Kalasatamaan päättyvistä linjoista
Suurin osa palautteista koski bussilinjojen katkaisemista Kalasatamaan. Helsingin keskusta-alueen kasvu, Rautatientorin ahtaus ja joukkoliikenteen määrän kasvu pakottivat tekemään tällaisen linjauksen yleisellä tasolla jo vuonna 2015. Koska liikenne lisääntyy jatkuvasti, Rautatientorilta loppuu yksinkertaisesti tila kesken.
Kalasatamaan on mielekästä päättää linjoja, jotka palvelevat Keravan kaupunkiradan ja Lahdenväylän välistä aluetta ja joiden palvelualueelta ensisijainen yhteys Helsingin keskustaan toimii junalla.
Kommenteissa ehdotettiin, että seutulinjojen sijaan Kalasatamaan vietäisiin saman sektorin Helsingin sisäisiä linjoja. Näiden linjojen matkustajamäärät ovat moninkertaiset verrattuna nyt ehdotettujen linjojen matkustajamääriin. HSL joutuu priorisoimaan suunnittelussa joukkoliikenteen hengessä suurimman joukon etua.
Kaikissa asiaan liittyvissä kommenteissa linjojen päättymistä Kalasatamaan ei nähty ongelmana. Sörnäisissä metroon vaihtavien tilanne ei juurikaan muutu ja Kalasatamassa työskenteleville muutos on jopa selkeä parannus. Ymmärrämme silti mielipahan, jota kokevat ne ihmiset, joiden palvelu tuolla kohtaa heikkenee, ja siksi olemme halunneet korostaa Kalasataman hyviä puolia vaihtopaikkana.
Matka-ajoista ja vaihdollisista yhteyksistä
Toinen paljon kommenteissa esillä ollut asia olivat matka-ajat Helsingin keskustaan. Erityisesti huolta ovat herättäneet vaihdot ja niiden vaikutukset kokonaismatka-aikaan. Mikäli matka suuntautuu nykyisin bussilla Rautatientorille ja jatkossa edessä olisi vaihto Kalasatamassa, kannattaa tutkia mahdollisuus junan käyttöön ja laskea matka-aika liityntäbussi-juna yhdistelmällä. Matkustajavirroista päätellen moni on tämän yhteyden jo löytänytkin.
Matka-aikaesimerkki Päiväkummusta, josta olemme saaneet paljon palautetta:
Nykyinen suora bussiyhteys Päiväkummusta Rautatientorille kestää ruuhka-aikaan 43 minuuttia, junamatka Koivukylän asemalta Helsingin päärautatieasemalle vie 23 minuuttia. Vaikka siis liityntäbussin kyydissä matkalla Koivukylään joutuisi istumaan vartinkin, aikaa säästyisi siltikin hieman.
Toki ymmärrämme vaihdon tuoman vaivan matkaa tekevälle, mutta tämän tyyppinen liikkuminen on lisääntymään päin koko HSL-alueella. Runkolinjoilla ja liityntälinjoilla voidaan tarjota tiheämpiä yhteyksiä kuin pitkillä linjoilla laajalle alueelle. Kaikkien matka-aika ei siltikään lyhene, mutta joudumme tekemään ratkaisut siten, että suuren joukon matkat sujuisivat mahdollisimman hyvin.
Palautetta tuli runsaasti myös Päiväkummun bussiyhteyden hidastumisesta esimerkiksi Vallilan seudun työpaikka-alueille, johon junaan vaihtamalla ei luontevasti pääse matkustamaan. Tähän paneudumme parhaillaan ja mietimme keinoja, joilla voisimme nopeuttaa luonnoksessa esitetyn linjan 721 matkaa siten, että palvelu ulottuisi silti mahdollisimman optimaalisesti kysynnän mukaan.
Palvelu pitää kohdistaa kysynnän mukaan
HSL:n kyydissä tehdään vuosittain 370 miljoonaa matkaa. Määränpäitä ja lähtöpaikkoja on lukemattomia, joten suoria yhteyksiä ei voida tarjota kaikilta alueilta kaikkialle. Tavoitteenamme on luoda mahdollisimman monia palveleva joukkoliikenneverkosto, joka loisi mahdollisimman monelle mahdollisuuden joukkoliikenteen sujuvaan käyttöön. Palvelua pyritään kohdistamaan erityisesti sinne, missä sille on eniten kysyntää. Kotikatusi pysäkin vuorovälit määräytyvät siis paljolti sen mukaan, kuinka paljon bussilinjan reitin varrella on matkustajia. Kun matkustajamäärät kasvavat, myös tarjonta paranee.
Esimerkki matkustajien jakautumisesta eri alueiden kesken
Samat linjat palvelevat yleensä aina useampaa asuinaluetta. Käytännössä ei ole mahdollista ajaa pieneltä asuinalueelta suoraan ja nopeasti Helsingin keskustaan. Jos näin tehtäisiin, venyisivät matkustajamääriin suhteutetut vuorovälit etenkin harvemmin asutuilla alueilla niin pitkiksi, etteivät ne palvelisi kovinkaan monen liikkumistarpeita. Tiheämpi yhteys palvelee useampaa ja houkuttelee myös uusia matkustajia joukkoliikenteen käyttäjiksi.
Kävelymatkoista, Kuusikon yhteyksistä ja junien turvallisuudesta
Myös kävelymatkat pysäkeille ovat herättäneet keskustelua. Kävelymatkan tavoite- ja maksimipituus on määritelty HSL:n suunnitteluohjeessa alueittain. Lahdenväylän linjastosuunnitelman alue on Tikkurilaa ja Hakunilaa lukuun ottamatta kahden tai kolmen tähden aluetta pääosin niin, että kerrostaloalueet ovat kolmen tähden ja muut alueet kahden tähden aluetta. Kävelymatkan maksimipituus bussipysäkille näillä alueilla on ohjeessa 800 metriä. Tämä alittuu suunnitelmassa selkeästi.
Kuusikon suunnitellut yhteydet synnyttivät myös polemiikkia. Tähänkin ongelmaan paneudutaan nyt saadun palautteen valossa. Tavoitteena on löytää mahdollisimman toimiva ratkaisu esille tuotuihin ongelmiin.
Junan käyttöön liittyen asukasiltojen keskusteluissa nousi esille, että etenkin iäkkäämpi väestö kokee juna-asemat turvattomiksi ja välttele siksi junan käyttämistä. Olemme keskustellee tästä täällä HSL:ssä ja olemme pohtineet tapaa ja mahdollisuuksiamme toimia tämänkin tilanteen helpottamiseksi.
Junaradan länsipuolen linjastoratkaisut määritellään tarkemmin Tuusulan linjastosuunnitelmassa, jonka etenemistä voi seurata sivuiltamme: https://www.hsl.fi/linjastosuunnitelmat/tuusula-kerava