Kehärata 2015

Kehärata on avattu

Kehärata avautui matkustajaliikenteelle 1.7.2015. Rata yhdistää toisiinsa Vantaankosken radan ja Pääradan ja on siten luonut uuden junaliikenteen poikittaisyhteyden Vantaalle. Radan myötä on avautunut myös yhteys Helsingin keskustan, Helsinki-Vantaan lentoaseman ja muun Suomen välille. Kyseessä on yksi Helsingin seudun historian merkittävimmistä joukkoliikennehankkeista.

Kehäradalla liikennöivät I- ja P-junat, jotka pysähtyvät kaikilla asemilla reittinsä varrella. I-junat kiertävät lenkin vastapäivään (Helsinki–Tikkurila–Lentoasema–Myyrmäki–Helsinki) ja P-junat myötäpäivään (Helsinki–Myyrmäki–Lentoasema–Tikkurila–Helsinki). Junat kulkevat arkisin ja lauantaisin päiväsaikaan kymmenen minuutin välein. Matka lentoasemalta Helsingin päärautatieasemalle vie Tikkurilan kautta 27 minuuttia ja Myyrmäen kautta 32 minuuttia. Kaikki junat ovat moderneja, matalalattiaisia junia, joihin on helppo nousta matkalaukkujen, lastenvaunujen tai pyörätuolin kanssa.

 kartta Kehäradan asemista

Kehäradan aikataulut

I = Helsinki – Tikkurila – Lentoasema – Myyrmäki – Helsinkihttp://aikataulut.reittiopas.fi/linjat/fi/jI.html

P= Helsinki - Myyrmäki - Lentoasema – Tikkurila – Helsinkihttp://aikataulut.reittiopas.fi/linjat/fi/jP.html

Matkan kesto Helsingistä

I-juna: Pasila 4 min, Käpylä 7 min, Oulunkylä 9 min, Pukinmäki 11 min, Malmi 13 min, Tapanila 15 min, Puistola 17 min, Tikkurila 20 min, Hiekkaharju 21 min, Leinelä 24 min, Lentoasema 27 min, Aviapolis 30 min, Kivistö 35 min, Vehkala 37 min, Vantaankoski 38 min, Martinlaakso 40 min, Louhela 41 min, Myyrmäki 43 min, Malminkartano 45 min, Kannelmäki 47 min, Pohjois-Haaga 48 min, Huopalahti 50 min, Ilmala 53 min, Pasila 55 min, Helsinki 60 min.

P-juna: Pasila 5 min, Ilmala 6 min, Huopalahti 9 min, Pohjois-Haaga 11 min, Kannelmäki 13 min, Malminkartano 15 min, Myyrmäki 16 min, Louhela 18 min, Martinlaakso 19 min, Vantaankoski 21 min, Vehkala 23 min, Kivistö 25 min, Aviapolis 30 min, Lentoasema 32 min, Leinelä 35 min, Hiekkaharju 38 min, Tikkurila 40 min, Puistola 42 min, Tapanila 44 min, Malmi 46 min, Pukinmäki 48 min, Oulunkylä 50 min, Käpylä 52 min, Pasila 55 min, Helsinki 60 min.

Liikennöintiajat

10 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 6-19, lauantaisin klo 9-19

15 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 19-22, lauantaisin klo 7-9 ja 19-22, sunnuntaisin klo 10-22

30 minuutin välein
maanantai-perjantai klo 4-6 ja 22-24, lauantaisin klo 5-7 ja 22-24, sunnuntaisin klo 5-10 ja klo 22-24

 

Kommentit

Kyllä sieltä tulee ihan "normaalejakin" lentoja vielä puolenyön aikaan. Ja nykyisellään kaikki eivät mahdu bussiin. Mielestäni viimeiset junat saisivat lähteä 0.30 ja 1.00 Lentoasemalta, niin olisi oikeasti palvelua.

Harvakseltaan läpi yön kulkeva lentokenttäjuna voisikin tulla kyseeseen, jos skipataan ainakin Kannelmäki, Malminkartano, Myyrmäki, Martinlaakso, Tikkurila, Puistola, Malmi ja Pukinmäki. Oikeastaan voisi ajaa yhdellä junarungolla kentän ja keskustan väliä pääradan kautta väliasemilla pysähtymättä. Lippukontrolli molempiin päihin. Noissa yövuoroissa kun ongelma ei ole aina se, etteikö matkustajia olisi. Ongelma on pikemminkin se, etteivät ne yökulkijat tuo lipputuloja vaan pikemminkin kasvattavat rutkasti siivous- ja vartiointimenoja.

Mikä ajatus tuokin oli, onhan täällä "pienillä" asemillakin lentokentälle menijöitä!

On niin täysi vitsi tämä ehdotus, miksi juuri nuo asemat skipattaisiin? Tikkurila on tärkeä vaihtoasema, Myyrmäki ja Puistola muutenkin suuria asemia, sen sijaan voitaisiin jättää kaikki nuo Kehäradan uusilla asemilla pysähtymättä, tarkoitushan oli tarjota nopea yhteys Lentoasemalta, eihän tällöin tarvitse lähimmällä asemilla pysähtyä? Sen sijaan ei ole järkeä pysähtyä hiljaisilla asemilla ja ajaa isompien asemien ohitse, jos jotan tarvitsee skipata niin pääradalta Tapanila, Käpylä, Pukinmäki, Rantaradalta Ilmala, ja sitten entisen M-junan lenkiltä Pohjois-Haaga, Kannelmäki, Martinlaakso. Ei tule myöskään pitkiä matkoja ilman pysähdystä

liikennöintiväli arkisin 6-9? Tästä ei ole mitään mainintaa..

Infotekstissä mainitaan kyllä liikennöintiajat

Mutta liikennöintiajoista nimenomaan arkisin klo 6-9 ei mainita mitään. Työmatkaliikenteen kannalta aika merkittävä...

juu tähän olisi kiva saada tieto/korjaus miten on, onkohan tuossa virhe ja pitäisi olla 6-19?

Uusi linja, joka korvaa nykyisen linjan 61, on torso, kun pääteasema on Aviapolis eikä lentoasema. Viertolasta on Tikkurilan asemalle matkaa asuinpaikasta riippuen 1-2 km, enemmänkin. Nyt bussilla pääsee terminaalin eteen, mutta uuden reittisuunnitelman myötä on matkalaukkujen kanssa vaihdettava bussista joko Tikkurilan rautatieasemalla tai Aviapoliksessa junaan. Matka-aika pitenee ja laukkujen kanssa on tosi raskasta kulkea. Eli vaihdamme takaisin taksiin. Kiitos HSL! Myös taksit kiittävät.

Lähin 61 pysäkki on itselläni Peltolantorin pysäkki Viertolassa. Jatkossa pitäisi mennä joko kävellen painavien matkalaukkujen kanssa (kelistä riippumatta) tai bussilla Tikkurilan asemalle (eli vastakkaiseen suuntaan missä on lentoasema) ja sieltä junalla Lentoasemalle. Tai mennä bussilla Aviapolikseen ja vaihtaa junaan, jolla lentoasemalle vajaa kilometrin matka. Lentoaseman juna-asemalta on vielä reilusti käveltävää terminaaleihin, kun nykyisin on päässyt bussilla oven eteen. Matka-aika lentokentälle tulee pitenemään myös minulla tulevilla julkisen liikenteen yhteyksillä. Kaikki eivät asu junaradan varrella! Taitaa minustakin tulla taksin käyttäjä Tikkurilan ja Lentoaseman välillä vaikka yleensä suosin joukkoliikennettä.

Minusta on hyvin ristiriitaista, että tuossa sydämen muotoisessa karttakuvassa Kehäradan asemiin kuuluu myös Ilmala, Tapanila ja Käpylä -- ja samaan aikaan Kysymyksiä ja vastauksia -alasivulla todetaan, että "Kehäradan asemista ei ole vielä lopullista päätöstä. Asemat varmistuvat huhtikuussa 2015".

Monet tulevat saapumaan tänne sivulle, näkemään kyseisen kartan ja toteamaan tyytyväisenä, että hyvä, junat tulevat pysähtymään myös esim. Käpylän asemalla. Nämä ihmiset pettyvät kovasti myöhemmin, jos heidän asemansa sittenkin ohitetaan.

Eli mielestäsi kuvassa ei saisi olla yhtään asemaa?

Miten varmistetaan se, että Kehäradan junien kapasiteetti riittää, etenkin ruuhka-aikoina. Jo nyt M-radan junat (2 yksikköä) ovat ruuhka-aikaan niin täysiä ainakin Malminkartano-Pasila välillä, että hyvä jos seisomaan mahtuu.

Kehäradan liikenteen alkaessa nykyisten matkustajien lisäksi junassa on 1) lentoasemalta tulevia matkustajia matkalaukkuineen 2) Kivistöstä tulevia matkustajia 3) Kivistöön autonsa jättäviä liityntäpysäköijiä.

Rohkenen arvella, että junat ovat Helsingin puolella todella täysiä, mikä vääjäämättä laskee matkustusmukavuutta.

Ongelma voitaisiin korjata siten, että junassa olisi kolme yksikköä, mutta riittääkö tähän kalustoa ja onko näin?

Ehkä se 10 minuutin väli 20 sijaan tuo joustoa ruuhkassa.. tiedä sitten?

M-junan liikennöintiväli on 10 min pönde

Varsinkaan länsipuolella Helsinki - Myyrmäki välillä kapasiteetti ei tule riittämään. Junat tulevat olemaan niin täysiä, että aikataulussa pysyminen tekee tiukkaa. Itäpuolella tilanne on toinen, kun pääradalla liikennöi muitakin junavuoroja kuin kehäradan linja.

Oletettavasti paljon lentoasemalla ja sen lähistöllä työskentelevistä tullee käyttämään uutta junayhteyttä oman auton sijasta. Tätä matkustajavirtaa ei ole ehkä tai ei pystytä arvioimaan edes suuntaa-antavasti. Voi olla, että heinäkuussa on pienoinen kaaos kehäradalla.

Sama ongelma tulee olemaan myös Helsinki - Tikkurila välillä, sillä jotain varmasti houkuttaa tämä muutamaa minuuttia nopeampi yhteys. Nykyään junat ovat ruuhka-aikana jo aivan täynnä, vaikka vuoroväli on vain 5 minuuttia, tuonne vielä mukaan Lentoasemalta ja sen lähialueilta tulevat matkustajat ja se, että VR ei tule kulkemaan aikataulujen mukaan. Odotan vain kauhulla tulevaa.

Itse olen myös miettinyt sitä, että kun kehäradalle rakennettiin noin monta asemaa, vaikuttaa että kehärata oikeasti on tehty palvelemaan alueen asukkaita ja tuo lentoasemajuttu nyt on vain, kun sattuu hyvin tuohon matkanvarrella. Vielä kun matkustusaika on 30 minuuttia, eli lähes sama kuin bussilla (40min) ja taksillahan tuo onnistuu vielä nopeampaan.

Mitenkä on ajateltu täältä Ylästöstä Martinlaakson ja Myyrmäen suuntaan bussilinjat?. Niistä en ole nähnyt vielä yhtään kommenttia, enkä mainintaa niiden kulkemisesta. Ainoastaan kehä3:sta ajat linjat!

Onkohan mitäään järkeä laittaa puolikuntoiset ihmiset vaihtamaan bussia ja junaa päästäkseen Peijakseen. Jos joudut kerran viikossa käymään Pähkinärinteestä hoidossa Peijaksessa .Pääset Myyrmäkeen bussilla vaihdat junaan ja Leinelästä bussiin joka vie Peijakseen. Näin nyt kirjoitti Vantaan Sanomat.Ai miten helppoa!!!! Taksilla ei ole varaa ajaa vaikka saisikin Kela taksin 14,95 suunta. Ehkä on Peijaksen työntekijöitäkin jotka tekevät saman retken aammuin illoin satoi tai paistoi. Ompa palveluattiita ja iloisia hoitajia kun sateessa ja pyryssä moisen matkan taivaltavat. Sitte vielä sanotaan ettei omaa autoa tulisi käyttää!!
Kokeilkaa suunnittelijat reittejä muutenkin kun pöydäntakana kynää pyöritellen

ehkä kannatta harkita muuttamista lähemmäs jos viikottain tarvii käydä

No ei ole joukkoliikenne muistuttaa paljon pätkätyöntekijöitä.Matkustajat ovat nykyisin pätkämatkustajia.

..On saada syöttöliikenne pikkubusseilla juna-asemille!

Pienet bussit kiertelisivät esim. Kivistö, Louhela, Myyrmäki, Martinlaakso -alueella ja kuljettaisivat meidät asemille!

Varsinkin ruuhka-aikoina pitäisi pikkubussien suhautella koko ajan. Edellinen kommentti kertoi juuri tästä hädästä, jos juna kulkee 10 min välein mutta kukaan ei vie asemalle!

PIENET BUSSIT OVAT EDULLISIA JA NIIDEN ON HELPPO PYSÄHTYÄ VAIKKA JOKAISELLA ENTISELLÄ PYSÄKILLÄ JA KERÄTÄ IHMISET KYYTIIN!

Kaikki eivät työskentele rataosuuden varrella ja suunnitelman mukaan bussi 431 Elielinaukio-Vantaanlaakso- Kivistö kulkee viikonloppuisin ainoastaan öisin. Eli Kannistossa asuva sairaanhoitaja hyppää ensin bussiin, sitten junaan ja vielä sen jälkeen joko bussiin tai raitiovaunuun päästäkseen viikonloppuna töihin. Onko järkeä? Miksi Kivistön alue kärsii aina linjamuutoksista; esim. Martinlaaksosta (joka on huomattavasti pienempi kuin tuleva Kivistö) menee jatkossakin linja 421 suoraan Helsinkiin myös viikonloppuisin. Kivistön ympäristöstä Kivistön asemalle olevassa syöttöliikenteessä on aivan liian pitkät vuorovälit - ei junien kulkeminen 10 min välein auta, jos asemalle pääsee vain kerran tunnissa. Jossain suunnitelmassa Keimolanmäeltä kulkisi bussi liki vieressä olevalle asemalle tuhka tiheään, mutta asemalta useamman kilometrin päässä asuvat joutuvat odottamaan bussia huomattavasti pidempään, siis jopa tunnin.Tämä on todella harmillinen tilanne, eikä kyllä innosta julkisen liikenteen käyttöön, jonka pitäisi tarjota kaikille asukkaille ja veronmaksajille tasavertaiset kulkumahdollisuudet.

Wikipedian mukaan Martinlaaksossa on 11000 asukasta ja Kivistössä 3000. Toki Kivistö kasvaa, mutta vasta seuraavan n. 10v aikana. Kanniston läpi näyttää suunnitelmassa kulkevan ainakin kolme liityntälinjaa, ruuhka-aikaan jokainen puolen tunnin välein. Teoriassa siis 10min välein pääsisi Kannistosta asemalle ja toisin päin jos aikataulusuunnittelija on hereillä. :)

Oslon lentoasemalta keskustaan on 50 km, ja matka lähijunalla kestää 22 minuuttia.

Helsingin lentoasemalta keskustaan on 20 km, ja matka suunnitelluilla aikatauluilla kestää 30 minuuttia.

Mielestäni aikatauluesitykset eivät täytä nopean lentoasemayhteyden tarpeita. Liekö "taksimafian" lobbauksen tulosta?

Oletko ihan varma että se Oslon juna on "lähijuna"? Se kulkee 210 km/h, ja pysähtyy vain yhdellä väliasemalla. Ei oikein vastaa "lähijunan" määritelmää mielestäni. Ei ole ollut mikään salaisuus että Kehärataa tullaan liikennöimään tavallisilla lähijunilla jotka pysähtyvät monessa paikassa. Ja ei, tämä ei ole mikään outo asia, monessa suuressakin kaupungissa on näin.

Kuten missä suurkaupungissa? Nythän esimerkiksi ei kelpaa esim. Lontoon Heathrow, koska siellä vaihtoehtoina on kolme eri junaa: metro (matka-aika n. 55 min), nopeampi Heathrow Connect (25 min) ja kaikista nopein, Heathrow Express (15 min).

Ylipäätään mielestäni on idioottimaista, että ensin rakennetaan kallis ratayhteys, ja sitten aletaan säästelemään ja tehdäänkin lentokenttäyhteys, josta ei ole kunnollista hyötyä kenellekään lentomatkustajalle hitautensa takia. Mielestäni ainut kunnollinen vaihtoehto olisi, että lentokenttää palvelisi sekä KAIKILLA ASEMILLA pysähtyvä I- ja P-juna, sekä nopeampi juna, joka menisi lentokentältä pääradan nopeiden junien raiteille, ja pysähtyisi päärautatieaseman lisäksi ehkä myös Tikkurilassa ja Pasilassa. Tiedossa on, että päärata on ajoittain ruuhkainen, mutta se tarkoittaa, että asialle täytyy tehdä nopeasti jotakin. Viimeistään nyt Pisararadan valmistuessa HSL:n täytyisi oikeasti harkita hyödyllistä ratayhteyttä lentokentälle.

Vielä I- ja P-junan pysähtymispaikoista: kun juna nyt sitten kerta pysähtelee jatkuvasti, kokonaiskuvan ja matka-ajan kannalta on ihan yhdentekevää, ohittaako se pari pienempää asemaa vaiko ei. Näitä "pienempiä asemia" käyttävät kuitenkin päivittäin kymmenet tuhannet ihmiset, ja heidän kannaltaan on hyvinkin merkittävää, onko junien vuorovälinä 10 vai 5 minuuttia. Tiheä, metromainen vuoroväli moninkertaistaisi julkisen liikenteen toimivuuden, houkuttelevuuden ja matkanteon nopeuden. Esimerkiksi Tapanilassa, jossa junan lisäksi ei ole muita todellisia joukkoliikenneyhteyksiä, bussilinjojen ollessa niin hitaat ja harvoin liikennöidyt.

Eipä tuo 5 minuutin vuoroväli tulisi toimimaan kun VR:n junat myöhästelee muutenkin niin paljon että muuten ne törmää...

Pisarata ei tule valmistumaan seuraavaan kymmeneen vuoteen, vielä ei ole edes mitään päätöksiä tehty, että sitä alettaisiin rakentamaan, se kyllö auttaisi pahimpiin ruuhkiin keskustassa, mutta ei kyllä mahdollistaisi junavuorojen lisäämistä. Sillä edelleen Pasila - Hiekkaharju välillä ovat nuo 4 raidetta, jotka ruuhka-aikana ovat aivan täynnä junia. Jo muutaman minuutin myöhästys sekoittaa liikenteen, ja tähän ei auta kuin rakentaa lisää raiteita tai vähentää liikennettä.

Mikä on sujuvin reitti Korsosta lentoasemalle, vai onko sellaista? Leppäkorvessa asuvana pitäisi ensin mennä bussilla Korsoon, junalla Tikkurilaan ja vaihto toiseen junaan. Taitaa taksi edelleen olla helpompi vaihtoehto. Bussi 87 (uusi numero jotain muuta) voisi koukata Leinelän aseman kautta, kun muutenkin Koivukylän kautta ajaa.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.