Blogg 4. Utkastet till busslinjer i Västra Helsingfors är publicerat! Bedöm hur utkastets lösningar påverkar dina resor.

Vi har inlett planeringen av busslinjenätet i Västra Helsingfors för den tidpunkt då spårvägstrafiken i de västra stadsdelarna tas i bruk i början av 2030-talet. Planeringsarbetet har nu nått det skede där vi har tagit fram ett utkast till linjenätet. I denna text presenterar vi linjenätsutkastet för Västra Helsingfors.

Längst ner i texten hittar du en enkät där du kan bedöma hur utkastets lösningar påverkar dina resor. Läs gärna igenom utkastet och innehållet noggrant innan du svarar på enkäten.

Utkastet har utarbetats inom givna ramar. I planeringen har vi använt oss av befintlig och omfattande kundförståelse samt annat material som presenterats i de tidigare publikationerna.

Det går att svara på enkäten fram till söndag 18.1.2026. Vi behandlar och analyserar resultaten i början av året. Vi informerar om resultatet av enkäten under de kommande månaderna när analysen är klar.

Varför gör vi förändringar?

Kollektivtrafiksystemet i Västra Helsingfors förändras när de nya spårvägarna som byggs inom projektet Västra Helsingfors spårväg blir färdiga och de nya spårvagnslinjerna tas i bruk. I och med de nya spårvägarna behöver även busslinjenätet ses över för att säkerställa en så bra helhetslösning som möjligt. Vårt mål är att skapa en nätverksbaserad kollektivtrafikstruktur med starka stomförbindelser så att så många som möjligt får goda förutsättningar att använda kollektivtrafiken.

Resenärer önskar ofta direkta och snabba förbindelser utan byte från start till mål. Vi förstår denna önskan mycket väl, men kan tyvärr inte erbjuda direkta förbindelser åt alla på ett kostnadseffektivt sätt. I vår plan kommer en del av direkta förbindelser att ersättas av förbindelser med byte. I och med förbindelser med byten kan vi erbjuda ett större utbud av resmöjligheter än tidigare eftersom antalet möjliga destinationer ökar jämfört med direkta linjer. Dessutom är förbindelser med byte ofta punktligare eftersom linjernas rutter blir kortare.

Om Elielplatsen eventuellt tas ur bruk för busstrafik skapar det också press på att alla bussar inte kan köra hela vägen till centrum. Linjenätsplanen syftar också till en mer kostnadseffektiv kollektivtrafik. Det innebär bland annat att undvika överlappande trafik för att kunna rikta resurserna dit där efterfrågan är störst. Syftet med planeringen är alltså inte enbart att dra in befintliga linjer, utan att planera om bussrutterna så att kollektivtrafikförbindelserna tillsammans med spårvägen till och med blir mångsidigare.

Utkast till busslinjenätet i Västra Helsingfors

Nedan kan du läsa korta beskrivningar av de linjer vi har skissat på. På grund av ruttändringar kan linjenumren skilja sig från de nuvarande linjenumren. En annan linje kan köra på en delsträcka som tas bort från din nuvarande linje. Fokusera alltså på rutter och förbindelser som vi har planerat i utkastet, inte på linjenumren.

Du hittar kartor över linjerna i linjebeskrivningarna. Du kan också granska helheten i linjenätet i Remix-tjänsten, där du kan titta närmare på linjerna. Öppna Remix-kartan (på finska)

Nedan hittar du också en karta över hela linjenätet. På kartan syns med grå färg de busslinjer som redan trafikerar och som inte förändras, men som ändå går inom planeringsområdet.

Karta över hela busslinjenätet (png-fil)

Linjenätsutkast per område

Linje 25 Smedjebacka – Munkshöjden – Otnäs

Linje 25 skulle gå från Smedjebacka till Otnäs. Rutten skulle gå via Sockenbackavägen till Vichtisvägen, varifrån den skulle fortsätta längs den nuvarande linje 52:s södra rutt via Labbackavägen till Hoplaksvägen och vidare längs Granövägen till Otnäs. Den norra rutten av linje 52 skulle trafikeras av linje 41, vars rutt du kan läsa mer om nedan.

Linjen skulle erbjuda anslutning från Smedjebacka till spårvagnarna 14 och 15. Enligt resvaneundersökningen reser man från Smedjebacka särskilt till Sockenbacka, Munkshöjden och Helsingfors centrum. Med linje 25 skulle man alltså kunna resa utan byte från Smedjebacka till Sockenbacka och Munkshöjden. Linje 25 skulle också erbjuda anslutning till Helsingfors centrum: man kan byta till linje 200 vid Sockenbackavägen eller till spårvagn 14 vid Munkshöjdens köpcentrum. Dessutom skulle det från större delen av Smedjebacka fortfarande vara ett rimligt gångavstånd till Sockenbackavägen och därmed till direktförbindelser till centrum.

I linjenätsutkastet delas linje 52 alltså upp i två olika linjer, linjerna 25 och 41. Baserat på kundinsikter och antal påstigande reser man inte särskilt mycket från Kårböle och Haga till Otnäs. Det har också konstaterats att den södra delen av linjen har betydligt färre passagerare än den norra delen. Genom att dela linjen kan vi rikta utbudet till de mest använda delarna. De som reser från Otnäs till Kårböle och Haga kan byta antingen vid Vichtisvägen (linje 41) eller vid Hoplax station (snabbspårvagn 15).

Karta över linje 25. Rutt: Smedjebacka – Munkshöjden – Otnäs. Linjen går mot Otnäs via Smedjebackavägen – Sockenbackavägen – Vichtisvägen – Labbackavägen – Hoplaksvägen – Ramsays strand – Lillnäsvägen – Granövägen – Otnäsvägen – Bergsmansvägen – Teknikvägen – Marvägen – Datavägen. Mot Smedjebacka går linjen direkt från Datavägen till Teknikvägen utan svängen via Marvägen.

Linje 29 Kampen – Mejlans – Munkshöjden

Linje 29 skulle gå från Kampen till Munkshöjden via Mechelingatan, Linnankoskigatan och Paciusgatan. I Munkshöjden skulle linjen köra Ulvsbyvägens runda medurs och sluta vid Munkshöjdens köpcentrum.

Enligt resvaneundersökningen reser man från Munkshöjden särskilt till Tölö och Helsingfors centrum, dit linje 29 skulle erbjuda en förbindelse. Vi föreslår en direkt bussförbindelse från Munkshöjden till Kampen, eftersom det inte finns förutsättningar för en tillräckligt fungerande anslutningslinje till spårvagn 14 på grund av begränsningar i gatu- och hållplatsnätet. Tillsammans med linje 39 kan vi erbjuda en omfattande kollektivtrafikservice även på Mechelingatan. Dessutom skulle linjen betjäna särskilt Ulvsbyvägen och Professorvägen. På Ulvsbyvägen skulle linje 29 ersätta stomlinje 20, medan linjen på Professorvägen skulle ge en förbindelse till centrum istället för nuvarande stomlinje 500 som går till Böle och Östra centrum. Du kan läsa mer om förändringen av stomlinje 500 nedan.

Karta över linje 29. Rutt: Kampen – Munkshöjden. Linjen går mot Munkshöjden via Norra Järnvägsgatan – Runebergsgatan – Sanduddsgatan – Mechelingatan – Linnankoskigatan – Paciusgatan – Munksnäsallén – Bredviksvägen – Professorvägen – Ulvsbyvägen (medurs) – Hoplaksvägen – Ulvsbyvägen – Raumovägen.

Linje 37 Gamlas – Malmgård – Myrbacka

Linje 37 skulle gå från Myrbacka till Gamlas (vid köpcentret Kaari) via Hongasmossa och Malmgård. I Myrbacka skulle rutten följa nuvarande linje till Malmgård. Från Gårdsbågen skulle linjen fortsätta via Rosaskroken och Rosasvägen till Vichtisvägen. Från Vichtisvägen skulle linjen svänga till Krämarvägen och fortsätta till Kanteletarvägen vid köpcentret Kaari. Den exakta sluthållplatsen i Gamlas kommer att preciseras.

Linjen skulle erbjuda en förbindelse från Malmgård till spårvagn 14,med vilken man till exempel kan åka till Mejlans. Dessutom kan man ta sig till Brunakärr och norra delen av Mannerheimvägen genom att byta till linje 300 vidVichtisvägen.

Med ruttändringen skulle vi uppfylla invånarnas önskan om en direkt bussförbindelse från Malmgård till köpcentret Kaari. En kortare rutt skulle erbjuda mer exakt och pålitlig service, vilket också skulle göra byten smidigare. Genom att flytta linjen till Gamlas undviker vi också överlappande trafik i södra delen av Vichtisvägen, vilket gör attvi kan rikta servicen bättre efter efterfrågan. Med förändringen kan vi förbättra turtätheten under rusningstid kostnadsneutralt och garantera smidiga byten till närtåg.

I framtiden kommer Elielplatsen troligen att tas ur bruk för busstrafik, och nuvarande Elielplatsens bussar ska flyttas till Kampens terminal. Eftersom kapaciteten i Kampens terminal är begränsad kan inte alla busslinjer köra ända tillcentrum, utan vissa linjer måste få sina sluthållplatser någon annanstans.

Karta över linje 37. Rutt: Gamlas – Malmgård –Myrbacka. Linjen går mot Myyrmäki via Kanteletarvägen – Krämarvägen – Vichtisvägen – Rosasvägen – Rosaskroken – Gårdsbågen – Bagarstugevägen – Tvåspannsvägen – Löjtnantsvägen – Gårdsbågen – Malmgårdsvägen – Naboängsvägen – Fjärilsringen – Hongasmossavägen – Råtorpsvägen – Skrapbergsvägen – Kopparbergsvägen – Jönsasvägen – Myrbacka bussterminal.

Linje 39 Kampen – Mejlans – Kånala – Malmgård – Myrbacka

Linje 39 skulle gå enligt den tidigare stomlinje 30:s rutt mellan Mejlans och Myrbacka. Linje 39 skulle starta från Kampen och gå via Mechelingatan, Linnankoskigatan och Paciusgatan till Hoplaksvägen. Efter Hoplaksvägen skulle linjen följa nuvarande stomlinje 30:s rutt till Myrbacka station, men till skillnad från linje 30 skulle linje 39 inte gå via Gamla chaussén, efter att korsningen mellan Hoplaksvägen och Gamla chaussén kommer att försvinna i och med spårvagn 14. Linje 39 skulle alltså gå via Haga rondell.

Linjen skulle erbjuda en förbindelse från Kopparåker till Malmgård och Myrbacka. Dessutom skulle man kunna resa utan byte från Kånala till Helsingfors centrum –annars skulle resandet från Kånala till exempelvis Mejlans bli betydligt svårare. Bytet från linje 59 till spårvagn 14 vid Haga rondell är inte tillräckligt smidigt för en förbindelse med byte att fungera optimalt. Spårvagn 14 går genom Tölö längs Mannerheimvägen, så linje 39 skulle bibehålla förbindelsen från västra Tölö till Munkshöjden och Sockenbacka.

Karta över linje 39. Rutt: Kampen – Mejlans – Kånala – Malmgård – Myrbacka. Linjen går mot Myrbacka via Norra Järnvägsgatan – Runebergsgatan– Sanduddsgatan – Mechelingatan – Linnankoskigatan – Paciusgatan – Hoplaksvägen – Haga rondell – Sockenbackavägen – Kånalavägen – Malmgårdsvägen – Gamla Kårbölevägen – Kopparbergsvägen – Jönsasvägen – Myrbacka terminal.

Linje 41 Kungseken – Gamlas – Haga – Munkshöjden – Talistranden

Linje 41 skulle gå från Kungseken till Talistranden via Gamlas och Haga. Linjen skulle följa den norra rutten av den tidigare linje 52 från Kungseken till Hoplaksvägen, varifrån den fortsätter via Ulvsbyvägen till Talistranden.

Linje 41 skulle erbjuda anslutning från Kungseken, Håkansåker och Magnuskärr till I- och P-tågen i Gamlas.I norra änden skulle linjen särskilt betjäna skolresor. I Talistranden skulle linjen fungera som anslutning till spårvagn 14. Linjen möjliggör den efterfrågade förbindelsen från Munkshöjden och Talistranden till Hoplax station.

I linjenätsutkastet delas linje 52 upp i två olika linjer, linjerna 25 och 41. Baserat på kundinsikter och antal påstigande reser man inte särskilt mycket från Kårböle och Haga till Otnäs. Det har också konstaterats att den södra delen av linjen har betydligt färre passagerare än den norra delen. Genom att dela linjen kan vi rikta utbudet till de mest använda delarna. De som reser från Kårböle och Haga till Otnäs kan byta till linje 25 vid Vichtisvägen eller till snabbspårvagn 15 vid Hoplax station.

Linje 42 Norra Haga – Magnuskärr – Gamlas

Linje 42 skulle gå från Gamlas station till Norra Haga station via Magnuskärr. I Gamlas och Magnuskärr skulle linjen följa sin nuvarande rutt från Musikantvägen till Kårbölevägen. Därifrån skulle linjen fortsätta till Ring I, varifrån den svänger till Krämarvägen. Linjen skulle sluta vid Norra Haga station.

Linjen skulle erbjuda anslutning från Magnuskärr till spårvagn 14 vid Krämarvägen samt till I- och P-tågen vid Gamlas och Norra Haga stationer. Dessutom skulle det vara möjligt att byta till stomlinje 40 vid korsningen av Skådespelarvägen och Krämarvägen, vilket bibehåller förbindelsen från Magnuskärr till Brunakärr och Mejlans. En kortare rutt skulle erbjuda mer exakt och pålitlig service, vilket också gör byten smidigare. Med förändringen kan vi förbättra servicen under rusningstid i Magnuskärr kostnadsneutralt.

I framtiden kommer Elielplatsen troligen att tas ur bruk för busstrafik, och nuvarande Elielplatsens bussar flyttas till Kampens terminal. Eftersom kapaciteten i Kampens terminal är begränsad kan inte alla busslinjer köra ända till centrum, utan vissa linjer måste få sina sluthållplatser någon annanstans.

Karta över linje 42. Rutt: Norra Haga – Magnuskärr – Gamlas. Linjen går mot Norra Haga via Musikantvägen – Kårbölevägen – Kantelevägen – Gamlasvägen – Kantelevägen – Kårböle bygata – Kårbölevägen – Kårbölelänken – Ring I – Kanteletarvägen – Krämarvägen – Silvervägen.

Linje 57 Gårdsbacka (M) – Vik – Forsby – Brunakärr – Munkshöjden

Linje 57 skulle fortsätta på sin nuvarande rutt, men den andra ändhållplatsen skulle flyttas till Munkshöjden. Från Ilmala västerut skulle linjen gå på rutten Skogsbackavägen – Vichtisvägen – Labbackavägen – Hoplaksvägen till Munkshöjdens köpcentrum.

Den nuvarande ändhållplatsen i Munksnäs tas bort, eftersom Helsingfors stad har planerat byggnation på området. Förbindelsen från Munksnäs till exempelvis Ilmala, Forsbyvägen och Vik kommer att kräva ett byte. Enligt resvaneundersökningen är dock de platser som finns längs linje 57 inte särskilt populära bland invånarna i Munksnäs. Genom att förkorta rutten kan vi förbättra linjens pålitlighet och punktlighet utan att nämnvärt påverka reseupplevelsen.

Karta över linje 57. Rutt: Gårdsbacka (M) – Vik – Forsby – Brunakärr – Munkshöjden. Linjen följer nuvarande rutt från Gårdsbacka till Hoplaksvägen, mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren. Från Hoplaksvägen går linjen till Munkshöjdens köpcentrum via Ulvsbyvägen – Raumovägen

Linje 59 Hertonäs – Aleksis Kivis gata – Böle – Kånala

Linje 59 skulle fortsätta på sin nuvarande rutt med små förändringar. I östra änden skulle rutten gå längs Aleksis Kivis gata istället för Industrigatan. Den andra ändhållplatsen skulle ligga i Kånala vid Gärdselvägen istället för Malmgård. Rutten skulle alltså bli något kortare.

Linje 59 skulle gå längs Aleksis Kivis gata, eftersom vi vill rikta servicen till Industrigatan genom att flytta stomlinjerna 500 och 510 dit. På Industrigatan finns flera arbetsplatser och läroanstalter, så linjerna 500 och 510 skulle effektivt betjäna arbets-och skolresor från längre avstånd. På Aleksis Kivis gata skulle spårvagn 9 och linje 59 tillsammans erbjuda tillräcklig service för områdets invånare. Vid hållplatserna i Malmgård har antalet användare varit mycket lågt, så genom att förkorta rutten kan vi förbättra linjens kostnadseffektivitet.

59 KKarta över linje 59. Rutt: Hertonäs – Aleksis Kivis gata – Böle – Kånala. Linjen går mot Kånala via Österleden – Tågvägen – Aleksis Kivis gata – Savolaxgatan – Bangårdsvägen – Bölebron – Bölegatan – Radiogatan – Ilmalagatan – Ilmalabrinken – Ilmalakanten – Skogsbackavägen – Vichtisvägen– Haga rondell – Sockenbackavägen – Kånalavägen.artta linjastoluonnosblogiin.png

Linja 212 Mejlans – Bredvik – Grankulla

Linje 212 skulle gå på sin tidigare rutt från Grankulla till Bredvik, men sluta i Mejlans. Linjen skulle alltså inte längre gå via Tölö till Kampen. Den slutliga platsen för ändhållplatsen i Mejlans kommer att preciseras.

Flera begränsningar påverkar ruttändringen och hindrar linjen från att gå hela vägen till Helsingfors centrum. Linjen har tidigare gått längs Topeliusgatan och Runebergsgatan, som nu reserveras för spårvagnstrafik. Dessutom minskar spårvagnarna 5 och 14 behovet av bussar på samma sträcka mellan Mejlans och centrum. I framtiden kommer Elielplatsen troligen att tas ur bruk för busstrafik, och nuvarande Elielplatsens bussar flyttas till Kampens terminal. Eftersom kapaciteten i Kampens terminal är begränsad kan inte alla busslinjer köra ända till centrum, utan vissa linjer måste få sina sluthållplatser någon annanstans.

Karta över linje 212. Rutt: Mejlans – Bredvik – Grankulla. Linjen går nuvarande rutt från Grankulla till Mejlans. Mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren.

Linje 213 Mejlans – Södrik – Esbo centrum – Köklax

Linje 213 skulle gå på sin tidigare rutt från Köklax via Esbo centrum och Södrik, men sluta i Mejlans. Linjen skulle alltså inte längre gå via Tölö till Kampen. Den slutliga platsen för ändhållplatsen i Mejlans kommer att preciseras.

Karta över linje 213. Rutt: Mejlans – Södrik – Esbo centrum – Köklax. Linjen går nuvarande rutt från Köklax till Mejlans. Mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren.

Linje 500 Östra centrum – Industrigatan – Böle – Brunakärr

Linje 500 skulle gå längs Industrigatan istället för Aleksis Kivis gata, tillsammans med linje 510. I västra änden skulle linjen inte längre gå till Munkshöjden, utan den nya ändhållplatsen skulle vara i Brunakärr på Naguvägen. Mot Brunakärr skulle linjen gå från Böle via Mannerheimvägen – Skogsbackavägen – Naguvägen. Från Brunakärr skulle linjen gå via Naguvägen – Koroisvägen – Mannerheimvägen och sedan fortsätta på sin nuvarande rutt.

Linjerna 500 och 510 flyttas till Industrigatan eftersom området har många arbetsplatser och skolor. På så sätt betjänar stomlinjerna effektivt arbets- och skolresor från längre avstånd. Linje 59 skulle gå via Aleksis Kivis gata, där den tillsammans med spårvagn 9 erbjuder tillräcklig service för områdets invånare.

I västra änden ersätter den nya rutten västra delen av linje 506, när linje 506 får sin ändhållplats i Böle. Från Brunakärr och Lillhoplax reser många till Böle station, vilket också är ett av de mest efterfrågade resmålen i området. Linjen går inte längre till Munkshöjden, eftersom spårvagn 13 är tänkt att fortsätta från Böle till Munkshöjden via Mejlans. Det finns alltså fortfarande en direkt förbindelse från Munkshöjden till Böle. Gångavståndet till busshållplatsen blir något längre kring Tenalavägen.

Karta över linje 500. Rutt: Östra centrum – Industrigatan – Böle – Brunakärr. Linjen går nuvarande rutt från Östra centrum till Grejusgatan, se ruttbeskrivning i Reseplaneraren. Från Grejusgatan går linjen till Brunakärr via Mannerheimvägen – Skogsbackavägen – Naguvägen. Från Brunakärr går linjen via Naguvägen – Koroisvägen – Mannerheimvägen och sedan nuvarande rutt.

Linje 506 Kvarnbäcken – Vik – Gumtäkt – Böle

Linje 506:s rutt skulle i övrigt förbli oförändrad, men ändhållplatsen skulle flyttas från Brunakärr till Böle, när stomlinje 500 går till Brunakärr. Den slutliga platsen för ändhållplatsen i Böle kommer att preciseras.

Det skulle fortfarande finnas en direkt bussförbindelse från Brunakärr till Böle via stomlinje 500. Det är inte vettigt att båda linjerna går till Brunakärr, eftersom en linje erbjuder tillräcklig service för området. En kortare rutt för linje 506 skulle förbättra linjens pålitlighet och punktlighet, samt göra linjen mer kostnadseffektiv. Den exakta rutten i Böle beror på var ändhållplatsen kan placeras.
Karta över linje 506. Rutt: Kvarnbäcken – Vik – Gumtäkt – Böle. Linjen går nuvarande rutt från Kvarnbäcken till Böle. Mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren.

Linjer vars nuvarande trafik upphör:

Linje 20

Den nuvarande trafiken på linje 20 upphör. Ersättande förbindelser är till exempel spårvagnarna 5 och 14 samt buss 29 och buss 41 som trafikerar en ny rutt. Mer information finns i linjernas ruttbeskrivningar på denna sida.

Linje 30

Den nuvarande trafiken på linje 30 upphör. Ersättande förbindelser är till exempel spårvagnarna 5 och 14 samt buss 39. Mer information finns i linjernas ruttbeskrivningar på denna sida.

Linje 41

Den nuvarande trafiken på linje 41 upphör. Ersättande förbindelser är till exempel spårvagn 14 och stomlinje 40. Den nya linje 41 som presenteras i linjenätsutkastet trafikerar en ny rutt och ersätter den norra delen av nuvarande linje 52. Mer information finns i linjernas ruttbeskrivningar på denna sida.

Linje 52

Den nuvarande trafiken på linje 52 upphör och linjen delas i två linjer, linjerna 25 och 41. Mer information finns i linjernas ruttbeskrivningar på denna sida.

Spårvägslinjer i Västra Helsingfors

Nedan kan du se de spårvägslinjer som i framtiden kommer att trafikera i området och deras rutter.

Planeringen av spårvägsnätet styrs av identifierade och kända servicebehov samt av att dessa behov samordnas med det utökade utbud som de nya spårvägsförbindelserna medför. De nya spårvägsförbindelserna erbjuder nya möjligheter men kräver också att den nuvarande linjestrukturen omprövas. Med de nya rutterna för spårvägslinjerna strävar man efter att undvika överbelastning i spårvägsnätet och att erbjuda mångsidigare förbindelser.

Nya frågor som ska lösas inom spårvägsnätet är, utöver den nya banan från Munksnäs till Gamlas, även den nya sydnordliga spårvägsförbindelsen mellan Tölö och Södra Helsingfors, där kollektivtrafiken tidigare ordnats med bussar innan de nya spårvägsförbindelserna. Ett centralt behov på denna sträcka är att säkerställa ett kollektivtrafikutbud med hög kvalitet mellan Kampen och Mejlans. De nuvarande regionala servicebehoven, såsom direkta förbindelser till stadskärnan, kvarstår – även om de förändras något. Med de nya rutterna strävar vi efter att möta kundernas behov, men samtidigt hålla kostnaderna måttliga.

Spårvägslinjer som inte omfattas av översynen och förblir oförändrade: 3, 6, 8, 9, 10, (11, 12), 15.

Nedan hittar du en karta över hela spårvägsnätet.

Karta över hela spårvagnsnätet (png-fil)

Spårväslinjer

Spårvägslinje 14 Centrum – Munksnäs – Gamlas

Syftet med linje 14 är att fungera som en ny snabb förbindelse till centrum. Den är en viktig del av stadens spårvägsnät och erbjuder en spårvagnsförbindelse för områden som ligger utanför närtågsservicen. Linjen kopplas till övriga spårvägstrafiken i Helsingfors innerstad, till spårvägslinje 15 vid Haga rondell och till tågtrafiken vid Gjuteriets och Norra Haga stationer. Linje 14 ersätter nuvarande linje 4:s service från Munksnäs till Mannerheimvägen. Karta över linje 14. Rutt: Centrum – Munksnäs – Gamlas. Linjen går via Kanteletarvägen – Krämarvägen – Vichtisvägen – Hoplaksvägen – Paciusgatan – Stockholmsgatan – Mannerheimvägen – Trekanten

Spårvägslinje 5 Eira – Kampen – Mejlans

Spårvägslinje 1 Kottby – Tölö – Skatuddens terminal

Linjen går på sin nuvarande rutt mellan Kottby och Glaspalatset. Från Glaspalatset fortsätter linjen längs Alexandersgatan mot Skatuddens terminal. Med ändringen i södra änden säkerställs servicen till Skatuddens stadsdel och terminal. Samtidigt fungerar linje 1 som en direkt förbindelse från Tölö till centrum och som en stomlinje mellan östra och västra innerstaden tillsammans med linje 8. Linje 5 ersätter servicen i Rödbergen och Eira på den sträcka som försvinner från linje 1.

Karta över linje 1. Rutt: Kottby – Tölö – Skatuddens terminal. Linjen går nuvarande rutt mellan Kottby och Glaspalatset, mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren. Från Glaspalatset fortsätter linjen via Alexandersgatan till Skatuddens terminal.

Spårvägslinje 2 Skatudden – Mannerheimvägen – Mässcentrum

Linjen går på sin nuvarande rutt mellan Böle och Operan. Från Operan fortsätterlinjen längs Mannerheimvägen till Alexandersgatan och mot Skatudden. Linje 2 erbjuder en heldagsförbindelse mellan Skatudden och centrum samt mellan Tölö och Böle. Linje 4 kommer i fortsättningen att trafikerapå sträckan mellan Södra hamnen och Skeppsbrogatan.

Karta över linje 2. Rutt: Skatudden – Mannerheimvägen – Mässcentrum. Linjen går nuvarande rutt mellan Böle och Operan, mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren. Från Operan fortsätter linjen via Mannerheimvägen – Alexandersgatan – Skatudden

Spårvägslinje 4 Munksnäs – Tölö – Kampen – Olympiaterminalen

Linje 4 går nuvarande rutt mellan Munksnäs och Mejlans och fortsätter i Mejlans på en ny rutt och spårväg, varifrån den går via Topeliusgatan till Kampen och järnvägsstationen samt Olympiaterminalen.

Linjen breddar förbindelserna från Munksnäs och erbjuder en direkt förbindelse till inre Tölö och Kampen. Tillsammans med den nya spårvägslinjen 5 bildar linje 4 en tät stomförbindelse mellan Kampen och Mejlans längs Tölös nya spår.

Karta över linje 4. Rutt: Munksnäs – Tölö – Kampen – Olympiaterminalen. Linjen går nuvarande rutt mellan Munksnäs och Mejlans, mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren. Från Mejlans går linjen via Topeliusgatan – Runebergsgatan – Fredriksgatan – Kampen – järnvägsstationen – Salutorget – Olympiaterminalen.

Spårvägslinje 7 Busholmen – Kronohagen – Sörnäs – Böle station

Spårvägslinje 13 iskehamnen – Böle – Munkshöjden

Linje 13:s rutt förlängs från Böle till Munkshöjdens köpcentrum. Med den nya sträckan kommer nuvarande stomlinje 500 inte längre att gå från Böle till Munkshöjden, utan får sin ändhållplats i Brunakärr. Med ruttändringen försvinner den direkta förbindelsen från Munkshöjden till Östra centrum, men den direkta förbindelsen till Fiskehamnen bibehålls.

Linje 13 ökar kapaciteten på spårvägstrafiken mellan Böle och Mejlans, eftersom linjen trafikeras med större vagnar. Linjen ökar antalet direkta spårvägsförbindelser från Munksnäs.

Karta över linje 13. Rutt: Fiskehamnen – Böle – Munkshöjden. Linjen går nuvarande rutt mellan Böle och Knekten, mer exakt ruttbeskrivning finns i Reseplaneraren. Från Böle går linjen via Grejusgatan – Stockholmsgatan – Hoplaksvägen – Munkshöjden. Från Munkshöjden går linjen via Hoplaksvägen – Stockholmsgatan – Grejusgatan – Nordenskiöldsgatan – Böle – nuvarande rutt.

Svara på enkäten och bedöm hur lösningarna i linjenätsutkastet påverkar ditt resande inom planeringsområdet!

Bedöm hur utkastet påverkar ditt resande och svara på enkäten! Enkäten öppnar den 5.1. och svarstiden pågår till söndagen den 18.1.2026. Du kommer till enkäten här

Vad händer härnäst?

Vi behandlar och analyserar resultaten i början av året. Vi informerar om enkätens resultat när de är klara under de kommande månaderna. Vi använder svaren för att färdigställa linjenätsplanen för Västra Helsingfors. Förslaget till linjenätet kommer att justeras i början av året utifrån resultaten från utvärderingsenkäten samt planeringens ramar. Beslut om det färdiga linjenätet ska fattas i slutet av våren 2026.

Du kan läsa om bakgrunden till planeringen av linjenätet i Västra Helsingfors, planeringsramarna och den befintliga kundförståelsen i våra tidigare publicerade texter på denna sida.