De flesta resor ersatte kollektivtrafikresor som görs med den nuvanrande enkelbiljetten
”Utredningen var lyckad eftersom vi fick värdefull information om efterfrågan på korta kollektivtrafikresor. Vi ville förstå om det skulle uppstå nya kollektivtrafikresor om det fanns en särskilt biljett för korta resor. Ungefär 80 procent av de genomförda resorna var inte nya kollektivtrafikresor, utan de som köpte biljetten berättade att de främst köpte den istället för den nuvarande enkelbiljetten på grund av det lägre priset”, säger enhetschef Rauno Särkkäaho.
Detta betyder att biljetten för korta resor tjänade i första hand tjänade alltså i första hand dem som redan reste med kollektivtrafik, och den köptes oftast istället för en vanlig enkelbiljett. Endast 20 procent av de genomförda resorna var nya resor. Av dessa resor skulle de flesta annars ha gjorts till fots eller med cykel. Endast 5 procent av dem som använde biljetten för korta resor använde tidigare bil, taxi eller sparkcykel. Resultaten bekräftar tidigare observationer att en billigare kollektivtrafikbiljett främst lockar fotgängare, men har liten inverkan på bilister."
”Enligt utredningen är det inte ekonomiskt vettigt för oss att utveckla en biljett för korta kollektivtrafikresor utöver det nuvarande utbudet, eftersom det skulle innebära betydligt mindre biljettintäkter utan någon betydande ökning av efterfrågan i en situation där våra infrastruktur- och driftkostnader ökar”, konstaterar Särkkäaho.
Biljettintäktsmål som fastställts i budgeten styr HRT. Om biljettintäkterna skulle minska på grund av en ny biljettprodukt, skulle intäktsbortfallet behöva kompenseras på något annat sätt, vilket skulle skapa tryck på att höja priserna på andra biljetter.
”Det var ändå mycket viktigt för oss att förstå kundernas behov och efterfrågan på korta resor bättre än tidigare. Vi kommer att använda resultaten när vi utvärderar utvecklingsbehov för vårt biljettutbud och prissättning. Jag hoppas att vi hittar lösningar som både svarar på kundernas behov och är ekonomiskt lönsamma”, avslutar Särkkäaho.
Information om kundenkäter, försäljningsdata samt resdata
Utredningen pågick från mitten av februari till början av juni. Under utredningen skickade vi i mars en mellanundersökning till de invånare i områdena som ännu inte hade köpt biljetten. Efter utredningen genomförde vi en större enkät som besvarades av 2 222 personer. Vi följde upp användning av biljetten med hjälp av försäljningssiffror och resdata från dem som använde biljetten. Det är bra att notera att biljetten i detta försök var endast ett sätt att testa efterfrågan i praktiken. På grund av forskningsupplägget är resultaten vägledande.