2. blogi: Suunnittelun reunaehdot ja kustannukset

Kannelmäestä Lassilan, Haagan, Munkkiniemen ja Meilahden ja Mannerheimintien kautta kulkeva pikaratikka 14 tulee olemaan pääyhteys Helsingin keskustaan. Länsiratikoiden hankkeella tulee olemaan vaikutuksia myös nykyisen ratikkalinjaston reitteihin, kun esimerkiksi Topeliuksenkadulle rakennetaan ratikkakiskot ja osa nykyisistä ratikkalinjoista siirretään kulkemaan siellä. Länsiratikoiden rakentamisesta ja reitistä on päätetty aiemmissa suunnitelmissa, mikä asettaa reunaehtoja bussilinjaston suunnittelulle.  

Länsiratikoiden reitit vaikuttavat bussilinjastoon monella tavalla. Suunnittelussa pyrimme välttämään päällekkäistä liikennettä ratikoiden kanssa. Lisäksi Helsingin kaupungin vuonna 2020 julkaisemassa Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelmassa on linjattu esimerkiksi infraratkaisuista, jotka osaltaan määrittävät myös bussilinjaston suunnittelua. Yleissuunnitelma löytyy täältä (linkki vie Helsingin kaupungin sivulle).  

Uudet ratikkayhteydet palvelevat suurinta osaa runkolinjojen 20 ja 30 reiteistä. Yksi suunnittelun lähtökohdista on, että linjojen nykymuotoinen liikennöinti päättyy, kun uusien ratikoiden liikennöinti alkaa. Ratikoissa on enemmän tilaa kuin nykyisissä runkobusseissa. Uudet ratikkayhteydet noudattavat pääosin runkolinjojen reittejä Munkkivuoresta Helsingin keskustaan. Ratikkayhteydet tarjoavat siis tulevaisuudessa tehokkaan vaihtoehdon nykyiselle bussiliikenteelle. Suunnittelemamme uusi bussilinjasto palvelee osuuksilla, joita uudet raitiolinjat eivät kata.  

Lopputilanteessa bussiliikenne Helsingin keskustaan kulkee pääosin Mannerheimintien ja Mechelininkadun kautta. Uuden linjaston tavoitteena on rauhoittaa Topeliuksenkatu ja Runeberginkatu pääosin ratikkaliikenteelle. Tämänhetkisen suunnittelun mukaan Topeliuksenkadulle jää bussilinjat 69 ja 502. Lisäksi linja 70 ajaa Runeberginkadun kautta.  

Osa suunnittelun reunaehdoista on selkeitä, mutta kaupunkiympäristön kehitys tuo suunnitteluun epävarmuutta. Elielinaukion bussilinjojen päätepysäkkejä on suunniteltu siirrettäväksi lähitulevaisuudessa Kamppiin. Muutoksen myötä Kamppiin ajavien linjojen määrää on tarkasteltava kriittisesti, jotta terminaalin toimivuus ja tilan riittävyys voidaan taata. Suunnittelussa on myös selvitettävä läntisen kantakaupungin päätepysäkkivaihtoehtoja esimerkiksi Munkkiniemenaukion päätepysäkille, joka näillä näkymin poistuu rakentamisen myötä bussiliikenteen käytöstä. 

HSL:n ja kuntien haastava taloustilanne näkyy myös tässä linjastosuunnitelmassa. Linjastoa suunnitellessamme lähtökohtanamme on, että operointikustannukset eivät ylitä määriteltyä budjettia.  

Nykyisen suunnittelualueen bussilinjaston vuositason kustannukset ovat noin 41,5 miljoonaa euroa. Tämänhetkinen arviomme linjaston kokonaisbudjetista 2030-luvun alkupuolella länsiratikoiden liikennöinti mukaan lukien on noin 47,5 miljoonaa euroa. Bussilinjaston osuus tästä budjetista on noin 36,5 miljoonaa euroa. 

Tämä tarkoittaa sitä, että pyrimme tekemään muutokset järjestelemällä nykyisiä bussilinjoja ja reittejä uudelleen.