”Linjenätsplanen förbättrar mobilitetens kvalitet, särskilt för stomförbindelser och under rusningstid, eftersom andelen spårtrafik ökar och tidtabellernas tillförlitlighet förbättras. Genom att minska överlappande bussförbindelser medför spårtrafiken inga tilläggskostnader för HRT. Med ändringen kan vi erbjuda regionalt omfattande anslutnings- och tvärförbindelser mellan områdena i västra Helsingfors”, säger kollektivtrafikplanerare Mari Linna, som arbetade som projektchef med beredningen av planen.
Vilket område?
Planeringsområdet omfattar stadsdelarna Rödbergen, Eira, Kampen, Främre och Bortre Tölö, Mejlans, Dal, Brunakärr, Munksnäs, Haga, Sockenbacka, Kånala och Kårböle. De regionalt mest betydande trafikförändringarna sker i Gamlas, Haga och Munkshöjden, där resandet i högre grad än tidigare bygger på resekedjor runt spårtrafiken.
Vad ändras?
Förändringarna i trafiken innebär bland annat att stomlinjerna 20 och 30 läggs ner, eftersom spårvägslinje 14 ersätter merparten av rutterna för de nuvarande stombusslinjerna. Busstrafiken till Helsingfors centrum går huvudsakligen via Mannerheimvägen och Mechelingatan, medan spårvagnstrafiken koncentreras till Topeliusgatan och Runebergsgatan under 2030-talet.
Invånare med i planeringen
Planeringen har genomförts i omfattande växelverkan med invånarna. I januari 2026 fick vi nästan 4 000 svar samt cirka 2 800 öppna kommentarer till en utvärderingsenkät om det första utkastet till linjenätet. Enkätresultaten har utnyttjats i arbetet med att färdigställa linjenätsplanen. Dessutom har invånarna kunnat delta i informationsmöten, och som bakgrundsmaterial har man använt omfattande data från resvaneundersökningar.
Utgångspunkten för planen var kostnadsneutralitet, så att servicenivån förblir god utan någon betydande ökning av den totala finansieringen. År 2025 var kostnaderna för det nuvarande linjenätet cirka 47,1 miljoner euro. Ändringarna i linjenätet och utbudet i den nu godkända linjenätsplanen minskar de operativa kostnaderna för busstrafiken med cirka 9,1 miljoner euro per år. Kostnaderna för att ordna spårtrafiken ökar däremot med cirka 8,65 miljoner euro.