HSL uudistaa lähijunien linjakartan ja matkustajainformaation

HSL-alueen lähijunaliikenteen matkustajainformaation ulkoasu muuttuu kesällä 2015. HSL kerää nyt asiakkaiden kommentteja materiaaleista ennen viimeistelyvaihetta.

Nykyinen VR:n suunnittelema lähijunien linjakartta jää historiaan, kun junatunnukset muuttuvat liikenteen alkaessa Kehäradalla. HSL uudistaa samassa yhteydessä myös lähiliikenteen aikataulujen ja lähialuekarttojen ulkoasua.

Matkustajainformaation selkeys ja toimivuus ovat merkittävä osa onnistunutta joukkoliikenteen asiakaskokemusta. Tällä hetkellä lähiliikenteen asemilla on useamman toimijan matkustajainformaatiota. Yleisvaikutelma on kirjava eikä aina kovin selkeä. HSL-alueen junaliikenteen tilaajana HSL:n tavoitteena on, että matkustavat löytävät helposti tarvitsemansa tiedon, kun informaatio on ulkoasultaan johdonmukaista ja intuitiivista”, HSL:n palvelumuotoilupäällikkö Jarno Ekström sanoo.

Kehäradan, runkolinja 560:n ja tulevan Länsimetron myötä myös seudullinen ja poikittainen runkoliikenne vahvistuu tänä vuonna ja ensi vuonna. Muutoksen pohjalta HSL on suunnitellut Helsinkin seudun ensimmäistä runkolinjakarttaa, jossa yhdistyvät kaikki keskeiset runkolinjat.

Uusien materiaalien ilmeestä on vastannut HSL:n palvelumuotoilupäällikkö Jarno Ekström ja graafinen suunnittelija Elina Christensen sekä HSL:n ilmeen suunnitellut designtoimisto Kokoro&Moi. Uudistetut materiaalit alkavat näkyä HSL-alueen asemilla (kaikkiaan 46 asemaa) tulevan kesän aikana. Runkolinjakartta tuodaan keskeisiin terminaaleihin ja käsikarttana eri palvelupisteisiin.

Uusiin materiaaleihin voi tutustua oheisista linkeistä. Materiaaleihin liittyvään kyselyyn voi vastata osoitteessa: www.hsl.fi/julisteet. Lisäksi päärautatieaseman Postihallissa järjestetään materiaaleista näyttely 16.2.-1.3.2015., jossa palautetta voi antaa lataamalla aineistoissa näkyvän QR-koodi, joka ohjaa kyselyyn.

Lähijunalinjat, pysty, 1. versio: 2-viivainen Kehärata

Lähijunalinjat, pysty, 2. versio: 1-viivainen Kehärata

Lähijunalinjat, vaaka

Junajanat

Lähialuekartta

Lähijuna-aikataulu

Runkolinjasto 2020

 

Kommentit

käsittääkseni P-junan lähtiessä Leinelästä Tikkurilan suuntaan se ei mene Koivukylän asemalle vaan seuraava pysähdyspaikka Leinelän aseman jälkeen on Hiekkaharju.

Runkolinjakartassa metrot ja bussit menevät helposti sekaisin. Muutenkin järjetöntä maalata bussit oransseiksi kun on vapaana muitakin sävyjä, kuten punainen.

Kuinkahan moni turisti eksyy E-junaan yrittäessään lentokentälle, jos rallikuskienglannilla neuvotaan "go to trein ii"

toivottavasti ennen Huopalahtwa tulee kuulutus suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi että siinä voi vaihtaa junaan joka menee Helsinki-Vantaalle.

Tuskin kukaan, sillä turistitkin ovat lukutaitoisia.

Lähialuekartasta voisi olla helpompi selvittää reitti (esim. miten pääsen laiturilta 1 takseille?), jos siniset neliöt eivät peittäisi kulkureittejä vaan olisivat selkeästi todellisuutta vastaavasti joko reitin osa (portaat, luiska), sen vieressä (pyöräparkki, hissi) tai siitä erillään. Helpointa varmaan olisi, jos kävelyreiteissä käytettäisiin samaa sinistä, mutta rajan pehmennys liukuvärillä olisi myös hyvä. Kulkureitin kohdatessa esim. luiskan, muodostuvissa kulmissa saisi olla pyöristykset. Katkoviivoitus aiheuttaa lisää ongelmia: visuaalisesti yhtenäisten reittien aikaansaamiseksi katkoviivan pallojen pitäisi vähintään koskettaa risteyksiä, mutta mieluiten pitäisi olla yhtenäinen viiva (taustalla).

M-junan tunnuksen vaihtaminen on hölmöä ja tarpeetonta. Lännen suuntainen olkoon se P vai mikä onkaan, kun semmoinen muutenkin liikennöi pääradan suuntaan, mutta idän suunnassa Martinlaakson radalle suuntautuvan junan tunnus on M ja olisi ihan reilua jättää se ennalleen jo ihan selvyyden vuoksi.
Miksi turhaan tehdä muutoksia muutoksen vuoksi? Tainnut joku malmilaissuunnittelija olla pätemässä..

Kehäradan liikenteen alkaminen kesällä 2015 aiheuttaa muutoksia junalinjojen reitteihin, jolloin on tarpeen tehdä muutoksia linjatunnuksiin.
Kehäradan junilla käytetään linjatunnusta I suunnassa vastapäivään (Helsinki – Tikkurila – Lentoasema – Myyrmäki – Huopalahti – Helsinki) ja tunnusta P myötäpäivään (Helsinki – Huopalahti – Myyrmäki – Lentoasema – Tikkurila – Helsinki).

Päätöksen perusteluna on se, että junien linjatunnusten tulee selvästi erottaa toisistaan poikkeavat reitit Helsingistä lentoasemalle. Linjatunnusta ei matkustajainformaatiojärjestelmien teknisten rajoitteiden takia ole mahdollista vaihtaa kesken linjan esimerkiksi lentoasemalla, minkä takia on tarpeen käyttää eri linjatunnusta myötäpäivään ja vastapäivään.

Linjatunnuksia muutettaessa on tarkoituksenmukaista luopua lähijunien osalta M-tunnuksesta, sillä se sekoittuu matkustajainformaatiossa helposti metroon.
I-tunnus on tähän asti ollut käytössä reitillä Helsinki-Tikkurila, jolloin Helsingistä Tikkurilan suuntaan säilyisi nykyinen linjatunnus. Linjatunnusta P on aiemmin käytetty Helsingin ja Hiekkaharjun välisille junille, mutta se on ollut vapaana Keravan kaupunkiradan käyttöönotosta vuodesta 2004 asti.

" Linjatunnusta ei matkustajainformaatiojärjestelmien teknisten rajoitteiden takia ole mahdollista vaihtaa kesken linjan esimerkiksi lentoasemalla, minkä takia on tarpeen käyttää eri linjatunnusta myötäpäivään ja vastapäivään."

Tässä voisi ehkä pyytää HKL:ltä konsulttiapua siitä miten raitiovaunut pystyvät Olympiaterminaalin pysäkillä linjatunnuksensa vaihtamaan.

ja kyllähän A/M-junatkin vaihtavat tunnusta päärautatieasemalla aina välillä

"Linjatunnusta ei matkustajainformaatiojärjestelmien teknisten rajoitteiden takia ole mahdollista vaihtaa kesken linjan esimerkiksi lentoasemalla, minkä takia on tarpeen käyttää eri linjatunnusta myötäpäivään ja vastapäivään."

Jos ette itse keksi mistä näinkin triviaalin tempun osaavia systeemejä saa, kysykää vaikka Oslosta. Siellä junat osaavat vaihtaa tunnusta paikallisella kehäradalla.

Tai vaikka HKL-raitioliikenteeltä. Ainakin mielestäni 2/3 vaihtaa sujuvasti numeroa Kaivopuistossa "kesken" linjan...

"Linjatunnusta ei matkustajainformaatiojärjestelmien teknisten rajoitteiden takia ole mahdollista vaihtaa kesken linjan esimerkiksi lentoasemalla, minkä takia on tarpeen käyttää eri linjatunnusta myötäpäivään ja vastapäivään."

Hohhoijaa. Mitä hienommat tietokoneet, digitaalikyltit ja paneelinäytöt, sitä vaikeampi niihin on ilmeisesti saada haluttua tekstiä. Metrolla oli oma vääntönsä uuden systeemin kanssa. Oikeasti, tämän pitäisi olla aivan triviaali asia hoitaa vähänkään tolkullisessa järjestelmässä, ja jos joku on muuta myynyt tai ostanut, niin pannaan semmoiset.

Sexmansvägen on suomeksi Kuusmiehentie:)

Pääsenkö oranssilla metrolinjalla Niittykummusta Turvesuontielle? Tai liilalla linjalla Käpylästä Kirkkonummelle?

Pointtina siis se, että ainakin minä olen yleensä tottunut identifioimaan eri metrolinjat värin perusteella. Nyt on hassua, kun on vain kaksi eriväristä linjaa ja on vaikea hahmottaa, missä järjestyksessä ne noita pysäkkejään kiertävät. Jos halutaan tehdä metrokartta niiden kuuluisien "ulkomaiden" tapaan, on voitava luopua näistä vastalanseeratuista pyhistä väreistä.

Tässä luonnostellussa versiossa kaikki junat on tehty yhdellä viivalla. Aseman kohdalla on merkintä millä junalla sinne pääsee. Alhaalla olevassa laatikossa lukee mitä liikennevälineitä viivat edustavat. Ohuempi oranssi viiva on Runkobussi. Idea on nimenomaan, että vaihtopisteissä voi helposti siirtyä runkolinjalta toiselle. Olemme pohtineet vaihtoehtoja, joissa merkitsisimme M1 ja M2 metrolinjat pääteaseman mukaan tai jossa violetti viiva on jaettu moneen linjaan.

Tässä esitettynä on yksi luonnos yhdestä vaihtoehtoisesta esitystavasta. Vuosien mittaan tästä runkolinjakartasta nähdään vielä varmasti monia erilaisia versioita eri käyttöyhteyksissä. Ja juuri asiakkaiden erinomaiset kommentit auttavat löytämään niihin oikeat ratkaistut.

Miksiköhän bussirunkolinjat menevät joidenkin asemien läpi ja toisten vierestä? Esimerkiksi Leppävaaran asemasta 550 on merkitty menemään omalta pysäkiltä, vaikka se on vähintään yhtä paljon aseman osa kuin Oulunkylä. Mellunmäestä ja Kontulasta mennään läpi, vaikka pysäkit tulevat olemaan selkeästi asemien ulkopuolella eli vastaavat esimerkiksi Pitäjänmäkeä. Olisi yksinkertaisempaa valita yksi malli ja pitäytyä siinä. Linjojen seuraamisen kannalta suosisin erillisiä pysäkkimerkkejä, jolloin 560:n viivan seuraaminen Mellunmäessäkin onnistuisi mukavasti.

Lähijunien osalta olisi tarpeellista erottaa edes kaupunkiradat ja muut vuorot. Silloin olisi myös mahdollista merkitä eri symbolilla ne asemat, joilla pysähtyy vain osa vuoroista.

M2020 -symboli Matinkylästä jatkuvan nuolen kohdalla on harhaanjohtava. M-symbolin tulisi olla Matinkylän kohdalla ja vuoden 2016, koska päätepysäkki on juuri siinä. 2020 tulisi lukea Kivenlahden kohdalla.

Ehkä HSL:llä on salaista tietoa siitä, että metro Matinkylään ei tule valmistumaan vielä vuonna 2016.

Maksuvuöhykkeet ehdottomasti näkyviin. Päärata, rantarata ja kehärata voisi olla eri väreillä, kuten nykyään että on helpompi hahmottaa, HSL-alueen ulkopuolinen alue vaikka harmaalla. Runkolinjastokarttaan näkyviin myös eri junalinjat, mutta ei yölinjoja ja esim RHZ, yhdellä viivalla koska HSL-alueella ne ovat yksi ja sama. Aikatauluun tasavuorovälit mallia Ruter (kollektivtrafikken i Oslo og Akershus).

Hyvä HSL.
Toivoisin, että tekisitte selkeämmäm kartan. Joka lähijunalle oma väri että löytää perille. Vaihto oli helppoa ja laiturinäytöstä pystyi vielä värin tarkistamaan esim Z junassa punainen. Nyt varsinkin turistille tuo näyttää sekavalta köntiltä liiloja viivoja. Ottakaa mallia esim New Yorkista missä on selkeät värit ja vaihtomahdollisuudet. Ajatelkaa lähijunaverkko metrona millä pitää näkyä selkeästi minne juna menee ja missä sille voi vaihtaa.

Hyvä HSL.
Toivoisin, että tekisitte selkeämmäm kartan. Joka lähijunalle oma väri että löytää perille. Vaihto oli helppoa ja laiturinäytöstä pystyi vielä värin tarkistamaan esim Z junassa punainen. Nyt varsinkin turistille tuo näyttää sekavalta köntiltä liiloja viivoja. Ottakaa mallia esim New Yorkista missä on selkeät värit ja vaihtomahdollisuudet. Ajatelkaa lähijunaverkko metrona millä pitää näkyä selkeästi minne juna menee ja missä sille voi vaihtaa.

Lähialueen kartoissa voisi olla merkittynä Taksi tolppien sijainti, tämä voi olla jatkoyhteys ja palvelua matkustajille.

Näyttäisi kyllä jo olevan taksitolpan sijainti merkkitynä tuohon Leppävaaran esimerkkikarttaan.

Kyrölän aseman nimi vaihtuu Kehäradan käyttöönoton kanssa samaan aikaan Ainolaksi.

Vilkaiskaa inspiraatioksi ulkomaiden metrokarttoja. Ei ole pakko tehdä sellaista, joka näyttää sekavalta, ja josta ei saa mitään tolkkua mm. maantieteellisestä suunnasta.

Tosiaan, HSL:llä oli kai joku määritelmä runkolinjalle, jossa sanottiin jotain tiuhasta vuorovälistä. Z menee kerran tunnissa, ja HSL-alueen ulkopuolella. Miksi sen pitäisi olla runkolinjakartassa?

Jos et ole huomannut: Z-junalla on HSL-alueen sisällä sama reitti ja pysähdyskäyttäytyminen kuin H- ja R-junilla, jotka yhdessä voi mieltää vaikkapa N-junan express-vuoroiksi.

Kaipaisin lähijunakarttoihin kaupunkiradan junille näkymän siitä, että nämä junat menevät samalta laiturilta. Taustavärillä tai yhtenäisellä palluralla voisi ainakin toteuttaa.

Runkolinjakartassa pitää näkyä vyöhykerajat. Lisäksi junaradoilla pitäisi esittää kaupunkiradat erillisenä lähijunista, koska ne tarjoavat sen metromaisen palvelutason. Vähintäänkin rautatieasemalla pitäisi linjojen tunnukset laittaa vasemalle/oikealle sen mukaan käännytäänkö Pasilassa vasemmalle vai oikealle. Nyt kirjaimia on ihan liikaa edes osaavalle matkustajalle.

Jokeri 2 linja tekee omituiset kiekaukset ja koukkaukset idässä ja kartasta on vaikeaa hahmottaa, että linja jatkuu myös Mellunmäestä Vuosaareen.

Leppävaara/Pitäjänmäki/Vermo -vaihtopaikoilla jokeriin, valkoinen viiva ei erotu riittävästi, eikä mielestäni matka aseman ja pysäkin välissä ole niin pitkä, etteikö sitä voisi merkitä samanlaisilla sisäkkäisillä palluroilla kuin muuallakin. Samalla Mäkkylän aseman nimen voisi vaihtaa Vermoksi (tai Vermon pysäkin Mäkkyläksi ja Mäkkylän pysäkille jokin uusi nimi), niin nimeämiskäytäntö on yhtenäinen.

Mä jättäisin Riihimäki - Lahti -välin pois kokonaan tai piirtäisin sen vaakaan vähän niinkuin tuon kehärahan. Näyttää niin "ympätyltä" ja ylimääräiseltä koko linja. Nuoli Tampereelle suoraan ylöspäin ja Kouvolaan suoraan oikealle. Tämänhän on muutenkin tyylitelty esitys.

Kommentti kopioitu Lisää kaupunkia Helsinkiin -ryhmästä: https://www.facebook.com/groups/184085073617/permalink/10153048502713618/

Liittyen nyt etenkin runkolinjastokuvaan

1) VR:n vanhoista pysähtymiskaavioista kannattaa luopua kokonaan. Ne ovat sekavia ja vaikeasti luettavia, ja tosiaan sotkevat yö- ja päivälinjaston sikin sokin. Ennemmin kaikki tarvittava info tähän "metrokarttaan".

2) Kaikissa maailman metrokartoissa näkyy, millä pysäkeillä junat pysähtyvät. Tapa voi olla erilliset viivat tai erilaiset pysäkkimerkit (esim. NYC). Kaikki tavat eivät ole hyviä, mutta kaikkialla se on esitetty.

Metrokartta, josta ei selviä millä pysäkeillä juna pysähtyy ei täytä tehtäväänsä. Oikeasti. On aivan mieletön ajatus julkaista kartta, jota katsottuaan pitää vielä selvittää toisesta kaaviosta mikä juna pitää valita. (EDIT, vasta tämän kirjoitettuani huomasin, että junakoodaushan on tuollakartassa. Tosin tavalla jota on todella vaikea lukea)

3) Kunhan tämä 2020-versio saadaan valmiiksi, tästä on syytä tehdä 2015-versio käytettäväksi heti kun Jokeri 2 aloittaa. Siitä tulee vähän karu, mutta se on varautumista tulevaisuuteen, jo 2016 se alkaa näyttää paremmalta kun saadaan länsimetro ja bussi 500.

Koska miksi tehdä pelkkä tulevaisuuskartta harrastajien iloksi, kun voi tehdä metrokartan joukkoliikenteen käyttäjien avuksi! Se tässä kai kuitenkin pääasia on.

4) Taksavyöhykkeet näkyviin

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.