HSL uudistaa lähijunien linjakartan ja matkustajainformaation

HSL-alueen lähijunaliikenteen matkustajainformaation ulkoasu muuttuu kesällä 2015. HSL kerää nyt asiakkaiden kommentteja materiaaleista ennen viimeistelyvaihetta.

Nykyinen VR:n suunnittelema lähijunien linjakartta jää historiaan, kun junatunnukset muuttuvat liikenteen alkaessa Kehäradalla. HSL uudistaa samassa yhteydessä myös lähiliikenteen aikataulujen ja lähialuekarttojen ulkoasua.

Matkustajainformaation selkeys ja toimivuus ovat merkittävä osa onnistunutta joukkoliikenteen asiakaskokemusta. Tällä hetkellä lähiliikenteen asemilla on useamman toimijan matkustajainformaatiota. Yleisvaikutelma on kirjava eikä aina kovin selkeä. HSL-alueen junaliikenteen tilaajana HSL:n tavoitteena on, että matkustavat löytävät helposti tarvitsemansa tiedon, kun informaatio on ulkoasultaan johdonmukaista ja intuitiivista”, HSL:n palvelumuotoilupäällikkö Jarno Ekström sanoo.

Kehäradan, runkolinja 560:n ja tulevan Länsimetron myötä myös seudullinen ja poikittainen runkoliikenne vahvistuu tänä vuonna ja ensi vuonna. Muutoksen pohjalta HSL on suunnitellut Helsinkin seudun ensimmäistä runkolinjakarttaa, jossa yhdistyvät kaikki keskeiset runkolinjat.

Uusien materiaalien ilmeestä on vastannut HSL:n palvelumuotoilupäällikkö Jarno Ekström ja graafinen suunnittelija Elina Christensen sekä HSL:n ilmeen suunnitellut designtoimisto Kokoro&Moi. Uudistetut materiaalit alkavat näkyä HSL-alueen asemilla (kaikkiaan 46 asemaa) tulevan kesän aikana. Runkolinjakartta tuodaan keskeisiin terminaaleihin ja käsikarttana eri palvelupisteisiin.

Uusiin materiaaleihin voi tutustua oheisista linkeistä. Materiaaleihin liittyvään kyselyyn voi vastata osoitteessa: www.hsl.fi/julisteet. Lisäksi päärautatieaseman Postihallissa järjestetään materiaaleista näyttely 16.2.-1.3.2015., jossa palautetta voi antaa lataamalla aineistoissa näkyvän QR-koodi, joka ohjaa kyselyyn.

Lähijunalinjat, pysty, 1. versio: 2-viivainen Kehärata

Lähijunalinjat, pysty, 2. versio: 1-viivainen Kehärata

Lähijunalinjat, vaaka

Junajanat

Lähialuekartta

Lähijuna-aikataulu

Runkolinjasto 2020

 

Kommentit

Kommentoitavana on luonnos ensimmäisestä HSL:n näköisestä junajanakaaviosta. Työstimme kaaviota paljolti nykyisen pohjalta yhdessä VR:n kanssa ja keskityimme paljolti uuden Kehäradan esittämisen pulmiin. Yö- ja päivälinjasto on todellakin haaste edelleen.

Juna-asemilla ei tällä hetkellä ole Runkolinja-julisteelle paikkoja tässä koossa eli vaakana, lukuunottamatta muutamia isompia asemia. Juna-asemien julistepaikat ovat muutenkin pienempiä kuin esim. bussipysäkeillä olevat paikkamme. Tila asettaa omat rajoituksensa, mutta esim. Lentoasemalle, hsl.fi:hin ja käsikarttoihin saamme Runkolinjaston kokonaisuudessaan esiin. Kokonaan emme kuitenkaan vielä ainakaan voi siirtyä tähän esitystapaan. Myös erilaisilla matkustajille on erilaisia toiveita.

Tavoiteenamme on ollut, että ensimmäiset julkaistavat versiot tehdään juuri ensi kesäksi, kun liikennöinti Kehäradalla alkaa. Asiakkaiden kommentit tässä työssä ovat erittäin tärkeitä.

Runkolinja-julisteesta tehdään silloin sellainen versio, jossa on todellinen vuoden 2015 versio. Tulevaisuusversio on monille muillekin kuin harrastajille iloksi, eli sellaisiakin versiota tuotetaan toki.

Eikö pysty asemille lisätä sopivan kokosia julistepaikkoja?

Pidin kyllä paljon enemmän entisistä linjakartoista. Harmaa väri olisi kyllä ehdoton VRn maksuvyöhykealueelle, nyt näyttää todelta tyhmältä, että VRn lipulla ei pääse Karjaata, Lahtea ja Riihimäkeä pidemmälle, koska väri vaihtuu. Riihimäki - Lahti välisen radan voisi joko poistaa kokonaan tai muuttaa samaan väritykseen muun VRn maksuvyöhykealueen kanssa. Mieluiten poistaa, sillä Helsingistä ei taida olla suoraa lähijunaliikennettä Riihimäen kautta Lahteen (lukuunottamatta joitain mahdollisia tunnuksettomia vuoroja)
Selkeytyksen vuoski, myös Hanko, Turku, Tampere ja Kouvola tekstit tulisi poistaa. Eiväthän ne mitenkään liity lähijunaliikenteeseen, vaan koskevat kaukojunia (ehkä joku tunnukseton lähijuna ajaa Tampereella/Kouvolaan, mutta silti)
Kaikki turha tiedonpaljous vain sekoitaa ja vie huomion tärkeimmästä, siitä itse linjakartasta

Olisi myös hyvä, jos HSL värjäisi myös omat lippuvyöhykkeensä (Helsingin, Espoon ja Vantaan sisäiset alueet) omilla väreillään tai jollain katkoviivalla tms. 1. versio, 2-viivainen kehärata on selvästi parempi, sillä siitä oikeasti erottaa kumpi juna (I vai P) kulkee kumpaan suutaan. HSLn täytyy kuitenkin ottaa huomioon, että kaikki eivät karttoja katso 20cm etäisyydeltä tietokoneen (tai muun älylaitteen) näytöltä, jossa on vielä zoomaus mahdollisuus.

Pakko vain sanoa, että VRn toteutus ehdottomasti parempi, mm Z-junan eri värin erotti selvästi muista päärataa kulkevista junista jolloin heti huomasi, ettei Z-juna kulje kokonaan samaa matkaa kuten esim H tai R.
Täytyy ottaa huomioon, että karttoja ei tehdä ihmisille, jotka pävittäin kyseisillä junilla kulkevat ja tietävät reitit ilman karttoja. Vaan niitä varten, jotka harvoin tai juuri koskaan junia käyttävät. Tällöin selkeys ja se, että linjoja ei sekoita, ovat erittäin tärkeitä.
Olisi erittäin ikävää, että ulkomainen turisti olisi matkalla Hyvinkään rautatiemuseoon ja epähuomiossa hyppäisikin Z-junaan tai Espoon junaan, koska ei huomannut kartassa olevia pieniä muutoksia Z-junan kohdalla, ja että Espoon junilla onkin eri pysäkit. (nopeasti katsottuna voisi olettaa että samat pysäkit on kirjoitettu kahteen kertaan, kartan molempiin päihin, vaikka näin ei olekkaan, vaan kyse on eri radasta.)

Hyvältä näyttää, mutta yhdistäkää tosiaan Pasila ja Helsinki pystykartoissa jonkinlaisella kapealla viivalla ettei turhia epäselvyyksiä synny.

On se kumma, ettei HSL-alueen raideliikenteestä saada järkevää, yhtenäistä karttaa aikaiseksi. Metro ja lähijunat ovat HSL-alueella täysin sama palvelu, eikä niiden brändin erottelussa ole mitään järkeä. Erityisesti tämä tulee korostumaan, kun kehärata (ja sitäkin voimakkaammin mahdollinen Pisara) muuttavat liikennettä entistäkin metromaisemmaksi. Näin näkisin, että metron ja lähijunien kartat pitäisi yhdistää, aivan vastaavalla tavalla kuin esim. Lontoossa underground ja overground sekä vaikkapa Berliinissä U- ja S-bahnit ovat samoilla kartoilla, vaikka toiset ovatkin teknisesti metroja ja toiset lähijunia.

Nuo lähijunakartat ovat käytännössä samoja vanhoja VR:n karttoja, joissa vain värit ja fontit on vaihdettu - vaikeaselkoisuus ja epäselvyys säilyneet. Runkolinjakartoista ei taas näe, mitkä linjat pysähtyvät milläkin asemalla, mitä järkeä?

Ehdottomasti paras vaihtoehto kartoista, minkä olen nähnyt, on harrastelijan tekemä ja löytyy täältä: https://www.dropbox.com/s/h5cnro51dshfiq5/HSL-linjakartat%20v0.2%202017%20Elmo%20Allen%20kartta%201.png?dl=0.

Tämä on huomattavasti parempi kuin HSL:n esitys. Junien värimaailmasta voisi ottaa mallia myös junakarttoihin ja käyttää noita värejä laiturinäytöissä yms. Ostakaa ennemmin se käyttöön ja pyytäkää samaa ihmistä tekemään muutkin kartat uusiksi.

Onko tarpeellista esittää aseman ruotsinkielistä nimeä, jos se on sama kuin suomenkielinen? Oikean ja vasemman reunan Helsinki ja Pasila pitäisi yhdistää viivalla.

Tosi hyvä pointti. Tuplanimet poistamalla säästyisi paljon tilaa ja kartat selkeytyisivät!

En voi ymmärtää, miksi I- ja P-junat kulkevat ympyrää, kun vastaava käytäntö poistettiin juuri 2- ja 3-raitiovaunuilta selkeyttämisen vuoksi. Mielestäni on siis huomattavasti selkeämpää, että itäpuolta kulkee P ja länsipuolta I.
Tunnukset vaihtuisivat lentoasemalla ja keskustassa.

Junakartassa voitaisiin tosiaan merkitä vaihtoasemat yhtenäisellä palluralla eikä ohuella viivalla, joka on huononäköisille kuin kirous. Versioista yksiviivainen on parempi, mutta VR:n maksuvyöhykkeen linjat voitaisiin siinä näyttää mustan sijaan vihreällä.

Metromainen matka-aikajana on hyvä lisä asemille.

Samaa mieltä, että junien tunnuksen pitäisi vaihtua lentoasemalla. Silloin olisi huomattavasti helpompi hahmottaa, mikä juna miltäkin asemalta kulkee. Ja kartoissa ei tarvittaisi noita kulkusuuntaa osoittavia pieniä nuolia.

Jos tunnus vaihtuisi lentoasemalle, seurauksena olisi mielenkiintoisia tilanteita, kun asemalle saapuu esim. I-juna jolla matkustaja tietää pääsevänsä Tikkurilaan. Kun juna lähtee liikkeelle, se onkin yhtäkkiä P, joka ei yllättäen menekään Tikkurilaan vaan Myyrmäen kautta Helsinkiin.

Kannattaa huomata että toisin kuin Eläintarhan ratikkapysäkki, Lentoaseman juna-asema on monelle ensimmäinen kosketus HSL-alueen joukkoliikenteeseen. Lisäksi valitut tunnukset ovat esim. Tampereelta junalla Tikkurilaan tulevalle ja lentokentälle jatkavalle selkeät, kun ei tarvitse tietää mihin suuntaan menevään junaan pitäisi mennä.

Valittuja tunnuksia enemmän matkustajia sekoittaa jo nykyisin se, että Malmi ja Malminkartano sijaitsevat eri puolilla kaupunkia. 560 ja Kehärata onneksi helpottavat näiden välillä erehtyneitäkin... :)

Lentokentältä tulevat kykenevät kyllä lukemaan asematauluista ja junan etunäytöstä mihin seuraava juna menee. Kun I-juna saapuu Tikkurilan kautta kentälle, asemanäytössä lukee jo P Helsinki via Huopalahti (näin esimerkkinä). Ja kuten yllä mainittiin, voidaan junan näytön tunnus jo vaihtaa esimerkiksi Leinelästä lähtiessä. Toiseen suuntaan niin, että tunnus vaihtuisi P:stä I:hin Aviapoliksessa (I Helsinki via Tikkurila).

Tämän ympyrän ongelma on nimenomaan se, että kun lähtee kentältä esimerkiksi I-junalla Tikkurilaan pitääkin paluumatkalla käyttää P-junaa. Ulkopaikkakuntalaisille ja turisteille olisi loogista, että yhtä reittiosuutta kentälle käyttäisi vain yksi linjatunnus. Lännessä Helsinki-Huopalahti-Lentoasema P ja idässä Helsinki-Tikkurila-Lentoasema I.

Ja kyllä sen tunnuksen vaihto on oltava mahollista. Kyseessähän olisi kaksi eri reittiä. Yhtä helpostihan se K-junakin saapuu Helsinkiin, mutta lähteekin I-junana takaisin. En näe tässä ongelmaa.

tunnus vaihtuisi juuri ennen lentoasemaa, jolloin raiteelle saapuvan junan kyljessä olisi oikea tunnus, mitään ongelmaa ei siis ole. Tässä nykyisessä mallissahan ongelma nimenomaan on kun matkustaja tulee P-junalla lentoasemalta Tikkurilaan, hänen pitääkin mennä takaisin Tikkurilasta Lentoasemalle I-junalla.

Tätä ihmettelyä on pakko kompata. Olivat kirjaimet mitä hyvänsä, tunnuksen ei pitäisi riippua ajosuunnasta vaan reitistä. Keskusta ja Lentoasema ovat selkeitä päätepisteitä.

Toinen ihmetyksen aihe on, miksi ihmeessä VR:n reitit saavat edelleen niin paljon näkyvyyttä hämäläisiä pikkukyliä myöten ja muut liikennemuodot loistavat poissaolollaan, vaikka tarkoitus on tehdä karttoja juuri HSL:n liikenteestä. Veikkaanpa, että useampia lentoasemalta tulevia matkustajia kiinnostaa reitti esim. Tapiolaan kuin Hikiälle. Tässä ollaan nyt missaamassa tuhannen taalan paikka parantaa matkustajien palvelua eikä pelkästään päivittää visuaalista ilmettä, vaikka työmäärässä ei edes olisi olennaisesti eroa.

Nimenomaan I ja P kuten 2 ja 3, tunnuksen vaihto lentokentällä. Tai mieluummin koko I-kirjaimen voisi selkeyden vuoksi vaihtaa toiseen (sekaantuu ykköseen), tai ainakaan ei nimetä sillä lentokenttäyhteyttä pääradan kautta, mitä turistit tulevat käyttämään.

Pohjoiseenpäin mentäessä juna voisi olla P niin kuin Pohjoinen ja etelään päin tultaessa vaihtua lentoasemalla I:ksi.

Lentokentältä Tikkurilan suuntaan lähtevä juna lähtee koillliseen ja Myyrmäen suuntaan lähtevä lounaaseen. Kumpi näistä menee etelään ja kumpi pohjoiseen?

Koska loppuu tämä raideliikenne vouhotus hsl:ssä loppuu? Valitettavasti on raideliikenteen palveluntuottaja liikennöitsijänä mikä vaan niin raideliikenne ei toimi. Kiitos teidän liikennesuunnitelun joudun minäkin vaihtamaan yksityisautoilun pariin syksyllä kun lopetatte minulta suoran seutulinjan keskustaan. Muutenkin maksan järjettömän hintaista seutulippua ja joutuisin vielä vaihtamaan bussia että pääsen 1.5h matkan "uudistuksen" jälkeen. Kiitosta vaan.

Jotkut aina häviät, kun tehdään enemmistölle kannattavia muutoksia

Lahdesta pääsee junalla suoraan keskustaan alle tunnissa. Ja kämpätkin on halvempia kuin Hesassa. Tervetuloa ;)

leila on hyvä ja ostaa auton, kokoomus kiittää (btw hsl:än johto on kokoomus puolueen hallussa)

Pää kiinni tätä on odotettu monta kymmentä vuotta. Mee pois.

Versiossa "Lähijunalinjat, pysty, 1. versio: 2-viivainen Kehärata" ja "Lähijunalinjat, pysty, 2. versio: 1-viivainen Kehärata" I- ja P-junat kulkevat toisista poikkeavasti. Ensimmäisessä versiossa I-juna kulkee Hki-Tikkurila-Lentoasema ja toisessa Hki-Martinlaakso-Lentoasema.

Sitten vielä toinen kohta joka pitäisi muokata. Molempien reunojen Pasilat ja Helsingit pitäisi yhdistää viivoilla, jotta ei pääse syntymään vahingossakaan käsitystä, että nämä eivät olisi samoja asemia. Nykyisessä käytössä olevassa versiossa tälläiset viivat löytyvät.

Päällekkäiset osuudet linjoista joilla on samat pysähdyspaikat voisi hyvin esittää yhdellä viivalla, koska kaikki junat kuitenkin lähtevät Helsingistä. Haarautuminen ja samassa viivassa olevien linjojen indikoiminen pitää vain tehdä selkeästi, etenkin vaihtoasemien kohdalla. (Eikä ajatus mitenkään toimimaton olisi vaikka osa lähtisikin vaikka Pasilasta joskus hamassa tulevaisuudesta.) Nyt Helsingin päässä kaaviossa silmät hyppivät kun on identtisiä viivoja useita pitkän matkaa rinnan, ja voidakseen arvioida mikä on vaikkapa N- ja T-junan välinen ero ja miksi ihmeessä K on niiden välissä, täytyy selata kaaviota melko pitkälle.

Miten tässä näkyy eri vyöhykkeet? Kaikenkaikkeen varsin epäonnistunut ja sekava ehdotus

Pidän kaksiviivaista kehärataa parempana, mutta sitä ihmettelen, että vaihtoasemat on merkitty irtopalloin. Olisi selvempää, jos vaihtoasemat korotuisivat pötköasemina pallojen sijaan.

Minusta on myös selvempää, että eri kieliset tekstit ovat erilaisella fontilla, eikä tätä pitäisi käsitellä arvovaltakysymyksenä. Se on kuitenkin vakiintunut tapa.

Pakko sanoa tämän olevan poikkeuksellisen huono ehdotus. Perus-linjakartta on samanlainen kuin VR:n nykyinen (jopa nykyisen heikot kohdat, kuten Riihimäen ja Lahden välisen radan merkitseminen mustalla) on jätetty sellaisenaan - mutta eri radat on merkitty samalla värillä, mikä heikentää luettavuutta.

Runkolinjankartan osalta on käsittämätöntä, että raitiotiet on jätetty kokonaan pois. Kaikki ratikkalinjat eivät varmasti mahtuisi mukaan, mutta runkolinjamaiset 4, 6 ja 10 nyt ainakin ansaitsisivat olla mukana. Elmo Allénin piirtämä runkolinjakartta - jota HSL:llä on ymmärtääkseni käytetty runkolinjakaavion mallina - on huomattavasti parempi. Mitä jos vain ostaisitte Elmon tekemään kunnollisen kaavion.

Tarkoitatko, että näillä runkolinjamaisilla ratikkareiteillä pitäisi käyttää myös oransseja (tai oranssin harmaita) ratikoita?

Yksiviinainen kehäratakuva on selkeämpi. Siihen tosin unohtunut liikaa asemia (kehäjuna ilmala?). Seutumaksun rajat olisi hyvä olla vaikka katkoviivalla jotenkin esillä.

Sivut

Kommentoi

Voit kommentoida kirjautumalla sisään HSL-tunnuksella.