 € eli 2,89 €/vrk.

Huomionarvoista on, että HSL nostaa rajusti lyhyiden kausien hintoja. 14 vrk AB kauden hinta nousee 41 % kaupungin sisäisestä kaudesta. 30 vrk kaudessa nousua on 9,1 %, 61 vrk kaudessa 8,3 % ja 366 vrk kaudessa 7,6 %.

Luit väärin. 15-30 vrk lisäpäivä on kalliimpi, ei halvempi. Myös 60 päivän osissa on kalliimpi. 60 päivää maksaa 112,20 ja se kerrottuna kuudella 673,20. 360 päivää maksaa 637,20.

Miten on Järvenpään tilanne muutoksen jälkeen?

Nykyisellään on siis halvempaa ostaa VR:n kausilippu ja sen päälle HSL:n Helsingin sisäinen kausilippu, jos siis kulkee vaikkapa Järvenpää <-> Lauttasaari -väliä työn puolesta. Mutta miten tuon muutoksen jälkeen?

Jatkossa ei kannata ostaa Järvenpää – Helsinki ja HSL AB-lippuja erikseen. Ostat joko pelkästään HSL:n ABCD-lipun tai teet ylimääräisen junanvaihdon esimerkiksi Malmilla tai Pukinmäessä, jolloin ostat Järvenpää – Pukinmäki ja HSL AB-liput.

Hei, järvenpääläiset aikuiset voivat ostaa lippuja vyöhykkeille AB, BC, ABC ja D, jotka ovat samanhintaisia lippuja kuin HSL-alueella asuvat ostavat.

Kuuluuko Jorvi ja Espoon Sairaala vyöhykkeeseen B vai C? Tämä ei täysin selviä näistä karttakuvista.

Jorvi on vyöhykkeellä C. Vyöhykkeiden Reittioppaan etusivulla on kartta, jota pystyy zoomailemaan lähemmäksi. Sieltä voi käydä katsomassa eri paikkojen sijainteja vyöhykkeillä.

Nykyinen malli, että kuntarajat määrää hinnan on parempi, sillä aina tietää minkä alueen lippu tulee olla. Tulevassa mallissa on ihan sama kuin nykyisessä, että se rajan ylitys menee aina jossakin kohdassa ja siitä joutuu maksamaan enemmän.

Kerrotte seuraavaa:
"Eri kulkuvälineissä matkakortinlukija tietää, millä vyöhykkeellä ollaan sisään tullessa ja mitä lippuja matkustaja voi ostaa kyseiseltä vyöhykkeeltä."

Mistä tiedän satunnaisessa menossa (en siis ole suunnitellut jatkoa etukäteen): esim. olen jossakin (ei siis kotona eikä kylässä) vaikka Helsingissä Haagassa ja haluan sieltä lähteä käymään jonkun syyn takia esim. Kirkkonummen keskustaan. Mistä tiedän minkä vyöhykkeen lipun tarvitsen?

Käytössä ei ole älypuhelinta enkä ole suunnitellut menoa etukäteen. Tällaisia on aina silloin tällöin.

Junassa ei ole henkilökuntaa kertomassa, bussikuskitkaan ei tiedä paikkoja (tunnettuja taloja) edes Helsingin keskustassa vaikka olisi kyse pysäkin sijainnista heidän reitillä.

Onko niin, että ei tarvitse matkustaa tai pitää tietää etukäteen missä liikkuu päivän aikana? Siinä sitten loppuu pääkaupunkiseudun sightseeingit!

Minäkin veikkaan, että useammin tarvitsee tietoa siitä mihin kuuluu määränpää kuin tietoa siitä mihin kuuluu lähtöpaikka.
Ja mistä nuo määränpään vyöhykkeet saa tietää ILMAN NETTIÄ?

Nykymallissa ongelma on, että rajan ylitys voi tapahtua lyhyelläkin matkalla, esimerkiksi Puistola-Tikkurila. Uudessa mallissa tätä ei ole vaan lyhyinkin ABC matka on linnuntietäkin lähes kahdeksan kilometriä. Nykymalli on toki sinulle tutumpi. Tämä ei ole mikään argumentti. Muutos tuo aina uutta opittavaa. Ei tämä malli ole lopulta yhtään epäselvempi. Pysäkillä lukee, millä vyöhykkeellä se on.

Tiedätkö nyt sitten paremmin, minkä lipun tarvitse Kirkkonummelle. Minulla ei ainakaan ole mitään hajua. Se voisi yhtä hyvin olla Oulu. Yksi kovin radikaali tapa on mennä bussiin ja sanoa kukille Kirkkonumelle.

Jatkossa tulee todella tietää millä vyöhykkeellä pysäkki on minne menet. Vyöhykeraja voi muuttua kesken kadun nimeä eli osa pysäkeistä sillä kadulla on eri vyöhykettä vaikka on samaa kuntaa. Nykyisessä on riittänyt, kun tietää kuntarajat. Käytössä ei ole älykännykkää ja lähtö voi olla muualta kuin kotoa. Itselläni on ainakin sellaisia menoja johonkin paikkaan mitä en ole suunniteltu etukäteen esim. kotona ollessa.

Kuljettajien reittituntemuksesta on kokemusta jo yli 30 vuoden ajalta eli monesti on saanut neuvoa heille reitin tai muiden matkustajien kysyessä niin muut matkustajat neuvovat, koska kuljettajat ei tiedä. Samoin junissa saa harva se päivä neuvoa ihmisiä minkä lipun tarvitsevat, koska palvelevia konduktöörejä ei ole joka vaunussa/junassa.

Pysäkillä mistä lähtee lukee millä alueella se on, mutta ei siinä pysäkillä kerrota millä alueella on se pysäkki minne olet menossa! Nyt on ollut helppoa, kun tietää missä menee kuntarajat, mutta jatkossa pitää tietää missä kohtaa vyöhyke loppuu ja muuttuu toiseksi. Sitä tietoa ei ole todellakaan lähtöpysäkillä. Lippuhan pitää leimata kulkuneuvoon noustessa.

Tuo Kirkkonummi oli vain yksi esimerkki. HSL:n alueella on paljon muitakin paikkoja ja nyt tiedän mitkä liput tarvitaan mihinkin alueelle matkustaessa, koska Kirkkonummelle, Tuusulaan, Vantaalle, Espooseen, Helsinkiin tarvitaan määrätty lippu (sisäinen, seutu 2, seutu 3, lähiseutu), mutta jatkossa tarvitsee tietää jokainen katu. Tiedän siis kuntarajat hyvin.

Tietysti on paljon ihmisiä, jotka liikkuvat vain kahden pysäkin väliä niin silloin se on helppoa. Sitten on meitä ihmisiä, jotka haluavat tutustua alueisiin/kohteisiin ja poistuvat omalta mukavuusalueeltaan. Täytyy ilmeisesti sitä tulevaisuudessa vähentää.

Tiedoksenne, että ennen viimeisten vuosien bussireittien ja - numeroiden muutoksia olen osannut suurimmalta osin Helsingin ja Vantaan bussien reitit ja numerot!

HSL:lle ehdotus: Voisitte pidentää puhelinpalveluanne, jotta sieltä voi tarvittaessa kysyä mille vyöhykkeelle pysäkki kuuluu minne on menossa. Harvalta kuljettajalta sitä tietoa tulee saamaan. Tietysti yksi vaihtoehto on, että ottaa linjan numeron ja bussin numeron ylös varmuudeksi.

Kyllä nuo rajat oppii pian ja ovat jopa selkeämpiä kuin kuntarajat. B ja C raja menee suurimman osan aikaa juuri Kehä III:n ulkopuolella. Aivan lännessä se poikkeaa. Siellä liikkuu metro ja koko nykyinen metro on AB-alueilla. A ja B:n välinen raja menee lännessä kunta-rajalla, sitten Maunulan ja Metsälän välissä Käskynhaltijantien eteläpuolella, Vanhakaupungin itäpuolelta ja Kulosaaren ja Herttoniemen välistä.

Toki, kun menee pysäkintarkasti, pitää katsoa tarkemmin. Reittioppaaseen voi asettaa lippurajoituksen.

Kyllä nuo rajat oppii pian ja ovat jopa selkeämpiä kuin kuntarajat. B ja C raja menee suurimman osan aikaa juuri Kehä III:n ulkopuolella. Aivan lännessä se poikkeaa. Siellä liikkuu metro ja koko nykyinen metro on AB-alueilla. A ja B:n välinen raja menee lännessä kunta-rajalla, sitten Maunulan ja Metsälän välissä Käskynhaltijantien eteläpuolella, Vanhakaupungin itäpuolelta ja Kulosaaren ja Herttoniemen välistä.

Toki, kun menee pysäkintarkasti, pitää katsoa tarkemmin. Reittioppaaseen voi asettaa lippurajoituksen.

Jos pääsääntöisesti matkustaa yhden vyöhykkeen sisällä ja tosi harvoin satunnaisesti tulee poikkeava tarve mennä muille vyöhykkeille....niin missä kohtaa siinä tapahtuu se nopeasti oppiminen?
Reittiopas on netissä, mutta jos ei ole nettiä?

Jos matkustat Haagasta kirkkonummelle tarvitset lipun, joka vastaa nykyistä lähiseutu 3 -lippua eli siis vyöhykkeet ABCD, Näet myös lähinmältä pysäkiltä vyöhykkeen millä olet, sillä ne ovat ilmoitettu omalla sinisellä kilvellä, aikataulussa ja/tai erillisellä kartalla (löytyy lähinnä katetuilta pysäkeiltä). Ja matkustamisen suhteen riittää vain että tiedät suunnilleen millä alueella liikut (esimerkiksi helsingin keskusta ja sen lähialueet), johon tarvitset AB-Lipun, jos haluatkin yhtääkkiä lähteä vaikka lentokentälle joka siaitsee vyöhykkeellä C voit ostaa kätevästi lisävyöhyke lipun kortinlukijasta, mikäli bussikortillasi on arvoa. Uskoisin myös että kuskit ja kannssamatkustajat osaavat auttaa sen suhteen miten uutta laitetta käytetään. ja Sigthseeingitkin onnistuvat kätevästi jatkossakin, kunhan sinulla on lippu joka vastaa helsingin sisäistä eli siis AB-lippu, ja jos matkasi jatkuu helsingin ulkopuolelle kuten esimerkiksi tikkurilaan tai Espoon Keskukseet ostat vain sen lisävyöhykelipun

Mukavia hetkiä joukkoliikenteen parissa

"Mukavia hetkiä joukkoliikenteen parissa"? Tuota ei voi ottaa enää minään muuna kuin pään aukomisena. Milloin siinä surkean hitaassa ylihinnoitellussa joukkoliikenteessä olisi mitään mukavaa ollut?

Kiitos kovasti että me jotka liikumme vain yhdellä vyöhykkeellä saamme maksaa muidenkin matkat. Säälittävä selitys että lipun näyttäminen lukulaitteelle kulkuneuvoon noustessa ja poistuessa olisi hankalaa - todella hyvin toimii ainakin Lontoossa ja Amsterdamissa, ovat kuitenkin hieman suurempia kaupunkeja kuin meidän tuppukylä ja matkustajamäärätkin ihan toista luokkaa. Olisi reilu peli että jokainen maksaisi matkan pituuden mukaan.

Ja tähän ei tietenkään ole vastattu. Näinhän se on, että AB = Helsingin sisäinen, joka maksaa uudessa hinnastossa kortilla 59,70. Jos haluaa halvemmalla, pitää sitoutua 360 "säästöpakettiin" HSL-sovelluksella. Jos puhelimesta loppuu akku, eikä kuljettajalle voi kulkuvälineeseen noustessa todentaa maksua, et pääse kyytiin. Eli maksava asiakas joko alistuu käyttämään sovellusta, ja ehkä pääsee kyytiin tai ehkä ei, jos ei voi puhelimen näyttöä näyttää kuskille. Tässä suoraan HSL:n kysymyksiä ja vastauksia -osiosta koskien HSL-sovellusta:

"Noustessasi bussiin puhelimen on oltava päällä, jolloin voit esittää kuljettajalle lippunäytön."

Ja sanktio "säästösopimuksen" purusta on 29 euroa, jos vaikka kävisi lomalla välissä, eikä tarvitsisi lippua. Helsingin sisäisen lipun omistajat tämän lystin maksavat.

Kerta kaikkisen ällöttävää viestintää HSL:ltä: "Joukkoliikenteen hinnoittelu muuttuu laajoilla alueilla entistä houkuttelevammaksi." Hauska eufemismi tuo "laajat alueet".

Kukaan ei pakota ottamaan sitä säästölippua. Jos esimerkiksi lomailun takia se ei ole optimi, niin ei kannata ottaa. Ymmärtäisin jonkun pakottavamman syyn perusteeksi, mutta en todellakaan lomailua. Puhelimeen saa varavirtapankkeja kympillä. Ja edelleenkin on se matkakortti vaihtoehtona. Jos valitsee puhelimen, niin hyväksyy sen rajoitukset. Minä kokeilin sovellusta ja totesin kortin kätevämmäksi.

Juu, en odottanutkaan tähän vastausta... Tuo sisään ja ulos mennessä leimaus on mielestäni erittäin kätevää, ei se hidasta matkaa yhtään kun metrot seisovat nykyään muutenkin asemilla minuuttitolkulla. Mutta pakkohan ne länsimetron kustannukset on joillain maksattaa...

Juurikin näin. Aikamoisen korjausliikkeen saa HSL tehdä, ettei länsimetron perintö jatku tässäkin asiassa pahimmalla mahdollisella tavalla. Tässä toiminnassa on nyt sen verran lehmänhäntiä, että on mielenkiintoista nähdä lopputulos. Niin tai näin, asiakkaat tämän lystin maksavat ja saavat huonompaa tilalle markkinointihöpinöistä huolimatta. Tämäkin on sen kuuluisan "pöhinän" lopputulos, jonka seurauksena olemme saaneet länsimetron, Soten, Redin ja Ainoan. Hauskasti Redi ja Ainoa vieläpä liittyvät suoraan länsimetroon. Jotain tehtiin oikein Kampin keskuksen uudistuksessa, sen jälkeen pelkkää alamäkeä.

HSL on tyrinyt kaikki uudistuksensa jo vuosikausia toinen toisensa jälkeen. Pieleen meni kehäradan liityntäliikenne, sama surkea jälki jatkui länsimetron liityntäliikenteessä, tätä lippu-uudistusta on hirveällä hinnalla pyöritetty vuosia ja tulos on samaa roskaa ja ainoa, mikä onnistuu on selittely. Olisikohan se aika jo viimeinkin tehdä jotain itse tuolle huonosti ihmisiä palvelevalle HSL:lle. Tai sen johdolle vaihtamalla se osaavampaan. Tämänkin putiikin johto on totta kai maan tavan mukaisesti on valittu tehtäväänsä selittelemään puoluekirjalla...

Hienoa että päivämäärä vihdoin julkistettiin ja aivan mahtavaa että uudet vyöhykkeet otetaan käyttöön jo todellakin keväällä. Asun itse Pähkinärinteessä ja kuulun niihin joiden matkat rajan yli Helsinkiin tai Espooseen halpenevat tuntuvasti. Nyt kysyisin HSL:ltä että kuinka hyvin tiedottamiseen aiotaan panostaa? Muistan joskus lukeneeni, että HSL aikoo jakaa jokaiseen kotitalouteen infolehtisen jossa kerrotaan tulevasta uudistuksesta. Tällainen kotiin tuleva viestintä on mielestäni erittäin tärkeää näin isossa uudistuksessa, koska on paljon vanhuksia ja muita erityisryhmiä jotka eivät välttämättä osaa hakea tietoa pelkästään netistä. Toivoisin että tämä perinteinen "postiluukku"tiedotus myös toteutuu jolloin varsinkin vanhemmalla väestöllä on mahdollisuus tutustua uuteen tilanteeseen.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.