4. blogi: Länsi-Helsingin linjastosuunnitelman linjastoluonnos on julkaistu

Olemme aloittaneet Länsi-Helsingin bussilinjaston suunnittelun tilanteeseen, jolloin länsiratikoiden liikenne on käynnistynyt 2030-alkupuolella. Suunnittelu on edennyt vaiheeseen, jossa olemme tuottaneet linjastosta luonnoksen. Tässä julkaisussa esittelemme Länsi-Helsingin linjastoluonnoksen.

Tekstin lopusta pääset kyselyyn arvioimaan luonnoksen ratkaisujen vaikutuksia liikkumiseesi. Lue luonnos ja sen sisältö ajatuksella ennen kuin vastaat kyselyyn. Voit lukea Länsi-Helsingin linjastosuunnittelun taustasta, reunaehdoista ja olemassa olevasta asiakasymmärryksestä aiemmin julkaisemistamme teksteistä tältä sivulta.

Luonnoksessa on otettu huomioon sille asetetut reunaehdot. Suunnittelussa olemme hyödyntäneet olemassa olevaa, kattavaa asiakasymmärrystä sekä muita aiemmissa julkaisuissa esiteltyjä aineistoja.

Kyselyyn voi vastata sunnuntaihin 18.1.2026 asti. Käsittelemme ja analysoimme tuloksia alkuvuodesta. Viestimme kyselyn tuloksista niiden valmistuttua tulevien kuukausien aikana.

Miksi teemme muutoksia?

Länsi-Helsingin joukkoliikennejärjestelmä muuttuu, kun Länsiratikat-hankkeessa rakennettavat uudet ratikkayhteydet ja kiskot valmistuvat ja uusien ratikkalinjojen liikennöinti alkaa. Uuden ratikkayhteyden myötä myös bussilinjastoa tulee tarkastella uudelleen, jotta varmistamme mahdollisimman hyvin palvelevan joukkoliikenteen kokonaisuuden. Tavoitteenamme on muodostaa vahvoihin runkoyhteyksiin perustuva verkostomainen joukkoliikennerakenne, jonka myötä mahdollisimman monella olisi hyvät edellytykset joukkoliikenteen käyttöön.

Matkustajien toiveissa korostuu usein toive suorista, nopeista ja vaihdottomista yhteyksistä matkan lähtöpisteestä määränpäähän. Ymmärrämme toiveen hyvin, mutta emme valitettavasti pysty tarjoamaan vaihdottomia yhteyksiä kaikille kustannustehokkaasti. Olemme suunnitelleet osan nykyisistä vaihdottomista yhteyksistä muuttuvan vaihdollisiksi. Vaihdollisilla yhteyksillä pystymme tarjoamaan aiempaa monipuolisempia joukkoliikenneyhteyksiä, kun yhden vaihdon avulla matkakohteiden määrä lisääntyy vaihdottomiin yhteyksiin verrattuna. Lisäksi vaihdolliset yhteydet ovat usein täsmällisempiä, kun linjojen reitit ovat lyhyempiä.

Elielinaukion mahdollinen poistuminen bussien käytöstä aiheuttaa painetta sille, että kaikki bussit eivät voi ajaa keskustaan asti. Linjastosuunnitelmalla tähtäämme myös nykyistä kustannustehokkaampaan joukkoliikenteeseen. Kustannustehokkaampi joukkoliikenne tarkoittaa muun muassa sitä, että vältämme liiallista päällekkäistä palvelua. Tällöin voimme kohdistaa palvelua paremmin kysynnän mukaan. Linjastosuunnitelman tarkoitus ei siis ole vain lakkauttaa olemassa olevia linjoja, vaan tarkastella bussien reittejä uudelleen niin, että yhdessä ratikoiden kanssa joukkoliikenneyhteydet jopa monipuolistuvat.

Luonnos Länsi-Helsingin bussilinjastosta

Alta voit lukea lyhyet kuvaukset luonnostelemistamme linjoista. Reittimuutosten myötä linjanumerot saattavat erota nykyisistä linjanumeroista. Joku toinen linja voi ajaa reittiosuudella, joka poistuu nykyiseltä käyttämältäsi linjalta. Linjanumeroiden sijaan kannattaa siis keskittyä reitteihin ja yhteysväleihin, joita olemme luonnokseen suunnitelleet. Yksittäisten linjojen kartat löydät linjakohtaisista kuvauksista.

Alta löydät myös kartan linjastosta kokonaisuudessaan. Kartassa näkyy harmaalla värillä nykyisin alueella kulkevia bussilinjoja, jotka eivät muutu. 

Kartta koko bussilinjastosta (png-tiedosto)

Voit tarkastella linjastokokonaisuutta myös Remix-palvelussa, jossa voit katsoa linjoja yksityiskohtaisemmin. Avaa Remix-kartta

Bussilinjat

Kaikki suunnitelmassa esitetyt bussien reittimuutokset on kuvattu alla. Suunnitelmassa ei esitetä muutoksia muille linjoille. Luonnoksessa esitetyt muutokset tulevat voimaan siinä vaiheessa, kun Länsiratikoiden liikennöinti käynnistyy eli tämänhetkisen tiedon mukaan 2030-luvun alkupuolella.

Linja 25 Pajamäki – Munkkivuori – Otaniemi

Linja 25 kulkisi Pajamäestä Otaniemeen. Reitti kulkisi Pitäjänmäentien kautta Vihdintielle, josta se jatkaisi nykyisen linjan 52 eteläistä reittiä Lapinmäentien kautta Huopalahdentielle ja Kuusisaarentietä pitkin Otaniemeen. Linjan 52 pohjoista reittiä kulkisi linja 41, jonka reitistä voit lukea tarkemmin alta.

Linja tarjoaisi liityntäyhteyden Pajamäestä ratikoihin 14 ja 15. Liikkumiskyselyn perusteella Pajamäestä kuljetaan etenkin Pitäjänmäkeen, Munkkivuoreen ja Helsingin keskustaan. Linjalla 25 Pajamäestä pääsisi siis vaihdotta Pitäjänmäkeen ja Munkkivuoreen. Linja 25 tarjoaisi myös liityntäyhteyden Helsingin keskustaan: linjalle 200 voisi vaihtaa Pitäjänmäentiellä tai ratikkaan 14 Munkkivuoren ostarilla. Lisäksi suuresta osasta Pajamäkeä säilyy kohtuulliset kävelymatkat Pitäjänmäentien varrelle vaihdottomien keskustayhteyksien ääreen.

Linjastoluonnoksessa linja 52 siis jakautuisi kahteen eri linjaan, linjoihin 25 ja 41. Asiakasymmärryksen ja nousijamäärien perusteella Kaarelan ja Haagan alueelta ei matkusteta kovin paljon Otaniemeen asti. Olemme myös todenneet, että linjan eteläisellä reittiosuudella on huomattavasti vähemmän matkustajia pohjoiseen reittiosuuteen verrattuna. Jakamalla linja kahtia voimme kohdentaa tarjontaa enemmän käytetyille reittiosuuksille. Otaniemestä Kaarelan ja Haagan alueelle kulkevat pääsisivät edelleen perille vaihtamalla linjalle 41 joko linjalta 25 Vihdintiellä tai pikaratikalta 15 Huopalahden asemalla.

Kartta linjasta 25. Reitti: Pajamäki – Munkkivuori – Otaniemi. Linja kulkee Otaniemen suuntaan reittiä Pajamäentie – Pitäjänmäentie – Vihdintie – Lapinmäentie – Huopalahdentie – Ramsaynranta – Pikkuniementie – Kuusisaarentie – Otaniementie – Vuorimiehentie – Tekniikantie – Maarintie – Tietotie. Pajamäen suuntaan linja lähtee Tietotieltä ja ajaa suoraan Tekniikantielle ilman Maarintien lenkkiä.

Linja 29 Kamppi – Meilahti – Munkkivuori

Linja 29 kulkisi Kampista Mechelininkatua, Linnankoskenkatua ja Paciuksenkatua pitkin Munkkivuoreen. Munkkivuoressa linja kiertäisi Ulvilantien kierroksen myötäpäivään ja päättyisi Munkkivuoren ostoskeskukselle.

Liikkumiskyselyn perusteella Munkkivuoresta matkustetaan erityisesti Töölöön sekä Helsingin keskustaan, jonne linja 29 tarjoaisi yhteyden. Esitämme vaihdotonta bussiyhteyttä Munkkivuoresta Kamppiin, koska tarpeeksi toimivalle liityntälinjalle ratikkaan 14 ei ole edellytyksiä katu- ja pysäkkiverkon rajoitteiden vuoksi. Yhdessä linjan 39 kanssa voisimme toteuttaa kattavan joukkoliikennepalvelun myös Mechelininkadulle. Lisäksi linja tarjoaisi joukkoliikennettä erityisesti Ulvilantielle ja Professorintielle. Ulvilantiellä linja 29 korvaisi runkolinjan 20 liikennettä, kun taas Professorintiellä linja 29 toisi yhteyden keskustaan tällä hetkellä Pasilaan ja Itäkeskukseen kulkevan runkolinjan 500 sijaan. Voit lukea lisää runkolinjan 500 reittimuutoksesta alta.

Kartta linjasta 29. Reitti: Kamppi – Munkkivuori. Linja kulkee Munkkivuoren suuntaan reittiä Pohjoinen Rautatiekatu – Runeberginkatu – Hietaniemenkatu – Mechelininkatu – Linnankoskenkatu – Paciuksenkatu – Munkkiniemen puistotie – Laajalahdentie – Professorintie – Ulvilantie (myötäpäivään) – Huopalahdentie – Ulvilantie – Raumantie.

Linja 37 Kannelmäki – Malminkartano – Myyrmäki

Linja 37 kulkisi Myyrmäestä Honkasuon ja Malminkartanon kautta Kannelmäkeen kauppakeskus Kaaren edustalle. Myyrmäen päässä reitti kulkisi linjan nykyistä reittiä Malminkartanoon asti. Kartanonkaarelta linja jatkaisi Ruosilanmutkan ja Ruosilantien kautta Vihdintielle. Vihdintieltä linja kääntyisi Kaupintielle, josta linja jatkaisi Kantelettarentielle kauppakeskus Kaaren eteen. Tarkka päätepysäkin sijainti Kannelmäessä tulee tarkentumaan.

Linja tarjoaisi yhteyden Malminkartanosta ratikkaan 14, jonka kyydissä pääsee esimerkiksi Meilahteen. Lisäksi vaihtamalla Vihdintiellä linjalle 300 pääsisi Ruskeasuolle ja Mannerheimintien pohjoisosiin.

Reittimuutoksella toteuttaisimme asukkaiden toiveen päästä vaihdottomalla bussiyhteydellä Malminkartanosta kauppakeskus Kaareen. Lyhyempi reitti tarjoaisi täsmällisempää ja luotettavampaa palvelua, jolloin myös vaihdot olisivat sujuvampia. Siirtämällä linja kulkemaan Kannelmäkeen välttäisimme myös tehotonta päällekkäistä liikennettä Vihdintien eteläpäässä, jolloin voisimme kohdentaa palvelua vastaamaan paremmin kysyntään. Muutoksella voisimme parantaa linjan vuoroväliä ruuhka-aikoina kustannusneutraalisti ja taata toimivat vaihdot lähijunien kanssa.

Tulevaisuudessa Elielinaukio poistuu todennäköisesti bussiliikenteen käytöstä, jolloin nykyiset Elielinaukion bussit siirretään Kampin terminaaliin. Koska Kampin terminaalin kapasiteetti on rajallinen, kaikkia bussilinjoja ei voida ajaa keskustaan asti, vaan osalle linjoista joudutaan etsimään päätepysäkki muualta.

Linja 39 Kamppi – Meilahti – Konala – Malminkartano – Myyrmäki

Linja 39 kulkisi entisen runkolinjan 30 reittiä välillä Meilahti – Myyrmäki. Linja 39 lähtisi Kampista ja kulkisi Mechelininkatua, Linnankoskenkatua ja Paciuksenkatua pitkin Huopalahdentielle. Huopalahdentien jälkeen linja kulkisi nykyisen runkolinjan 30 reittiä Myyrmäen asemalle, paitsi linjan 30 reitistä poiketen linja 39 ei kulkisi Vanhan viertotien kautta. Pitäjänmäentien ja Huopalahdentien yhdistävä Vanha viertotie jäisi ajamatta, sillä ratikan 14 myötä Huopalahdentien ja Vanhan viertotien risteys poistuu. Linja 39 kulkisi Haagan liikenneympyrän kautta.

Linja tarjoaisi yhteyden Vaskipellosta Malminkartanoon ja Myyrmäkeen. Tämän lisäksi linjalla pääsisi kulkemaan vaihdotta Konalasta Helsingin keskustaan. Tarjoaisimme Konalasta vaihdottoman bussiyhteyden keskustaan, sillä matkustaminen Konalasta esimerkiksi Meilahteen vaikeutuisi muuten merkittävästi. Alueella kulkevalta linjalta 59 vaihtaminen ratikkaan 14 Haagan liikenneympyrässä ei ole tarpeeksi sujuva, jotta vaihdollinen yhteys toimisi optimaalisesti. Ratikka 14 kulkee Töölössä Mannerheimintietä pitkin, joten linja 39 säilyttäisi yhteyden Töölön länsiosista Munkkivuoreen ja Pitäjänmäelle.

Kartta linjasta 39. Reitti: Kamppi – Meilahti – Konala – Malminkartano – Myyrmäki. Linja kulkee Myyrmäen suuntaan reittiä Pohjoinen Rautatiekatu – Runeberginkatu – Hietaniemenkatu – Mechelininkatu – Linnankoskenkatu – Paciuksenkatu – Huopalahdentie – Haagan liikenneympyrä – Pitäjänmäentie – Konalantie – Malminkartanontie – Vanha Kaarelantie – Vaskivuorentie – Jönsaksentie – Myyrmäen terminaali.

Linja 41 Kuninkaantammi – Kannelmäki – Haaga – Munkkivuori – Talinranta

Linja 41 kulkisi Kuninkaantammesta Kannelmäen ja Haagan kautta Talinrantaan. Linja kulkisi entisen linjan 52 pohjoista reittiä Kuninkaantammesta Huopalahdentielle, mistä se jatkaisi Ulvilantien kautta Talinrantaan.

Linja 41 tarjoaisi Kuninkaantammesta, Hakuninmaalta ja Maununnevalta liityntäyhteyden I- ja P-juniin Kannelmäessä. Pohjoisessa päässään linja palvelisi erityisesti koulumatkayhteyksiä. Talinrannassa linja toimisi liityntäyhteytenä ratikkaan 14. Linja mahdollistaisi toivotun yhteyden Munkkivuoresta ja Talinrannasta Huopalahden asemalle.

Linjastoluonnoksessa linja 52 jakautuisi kahteen eri linjaan, linjoihin 25 ja 41. Asiakasymmärryksen ja nousijamäärien perusteella Kaarelan ja Haagan alueelta ei matkusteta kovin paljon Otaniemeen asti. Olemme myös todenneet, että linjan eteläisellä reittiosuudella on huomattavasti vähemmän matkustajia pohjoiseen reittiosuuteen verrattuna. Jakamalla linjan kahtia voisimme paremmin kohdentaa tarjontaa käytetyimmille reittiosuuksille. Kaarelan ja Haagan alueelta Otaniemen suuntaan kulkevat pääsisivät edelleen perille vaihtamalla linjalta 41 joko linjalle 25 Vihdintiellä tai pikaratikkaan 15 Huopalahden asemalla.

Linja 42 Pohjois-Haaga – Maununneva – Kannelmäki

Linja 42 kulkisi Kannelmäen asemalta Maununnevan kautta Pohjois-Haagan asemalle. Kannelmäessä ja Maununnevalla linja kulkisi nykyistä reittiään Soittajantieltä Kaarelantielle. Sieltä linja jatkaisi Kehä I:lle, josta se kääntyisi Kaupintielle. Linja päättyisi Pohjois-Haagan asemalle.

Reitillään linja tarjoaisi yhteyden Maununnevalta sekä ratikkaan 14 Kaupintiellä että I- ja P-juniin Kannelmäen ja Pohjois-Haagan juna-asemilla. Lisäksi linjalta olisi mahdollista vaihtaa runkolinjaan 40 Näyttelijäntien ja Kaupintien risteyksessä, jolloin yhteys Maununnevalta Ruskeasuolle ja Meilahteen säilyisi. Lyhyempi reitti tarjoaisi täsmällisempää ja luotettavampaa palvelua, jolloin myös vaihdot olisivat sujuvampia. Muutoksella voisimme parantaa ruuhka-ajan palvelutasoa Maununnevalla kustannusneutraalisti.

Kartta linjasta 42. Reitti: Pohjois-Haaga – Maununneva – Kannelmäki. Linja kulkee Pohjois-Haagan suuntaan reittiä Soittajantie – Kaarelantie – Kanneltie – Vanhaistentie – Kanneltie – Kaarelan raitti – Kaarelantie – Kaarelanvierto – Kehä I – Kantelettarentie – Kaupintie – Hopeatie.

Linja 57 Kontula(M) – Viikki – Koskela – Ruskeasuo – Munkkivuori

Linja 57 jatkaisi nykyisellä reitillään, mutta linjan toinen päätepysäkki siirtyisi Munkkivuoreen. Ilmalasta eteenpäin linja kulkisi reittiä Hakamäentie – Vihdintie – Lapinmäentie – Huopalahdentie – Munkkivuoren ostoskeskus.

Linjan nykyinen päätepysäkki Munkkiniemessä poistuu, koska Helsingin kaupunki on kaavoittanut nykyisen päätepysäkin alueelle rakentamista. Yhteys Munkkiniemestä esimerkiksi Ilmalaan, Koskelantien varteen ja Viikkiin muuttuisi vaihdolliseksi. Liikkumiskyselyn tulosten perusteella linjan 57 varrella olevat kohteet eivät kuitenkaan ole kovin suosittuja Munkkiniemessä asuvien keskuudessa. Lyhentämällä reittiä voisimme parantaa linjan luotettavuutta ja täsmällisyyttä vaikuttamatta merkittävästi matkustuskokemukseen.

Kartta linjasta 57. Reitti: Kontula(M) – Viikki – Koskela – Ruskeasuo – Munkkivuori. Linja kulkee nykyistä reittiä Kontulasta Huopalahdentielle, tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta. Huopalahdentieltä linja ajaa Munkkivuoren ostoskeskukselle reittiä Ulvilantie – Raumantie.

Linja 59 Herttoniemi – Aleksis Kiven katu – Pasila – Konala

Linja 59 jatkaisi nykyisellä reitillään pienin muutoksin. Linjan itäpäässä reitti kulkisi Aleksis Kiven katua pitkin Teollisuuskadun sijaan. Linjan 59 toinen päätepysäkki sijaitsisi Malminkartanon sijaan Konalassa Riukutien kohdalla. Reitti lyhenisi siis hieman.

Linja 59 kulkisi Aleksis Kiven katua pitkin, koska haluamme kohdentaa palvelua Teollisuuskadulle siirtämällä runkolinjat 500 ja 510 sinne. Teollisuuskadulla sijaitsee useita työpaikkoja ja oppilaitoksia, joten linjat 500 ja 510 palvelisivat tehokkaasti työ- ja koulumatkaliikennettä pidemmiltä etäisyyksiltä. Aleksis Kiven kadulla ratikka 9 ja linja 59 yhdessä tarjoaisivat riittävän palvelutason alueen asukkaille. Malminkartanon puolella sijaitsevilla pysäkeillä linjan käyttäjämäärät ovat olleet hyvin vähäisiä, joten lyhentämällä reittiä voisimme parantaa linjan ja kustannustehokkuutta.

Kartta linjasta 59. Reitti: Herttoniemi – Aleksis Kiven katu – Pasila – Konala. Linja kulkee Konalan suuntaan reittiä Itäväylä – Junatie – Aleksis Kiven katu – Savonkatu – Ratapihantie – Pasilansilta – Pasilankatu – Radiokatu – Ilmalankatu – Ilmalanrinne – Ilmalanreuna – Hakamäentie – Vihdintie – Haagan liikenneympyrä – Pitäjänmäentie – Konalantie.

Linja 212 Meilahti – Laajalahti – Kauniainen

Linja 212 kulkisi entisellä reitillään Kauniaisista Laajalahteen, mutta päättyisi Meilahteen. Linja ei siis kulkisi enää Töölön kautta Kamppiin. Linjan lopullinen päätepysäkin paikka Meilahdessa tulee tarkentumaan.

Reittimuutokseen vaikuttavat useat reunaehdot, jotka rajoittavat linjan kulkemista Helsingin keskustaan asti. Linja on aiemmin ajanut Topeliuksenkatua ja Runeberginkatua, jotka nyt rauhoitetaan ratikkaliikenteelle. Lisäksi Meilahdesta keskustaan kulkevat ratikat 5 ja 14 vähentävät tarvetta samaa reittiä kulkeville busseille. Tulevaisuudessa Elielinaukio poistuu todennäköisesti bussiliikenteen käytöstä, jolloin nykyiset Elielinaukion bussit siirretään Kampin terminaaliin. Koska Kampin terminaalin kapasiteetti on rajallinen, kaikkia bussilinjoja ei voida ajaa keskustaan asti, vaan osalle linjoista joudutaan etsimään päätepysäkki muualta.

Kartta linjasta 212. Reitti: Meilahti – Laajalahti – Kauniainen. Linja kulkee nykyistä reittiä Kauniaisista Meilahteen. Tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta.

Linja 213 Meilahti – Suvela – Espoon keskus – Kauklahti

Linja 213 kulkisi entisellä reitillään Kauklahdesta Espoon keskuksen ja Suvelan kautta, mutta päättyisi Meilahteen. Linja ei siis kulkisi enää Töölön kautta Kamppiin. Linjan lopullinen päätepysäkin paikka Meilahdessa tulee tarkentumaan.

Kartta linjasta 213. Reitti: Meilahti – Suvela – Espoon keskus – Kauklahti. Linja kulkee nykyistä reittiä Kauklahdesta Meilahteen. Tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta.

Linja 500 Itäkeskus – Teollisuuskatu – Pasila – Ruskeasuo

Linja 500 siirtyisi kulkemaan Aleksis Kiven kadun sijaan Teollisuuskatua pitkin yhdessä linjan 510 kanssa. Linjan 500 länsipäässä linja ei enää kulje Munkkivuoreen, vaan uusi päätepysäkki sijaitsisi Ruskeasuolla Nauvontiellä. Ruskeasuon suuntaan linja kulkisi Pasilan ohitettuaan reittiä Mannerheimintie – Hakamäentie – Nauvontie. Ruskeasuolta lähtiessään linja kulkisi reittiä Nauvontie – Koroistentie – Mannerheimintie, josta linja jatkaisi nykyiselle reitilleen.

Linjat 500 ja 510 siirtyisivät kulkemaan Teollisuuskadun kautta, koska alueella sijaitsee merkittävä määrä työpaikkoja ja oppilaitoksia. Näin runkolinjat palvelisivat tehokkaasti työ- ja koulumatkaliikennettä pidemmiltä etäisyyksiltä. Linja 59 kulkisi Aleksis Kiven kadun kautta, missä se yhdessä ratikkalinjan 9 kanssa tarjoaisi riittävän palvelutason alueen asukkaille.

Linjan länsipäässä uusi reitti korvaisi linjan 506 länsiosan, kun linja 506 päättyisi Pasilaan. Ruskeasuon ja Pikku Huopalahden alueelta liikutaan paljon Pasilan asemalle, ja tämä on myös yksi alueella asuvien toivematkakohteista. Linja ei enää kulje Munkkivuoreen, sillä ratikan 13 on tarkoitus jatkua Pasilasta Meilahden kautta Munkkivuoreen asti. Munkkivuoresta säilyy siis edelleen vaihdoton yhteys Pasilaan. Matka bussipysäkille pitenisi hieman Tenholantien ympäristöstä.

Kartta linjasta 500. Reitti: Itäkeskus – Teollisuuskatu – Pasila – Ruskeasuo. Linja kulkee nykyistä reittiä Itäkeskuksesta Reijolankadulle, katso reittikuvaus Reittioppaasta. Reijolankadulta linja kulkee Ruskeasuolle reittiä Mannerheimintie – Hakamäentie – Nauvontie. Ruskeasuolta linja ajaa reittiä Nauvontie – Koroistentie – Mannerheimintie – nykyinen reitti.

Linja 510(A) Herttoniemi – Teollisuuskatu – Pasila – Westendinasema (– Kivenlahti)

Linja 510 siirtyisi kulkemaan Aleksis Kiven kadun sijaan Teollisuuskatua pitkin yhdessä linjan 500 kanssa. Jatkossa linja kulkisi kahdella tunnuksella: 510 ja 510A. Linja 510 kulkisi Tapiolaan asti nykyisellä reitillään, mutta ajaisi Kivenlahden sijaan Etelätuulentieltä Westendinasemalle. Linja 510A taas kulkisi Kivenlahteen nykyistä reittiä pitkin ja säilyttäisi siten vaihdottoman bussiyhteyden Länsiväylältä Pasilaan. Joka toinen linjan lähdöistä kulkisi Westendinasemalle ja joka toinen Kivenlahteen.

Nykyisellä reitillään Länsiväylällä linjalla on huomattavasti vähemmän matkustajia kuin linjan itäpäässä. Päättämällä osan lähdöistä Westendinasemalle voisimme kohdentaa palvelua paremmin sille reittiosuudelle, jossa kysyntä on suurinta. Tämä lisäisi linjan kustannustehokkuutta.

Linja 506 Myllypuro – Viikki – Kumpula – Pasila

Linjan 506 reitti pysyisi muuten ennallaan, mutta reitti lyhenisi Pasilaan. Linjan päätepysäkki siirtyisi Ruskeasuolta Pasilaan, kun runkolinja 500 ajaisi Ruskeasuolle. Linjan lopullinen päätepysäkin paikka Pasilassa tulee tarkentumaan.

Ruskeasuolta säilyisi edelleen vaihdoton bussiyhteys Pasilaan runkolinjan 500 myötä. Molempien linjojen ei ole järkevää ajaa Ruskeasuolle, sillä yksi linja tarjoaa riittävän palvelun alueelle. Linjan 506 lyhyempi reitti parantaisi linjan luotettavuutta ja täsmällisyyttä, minkä lisäksi linja olisi nykyistä kustannustehokkaampi. Linjan tarkka reitti Pasilassa riippuu siitä, mihin päätepysäkki voidaan sijoittaa.

Kartta linjasta 506. Reitti: Myllypuro – Viikki – Kumpula – Pasila. Linja kulkee nykyistä reittiä Myllypurosta Pasilaan. Tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta.

Linjat, joiden nykymuotoinen liikennöinti päättyy

Linja 20

Linja 30

Linja 41

Linja 52

Länsi-Helsingin raitiolinjasto

Ratikkalinjaston suunnittelua ohjaavat tunnistetut ja tiedossa olevat palvelutarpeet sekä näiden yhteensovittaminen uusien ratayhteyksien myötä syntyvän lisätarjonnan kanssa. Uudet ratikkayhteydet tarjoavat uusia liikkumisen mahdollisuuksia, mutta pakottavat pohtimaan myös nykyisen linjaston muotoa uusiksi. Ratikkalinjojen ratkaisulla pyritään välttämään ratikkaverkoston ruuhkautuminen sekä tarjoamaan monipuolisempia yhteyksiä.

Uusia ratikkalinjastolla ratkaistavia kysymyksiä on uuden Munkkiniemestä Kannelmäkeen kulkevan radan lisäksi Töölön ja Etelä-Helsingin uusi etelä–pohjoissuuntainen ratikkayhteys, jonka joukkoliikenne on ennen uusia ratayhteyksiä järjestetty bussiliikenteellä. Tämän yhteysvälin yksi keskeinen tarve on varmistaa laadukas joukkoliikennetarjonta Kampin ja Meilahden välillä. Nykyiset alueelliset palvelutarpeet, kuten vaihdottomat ja mahdollisimman suorat yhteydet ydinkeskustaan, säilyvät joskin hieman muuttuvat linjastoratkaisussa. Pyrimme linjastoratkaisulla vastaamaan asiakastarpeisiin, mutta säilyttämään samalla kustannukset maltillisina.

Alta löydät kartan ratikkalinjastosta kokonaisuudessaan. Ratikkalinjat 3, 6, 8, 9, 10, (11, 12,) 15 eivät ole mukana tarkastelussa ja säilyvät nykyisellään.

Kartta koko ratikkalinjastosta (png-tiedosto)

Linja 14 Keskusta – Munkkiniemi – Kannelmäki

Linjan 14 tarkoitus on toimia uutena nopeana keskustayhteytenä. Se on tärkeä osa raideliikenteen verkostokaupunkia ja paikkaa raideyhteytenä lähijunapalvelun ulkopuolelle jääviä alueita. Linja kytkeytyy Helsingin kantakaupungissa muuhun ratikkatarjontaan, Haagan ympyrässä ratikkalinjaan 15 ja junaverkkoon Valimon sekä Pohjois-Haagan asemilla. Linja 14 korvaa nykyisen linjan 4 palvelun Munkkiniemestä Mannerheimintien varteen.

Kartta linjasta 14. Reitti: Keskusta-Munkkiniemi-Kannelmäki. Linja kulkee reittiä Kantelettarentie – Kaupintie – Vihdintie – Huopalahdentie – Paciuksenkatu – Tukholmankatu – Mannerheimintie – Kolmikulma.

Linja 5 Eira – Kamppi – Meilahti

Linja 1 Käpylä – Töölö – Katajanokan terminaali

Linja kulkee nykyistä reittiä Käpylän ja Lasipalatsin välillä. Lasipalatsilta linja jatkaa Aleksanterinkatua kohti Katajanokan terminaalia. Eteläpään reittimuutoksella pyrimme varmistamaan Katajanokan kaupunginosan ja terminaalin palvelun. Samalla linja 1 toimii Töölön suorana keskustayhteytenä sekä itäisen ja läntisen kantakaupungin välisenä runkona yhdessä linjan 8 kanssa. Linja 5 korvaa palvelua Punavuoressa ja Eirassa reittiosuudella, joka poistuu linjalta 1.

Kartta linjasta 1. Reitti: Käpylä-Töölö-Katajanokan terminaali. Linja kulkee nykyistä reittiä Käpylän ja Lasipalatsin välillä, tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta. Lasipalatsilta linja jatkaa Aleksanterinkatu – Katajanokan terminaali

Linja 2 Katajanokka – Mannerheimintie – Messukeskus

Linja 4 Munkkiniemi – Töölö – Kamppi – Olympiaterminaali

Linja 4 kulkee nykyistä reittiä Munkkiniemen ja Meilahden välillä ja siirtyy Meilahdessa uudelle reitille ja radalle, mistä se kulkee Topeliuksenkatua Kampin ja Ratatieaseman kautta Olympiaterminaaliin.

Linja monipuolistaa Munkkiniemen yhteyksiä tarjoten vaihdottoman yhteyden sisä-Töölöön sekä Kamppiin. Yhdessä uuden ratikkalinjan 5 kanssa linja 4 muodostaa Kampin ja Meilahden välisen tiheäliikenteisen runkoyhteyden Töölön uusia ratoja pitkin.

4 Ratikkakartta linjastoluonnosblogiin.png

KARTTA Saavutettavuusteksti karttakuvalle: Kartta linjasta 4. Reitti: Munkkiniemi-Töölö-Kamppi-Olympiaterminaali. Linja kulkee nykyistä reittiä Munkkiniemen ja Meilahden välillä, tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta. Meilahdesta linja kulkee Topeliuksenkatu – Runeberginkatu – Fredrikinkatu – Kamppi – Rautatieasema – Kauppatori – Olympiaterminaali.

Linja 7 Jätkäsaari – Kruununhaka – Sörnäinen – Pasilan asema

Linja 13 Kalasatama – Pasila – Munkkivuori

Linjan 13 reittiä jatketaan Pasilasta Munkkivuoren ostoskeskukselle. Uuden reittiosuuden myötä nykyinen runkolinja 500 ei enää jatkossa aja Pasilasta Munkkivuoreen vaan sen päätepysäkki siirretään Ruskeasuolle. Reittimuutoksen myötä vaihdoton yhteys Munkkivuoresta Itäkeskukseen poistuu, mutta vaihdoton yhteys Kalasatamaan säilyy.

Linja 13 kasvattaa ratikkaliikenteen kapasiteettia Pasilan ja Meilahden välillä, sillä linjaa liikennöidään suuremmalla kalustolla. Linja kasvattaa vaihdottomien ratikkayhteyksien määrää Munkkiniemessä.

Kartta linjasta 13. Reitti: Kalasatama-Pasila-Munkkivuori. Linja kulkee nykyistä reittiä Pasilan ja Nihdin välillä, tarkempi nykyinen reittikuvaus löytyy Reittioppaasta. Pasilasta linja kulkee Reijolankatu – Tukholmankatu – Huopalahdentie – Munkkivuori. Munkkivuoresta linja ajaa reittiä Huopalahdentie – Tukholmankatu – Reijolankatu – Nordenskiöldinkatu – Pasila – nykyinen reitti.

Vastaa kyselyyn ja arvioi, miten linjastoluonnoksen ratkaisut vaikuttavat liikkumiseesi suunnittelualueella!

Arvioi luonnoksen vaikutuksia liikkumiseesi ja vastaa kyselyyn! Kysely aukeaa 5.1. ja vastausaikaa on sunnuntaihin 18.1.2026 asti. Pääset kyselyyn tästä

Mitä seuraavaksi?

Käsittelemme ja analysoimme tuloksia alkuvuodesta. Viestimme kyselyn tuloksista niiden valmistuttua tulevien kuukausien aikana. Hyödynnämme vastauksia Länsi-Helsingin linjastosuunnitelman viimeistelyssä. Linjastoluonnosta muokataan alkuvuodesta arviointikyselyn tulosten sekä suunnittelun reunaehtojen perusteella. Valmis linjasto on tarkoitus viedä päätöksentekoon loppukeväästä 2026.

Voit lukea Länsi-Helsingin linjastosuunnittelun taustasta, reunaehdoista ja olemassa olevasta asiakasymmärryksestä aiemmin julkaisemistamme teksteistä tältä sivulta.