Linjaukset sisältyvät Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmaan (HLJ 2015), jonka HSL:n hallitus hyväksyi kokouksessaan 3.3. Suunnittelun lähtökohtana on ollut, että vuonna 2050 seudulla on 2 miljoonaa asukasta ja yli miljoona työpaikkaa.
Tavoitteena on ohjata väestön kasvusta johtuva liikkumistarpeen lisääntyminen joukkoliikenteeseen, kävelyyn ja pyöräilyyn. Kun rakentaminen keskitetään hyvien joukkoliikenneyhteyksien varteen ja liikenteen solmukohtiin sekä suositaan täydennysrakentamista, kaupunkirakenne tiivistyy. Tämä tukee kestävää liikkumista sekä vähentää liikkumistarvetta ja tieliikenteen kasvupaineita ja parantaa siten elinkeinoelämän kuljetusten toimivuutta.
Ajoneuvoliikenteen hinnoittelulla matkoja voidaan ohjata joukkoliikenteeseen, kävelyyn ja pyöräilyyn. Hinnoittelu lisää jonkin verran autoilun kustannuksia, mutta ilman hinnoittelun käyttöönottoa tieverkko ruuhkautuu, mikä haittaa kaikkia tiellä liikkujia ja myös tavaraliikenteen sujuvuutta.
”Ajoneuvoliikenteen hinnoittelun ja sen toteutustapojen tarkempi selvittäminen seudulla aloitetaan ennen kesää. Mahdolliset tuotot tulee ohjata seudun liikennejärjestelmän kehittämiseen”, Suvi Rihtniemi painottaa. Mahdollisesta ajoneuvoliikenteen hinnoittelun käyttöönotosta ja toteutusmallista päätetään erikseen osana koko liikennejärjestelmän rahoituspohjaa.
Liikennejärjestelmäpäätökseen on listattu myös kiireellisyysjärjestys infrastruktuurin kehittämishankkeille, jotka tulisi aloittaa vuoteen 2025 mennessä. Listalle on koottu seudun kilpailukyvylle tärkeät hankkeet. Pisararata on listalla kuudentena.
”Valtioneuvoston viimeviikkoinen päätös jättää Pisararadan aloitusraha pois kuluvan vuoden lisäbudjetista ei vaikuta HLJ-listan järjestykseen. Lähdemme siitä, että kuntien ja valtion välinen MAL-aiesopimus ja sen tarkistus viime syksyltä ovat edelleen voimassa. On tärkeää, että valtio jatkossa osoittaa vahvaa sitoutumista sopimuksen noudattamiseen ja sen määrätietoiseen edistämiseen. Tämä on oleellista, jotta voimme turvata metropolialueen kilpailukyvyn”, Rihtniemi toteaa.
HLJ 2015 on valmisteltu tiiviissä yhteistyössä seudun maankäyttösuunnitelman ja siihen sisältyvän asuntostrategian kanssa. Suunnitelmissa rakentamista ja liikennettä tarkastellaan 14 kunnan muodostamana kokonaisuutena. Helsingin seutua kehitetään yhtenäisenä metropolialueena, jossa on eheä ja ekotehokas yhdyskuntarakenne.
HSL:n hallitus lähettää liikennejärjestelmäpäätöksen KUUMA-johtokunnan kautta KUUMA-kuntiin päätöksentekoa varten. Maankäyttösuunnitelma ja asuntostrategia menevät Helsingin seudun yhteistyökokouksen (HSYK) kautta kuntiin hyväksyttäväksi. Hyväksyttyjen suunnitelmien pohjalta neuvotellaan vuosille 2016–2019 MAL-aiesopimuksen toimenpiteet ja resurssit niiden toteuttamiseksi.
Lisätietoja:
toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi, puh. 050 565 8884
liikennejärjestelmäosaston johtaja Sini Puntanen, puh. 040 501 3362
Kiireellisyysjärjestys infrastruktuurin kehittämishankkeille, jotka tulisi aloittaa vuoteen 2025 mennessä:
1a. Pienet kustannustehokkaat toimet KUHA *
1b. Helsingin kantakaupungin raitioverkko
2. Keravantien Mt 148 parantaminen
3. Pasilan läntinen lisäraide
4. Pasila–Riihimäki -rataosuus, 1.vaihe *
5. Metro Matinkylä–Kivenlahti + tie- ja katujärjestelyt *
6. Pisararata *
7. Klaukkalan ohikulkutie Mt 132 *
8. Hyrylän itäinen ohikulkutie, 1.vaihe *
9. Helsingin ratapihan toiminnallinen parantaminen HELRA
10. Päätieverkon seuranta- ja ohjausjärjestelmän kehittäminen
11. Keskisuuret tiepaketit (joukkoliikenteen kilpailukyky tieverkolla, ajoneuvoliikenteen ruuhkautumisen
hallinta)
12. Keski-Uudenmaan logistiikan yhteystarve, 1.vaihe
13. Espoon kaupunkirata (Leppävaara–Espoon keskus)
14. Raide-Jokeri
15. Ruskeasannan asema
16. Kehä I, 2. vaihe
Mikäli jokin hanke ei etene, se ei saa olla esteenä järjestyksessä seuraavien hankkeiden toteutukselle.
* Valtion ja Helsingin seudun kuntien välisessä sopimuksessa suurten infrahankkeiden ja asumisen edistämiseksi nimetyt hankkeet.
Raportti: HLJ 2015 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma